Тест вожња Лада Весте против Киа Рио и ВВ Пола
Тест Дриве

Тест вожња Лада Весте против Киа Рио и ВВ Пола

Боље од Весте у сегменту приступачних седана, продају се само Хиундаи Соларис и Киа Рио, који се углавном свађају и постепено постају све скупљи.

„Слушате Радио Русија. Занимљиво је да у читавој Москви постоји бар још једна особа која је подесила радио свог аутомобила на фреквенцију 66,44 ВХФ? Ја сам, морам признати, случајно укључио ову станицу, путујући кроз мени аудио система лимузине Лада Веста. Бенд, који су сви заборавили, изгубио је своју важност још деведесетих година, а сада у њему ради осам станица, од којих пет дуплира аналоге из ФМ -а. Зашто је он овде? Чини се да су приликом издавања техничког задатка за аудио систем са подршком за МП1990, УСБ и СД картице запослени у ВАЗ -у заиста желели да га бар мало прилагоде - шта ако би се Веста нашла у неком заштићеном кутку земље, где стари предајници раде од времена Уније? Али зашто, током неколико месеци које је Веста провео у редакцији, нисам могао или нисам хтео да схватим нијансе постављања система?

Од дебија модела, аутомобил је чврсто постао један од лидера на тржишту. Еуфорија је нестала, говори о оправданости и неоправданости очекивања су избледели, а Веста се већ дуго учврстила на петом месту листе најпродаванијих производа на тржишту, симболично испред Волксвагена Пола. Боље од Весте у сегменту приступачних лимузина, продају се само Хиундаи Соларис и Киа Рио, који се углавном међусобно препиру и постепено расту, и јефтина Гранта, чији купци такође све више гледају или у „Корејце“ или у нова ВАЗ лимузина. Јасно је да се Веста није распала, и то је дало разлог да још једном пажљивије погледамо однос својих потрошачких квалитета у поређењу са конкурентима. За то време, Рио је успео истовремено да поскупи и приближи се свом близанцу конкуренту Соларису на удаљености напада, а Поло је отишао до људи са лаким рестилингом и надограђеним мотором.

 



Одмах направимо резервацију: Веста губи спор у одељку „Аутомобилска електроника“. На много начина, такође зато што није лако разумети упутства за то. Да ли је данас могуће причврстити књижицу на савремени аутомобил, у којем се аудио систем назива скраћеницом РПиПЗФ, а систем за његово подешавање подсећа на приручник тајног истраживачког института? „У варијанти, аутомобил је опремљен радио пријемником и плејером за звучне датотеке (у даљем тексту РПиПЗФ) или мултимедијалном навигационом опремом (у даљем тексту ОММН). РПиПЗФ и ОММН су дизајнирани да буду повезани на бродску мрежу возила од 12 В са минусом на каросерији “, - Не желим даље да читам.

 

Тест вожња Лада Весте против Киа Рио и ВВ Пола

Ово је чисти апсурд за аутомобил који се иначе савршено уклапа у концепт модерног аутомобила - како дизајном и опремом, тако и Стевеом Маттином у свом Кс стилу. Међу конкурентима, аутомобил се истиче храбрим изгледом, а није чак ни сам „Кс“ оно што изненађује - модерна производња омогућава да се површине још више компликују - већ чињеница да на њему виси натписна плочица Лада и тамо изгледа прилично складно . Иако оближња Киа Рио такође није простак. Фини профил добро наглашавају уредно изрезани углови решетке хладњака и фарова - након прошлогодишњег ажурирања, лимузина изгледа не мање динамично од старијих модела марке и уопште се не губи у московском току скупих лакирана тела. Средовечни Поло, у чијем руху можете осетити искуство и мир, на овом позадини - врло скроман, чак и узимајући у обзир недавна ажурирања. Немачка лимузина је добила лепа ЛЕД светла, репетитори показивача правца преселили су се на бочна огледала, а њихово место на блатобранима заузели су чепови са именом комплетног сета. Све ово није превише подмладило Поло, али Немци су јасно показали да аутомобил још увек неће мировати.

Луксуз изван класе је карактеристика која вам пада на памет када се види контрастна двобојна унутрашњост освеженог Пола. Поигравајући се бојама, поново ћете погледати досадан ентеријер. Тренди, крњи волан и додирни екран у боји на конзоли такође оживљавају застарелу унутрашњост. Иначе је све исто: досадно окружење и прилично пристојна ергономија. Строги инструменти равнодушно гледају на возача, столица се сусреће са густим облогама и правилним обликом, а тастери и ручке одушевљавају савршеним напорима. Иза - као у добром таксију економске класе: има довољно простора, али овде заиста не желим да идем на дуго путовање.

