Корејско изненађење: Киа Стингер
Тест Дриве

Корејско изненађење: Киа Стингер

Тако су пре више од десет година стекли светски познатог дизајнера Петера Сцхреиера. Прославио се својим радом у немачком Аудију, када је 2006. године светској јавности понудио спортски Ауди ТТ. У то време представљање аутомобила тако занимљивог дизајна свакако је био храбар потез, не само за релативно конзервативан Ауди, већ и за читаву аутомобилску индустрију.

Исте године, Шрејер је прешао у корејску Кију и водио одељење за дизајн. Резултати су били изнад просека и Киа је била толико импресионирана њиме да је 2012. године добио специјалну награду за свој дизајнерски рад – промовисан је у једну од три најбоља човека бренда.

Корејско изненађење: Киа Стингер

Међутим, особље корејског концерна, које обједињује брендове Хиундаи и Киа, још није завршено. У Сцхреиер -у су водили рачуна о дизајну, али су морали да воде рачуна и о шасији и динамици вожње. Овде су и Корејци учинили велики корак и намамили у своје редове Алберта Биерманна, човека који је радио у немачком БМВ -у или његовом спортском одељењу М више од три деценије.

А развој спортског аутомобила могао је да почне. Па, почело је раније, јер је ГТ студија, коју је Киа први пут представила на сајму аутомобила у Франкфурту 2011., наишла на неочекивано позитивне повратне информације. Убрзо након тога, Американци су га тражили и на њиховом сајму аутомобила у Лос Анђелесу, који су били још више одушевљени аутомобилом. Одлука о стварању спортског аутомобила није била нимало тешка.

Корејско изненађење: Киа Стингер

Сада можемо потврдити да је Стингер, стандардни аутомобил који је произашао из ГТ студије, далеко најбољи аутомобил који је корејска фабрика икада произвела. Аутомобил импресионира својим дизајном, а још више својим перформансама у вожњи, перформансама и, на крају, коначним дизајном. Ово је прави представник спортских лимузина, "гран турисмо" у пуном смислу те речи.

Већ по дизајну је јасно да је ово динамичан и брз аутомобил. У стилу је купеа и зачињен је спортским елементима, што отежава посматрачу да одлучи да ли више воли предњи или задњи део аутомобила. Унутрашњост је још веће изненађење. Материјали су одлични, ергономија такође, а првокласно изненађење је звучна изолација путничког простора. Корејска равност је нестала, ауто је компактан, а осећа се чим затворите возачева врата.

Корејско изненађење: Киа Стингер

Притиском на дугме за покретање мотора нуди се нешто на шта нисмо навикли у далекоисточним аутомобилима. 3,3-литарски шестоцилиндрични бензинац тутњи, аутомобил се узбуђено тресе и говори да је спреман за узбудљиву вожњу. Подаци на папиру већ обећавају - шестоцилиндрични турбо мотор има 370 „коња“, што гарантује убрзање од места до 100 километара на час за само 4,9 секунди. Иако још нису сви подаци званични, Корејци су показали да тренутно (тестирали смо претпроизводне аутомобиле) убрзање завршава само на 270 км на сат, што Стингер чини једним од најбржих аутомобила у класи. Да ли би било безбедно возити тако великом брзином?

С обзиром на пробне вожње, недвосмислено. Развој аутомобила одвијао се и у зеленом паклу, односно на чувеном Нурбургрингу. На сваком прототипу Стингера завршили су најмање 480 кругова. То значи 10 километара брзо, што је једнако КСНУМКС КСНУМКС км трчања у нормалном режиму. Сви Стингери су то урадили без икаквих проблема или грешака.

Корејско изненађење: Киа Стингер

Као резултат тога, одабрани новинари су такође тестирали Стингер у његовом природном окружењу. Дакле, о злослутном Нирбургрингу. И нисмо већ дуго возили тако брзо, али у исто време тако сигурно и поуздано. Максималном брзином нисмо прелазили 260 километара на час, али смо безброј кривина возили изузетно брзо. У овом случају, Стингер шасија (двоструке попречне шине напред и више шине позади) одрадиле су свој посао беспрекорно. О томе се такође побринула шасија или систем за контролу амортизера (ДСДЦ). Поред нормалног режима, доступан је и Спорт програм који побољшава пригушење и скраћује ход амортизера. Резултат је још мање нагнутости тела у кривинама и још бржа вожња. Али, без обзира на изабрани програм, Стингер је беспрекорно наступио са нумером. Чак и у нормалном положају, шасија не губи контакт са тлом, штавише, због већег домета амортизера контакт са тлом је још бољи. Још једно изненађење је погон. Стингер ће бити доступан и са погоном на све точкове и са погоном на задње точкове. Док смо Стингер тестирали само са најснажнијим мотором, Стингер ће бити доступан и са 255-литарским бензинским мотором (2,2 коњских снага) и 200-литарским турбо дизел мотором (XNUMX коњских снага). Нирбургринг: Ово није било на путовању, јер чак и погон на сва четири точка углавном покреће задње точкове, само у екстремним случајевима се преусмерава на предњи пар точкова.

Корејско изненађење: Киа Стингер

Корејци ће започети производњу Стингера у другој половини године, а очекује се да ће у продајне салоне стићи у четвртом кварталу ове године. Тада ће бити познати службени технички подаци и, наравно, цена аутомобила.

текст: Себастиан Плевниак · фото: Киа

Додај коментар