 

Тест вожња Лада Весте против Киа Рио и ВВ Пола



Веста нуди знатно другачији ниво удобности путника. Овде можете седети позади без икаквих попуста на Б-класу и ограничења броја комшија. Исти осећај пространости сприједа, а Лада пружа возачу зрелије стајање, типично за моделе у горњој класи. Слична осећања некада су имали и они који су из ВАЗ-овог „пенија“ са оскудним седиштима пресадили у ВАЗ-2109 са ниским положајем за седење и готово спортским, како се тада чинило, фотељама. Само у Вести седите заиста удобно и лагодно, седиште са неупадљивим профилом подесиво је по висини и има потпору за струк, а волан је подесив у две равни. Лепе уређаје је тешко читати по дану, али у мраку када је укључено позадинско осветљење радују око.

ЕРА-ГЛОНАСС тастери се савршено уклапају у плафонску конзолу, па је чак и штета што је њихова функција искључиво хитна. Ручке на плафону су опремљене микролифтом, што је такође лепо. Ентеријер Веста је новина за домаћи аутомобил, унутрашњост је добро састављена, а материјали не изазивају одбијање. Али клима уређај са дигиталним дисплејем и ручним подешавањима је неуспех. Прво, ручке су неудобне и врло се неодређено одупиру ротацији. Друго, постављање система је тешко и незгодно. А из неког разлога, пуноправна контрола климе са регулацијом температуре није понуђена чак и уз доплату.

 

Тест вожња Лада Весте против Киа Рио и ВВ Пола



У броду Веста има толико тога, али опет не желим да схватим како то овде функционише и који од тастера мора да се притисне или држи један, два или три пута. Иста прича са медијским системом: „ОММН се укључује кратким притиском (1-2 сек.) На дугме кодера 4 (слика 3)“. Постоји много подешавања и функција, али за приступ њима морате мајсторски савладати систем кликова и ротација озлоглашеног „кодера“, резигниран на чиновнички језик упутства за употребу. Стога, куповина верзије са сензорским системом и уз додатну накнаду, камера за поглед уназад изгледа као разумна алтернатива. Ни Поло ни Рио немају камеру чак ни на листи опција.

Киа даје купцу паметније изборе у погледу опреме, али тај избор, нажалост, не може бити произвољан. Корејска лимузина, попут Весте, нуди опције у пакетима. Ниједан од њих нема сензорни медијски систем, али стандардна инсталација, коју би требало да имају све верзије, осим две најједноставније, је једноставна, разумљива и прилично функционална. Контрола климе такође делује адекватно, само је мало инфериорна у удобности од Поло система. Бонус је грејани волан, поново доступан у готово свим верзијама, као и ветробран за старије нивое опреме. Унутрашњост Риа је лепа и пријатна, мерачи су прелепи и описни, а завршни слојеви изгледају богатији од Пола и изгледају гомила боље од Весте.

 

Тест вожња Лада Весте против Киа Рио и ВВ Пола



Седећи за воланом Риа после лимузине Тоглиатти, схватате да је овде тесно. Чини се да вам плафон виси над главом, а до десних врата се лако може доћи руком. Жеља за далеко заостајањем још је мања него код Пола, а просечан путник је потпуно сувишан и чак лишен наслона за главу. Као породични аутомобил, Рио није најбоља опција, али, као што је то често случај, возач овде се овде осећа прилично угодно. Ергономија Риа омогућава вам да се поставите одмах за волан - таман толико да одмах почнете уживати у вожњи прецизним окретањем педала и лаганим пребацивањем ручице мењача са шест брзина.

Рио у нашем тројцу опремљен је најмоћнијим мотором и можете га одмах осетити. Са механичком кутијом, на динамици аутомобила ће завидети конкуренти - енергично убрзање, весело унапређење у највише окретаје. Није лоше и Поло са надограђеним мотором од 110 коњских снага. Повећање од 5 кс једва да је лимузина учинила динамичнијом, али мотор искрено разрађује све своје могућности. Да овде није било пет, већ шестостепена „механика“, Волксваген би могао да надмаши снажнију Кију. У погледу динамике - паритет, али Рио са „шест брзина“, чини се, може флексибилније да се прилагоди стилу вожње возача.

 

Тест вожња Лада Весте против Киа Рио и ВВ Пола



Веста заостаје, али је јаз мали. ВАЗ мотор снаге 106 кс. пристојно вуче са дна и добро се слаже са француским ручним мењачем. Можете возити врло динамично, али у екстремним режимима Веста није тако добра. Поред тога, мотор ствара буку, а при поласку живахно зуји зупчаницима и шушка погонским ременима. У покрету се Веста враћа као пре десетак година: негде нешто зашкрипи, овјес звецка на неравнинама, а ручица ручног мењача забавно удара дланом о длан када се нагло отпусти потисак или притисне папучица гаса. Па, бар француска "механика" не завија исто као и родна кутија Тоглиатти. Да, и пристојно је подешен - погон каблова осигурава оштро померање и не плаши дугим потезима ручице.

ВАЗ лимузина даје возачу осећај механизма с којим остаје сам и не може се рећи да је ово лош осећај. Помало заборављен, готово носталгичан осећај вожње, нејасан због филтера рафинираних суспензија, изолационих простирки од буке и хидрауличног система серво управљача. За оне који истински воле аутомобил као механизам, овај осећај изазива напад пријатне носталгије за временима када је аутомобиле требало заиста возити. У том смислу, Веста није у потпуности модерна, али се не распада у покрету и оставља утисак потпуно солидног производа који не захтева никакве попусте на возачку вештину. Лимузина је стабилна на правој линији, коцка се и сигурна - епитети који би логичније изгледали у опису Пола. Штавише, бучни овјес се испоставља непробојан, а управљање прецизно и разумљиво. Појачалу недостаје прозирност у врло брзим завојима, али у целини баланс вожње лимузине је врло добар.

 

Тест вожња Лада Весте против Киа Рио и ВВ Пола



Волксвагенова шасија, наравно, није ништа лошија од шасије Тоглиатти у завојима, али од послушног Пола са прецизним воланом не можете очекивати ништа друго. Стабилност правих линија је готово савршена. Редослед је такав да није ни занимљив - аутомобил вози јасно, тачно и предвидљиво. Трчањем се може превладати неравнина, мада постоји ограничење - прескочивши у великој мери вештачку неравнину, Волксваген ће гласно приговорити шоком из вешања.

Изгледа да је управљање Полом референтна вредност само док не седнете за волан Риа. А чак и ако је Поло мало бржи, угодније је скретати завоје на Риу својим живахним одзивима на волан и армирано бетонском везом између возача и точкова. На добром путу огибљење савршено функционише, али на неравним путевима испада да је предвидљиво круто. И при брзини, аутомобил почиње лагано да игра, истовремено одајући превише непотребних информација на управљачу. Али Рио је најтиши међу тројком.

Занимљива ситуација: модели који деле места у једном од најбуџетнијих сегмената данас су савршено подешени и могу не само да играју улогу личног превоза, већ и да возача носе са задовољством. Борба за клијента постаје све више контакт и користе се не само дизајн и опрема, већ и сензације. На пример, Волксваген Поло привлачи осећајем квалитета у сваком детаљу и то не може да се дода на листу опција. Али погледате цену тестног Пола - и изненадите се: скоро 12 долара. за лимузину Б класе. Поигравши се са конфигуратором, цена аутомобила са мотором од 080 коњских снага и уобичајеном опремом може бити 110 долара, али Рио ће бити опремљен за исти износ једнако добро.

 

Тест вожња Лада Весте против Киа Рио и ВВ Пола



Највише се тражи Лада Веста у средњој комфорној конфигурацији са ручним мењачем - за пет месеци продато је 6577 аутомобила. Цене таквих аутомобила почињу од 7 долара. Такође купују лимузину у основној верзији Цлассиц-а са „механиком“ без паркинг сензора, са једноставнијим седиштима и необојеним огледалима (812 аутомобила). Удео аутомобила са роботском кутијом у свим нивоима опреме једва прелази 4659% (20 аутомобила).

Од 30 хиљада проданих Рија за пет месеци, број лимузина је 24 356 јединица. Најпопуларнија верзија - са мотором од 1,4 литра и "механиком" у почетној конфигурацији Цомфорт (4474) кошта од 8 долара. Али генерално, Руси чешће бирају мотор од 213 литара и „аутоматски“, а најпопуларнија верзија са таквим мотором је добро опремљени Рио Луке са аутоматским мењачем - 1,6 аутомобила продато је за најмање 3708 долара.

Лимузина Поло се најбоље продаје у другој опреми Цомфортлине са аутоматским мењачем. Цене почињу од 9 долара. На другом месту је резултат 926 аутомобила јефтинији Трендлине са „механиком“ и ценом од 2169 долара. Штавише, генерално се аутомобили са ручним мењачима продају мало више него са аутоматским мењачима. Удео скупих верзија Хигхлине-а који коштају више од 8 УСД је мали.

 

Тест вожња Лада Весте против Киа Рио и ВВ Пола



Трошкови Весте са најкомплетнијим комплетом биће за 100 хиљада мањи од конкурената, што би требало у потпуности да надокнади неке недостатке аутомобила Тоглиатти. Остаје отворено питање који од три аутомобила има бољи сет опреме, а конкуренти немају чиме да надокнаде предности свеједог вешања и пространије унутрашњости. Још једна важна предност Весте је велика растојање од тла, а таква русификација је сигурно релевантнија од ВХФ домета напола заборављеног у Русији. А не може га ни на који начин покварити чак ни канцеларијски језик упутства за употребу.

 

 

 

Додај коментар