Тест вожња Мерцедес-Бенз ГЛС

Творци ГЛС -а упоредили су нови производ са претходником, занемарујући директног конкурента БМВ -у Кс7. Мерцедесов нови теренац стигао је на време. Остаје да се открије ко ће овог пута победити

Можете да разумете попустљивост људи из Стуттгарта: први Мерцедес-Бенз ГЛС појавио се давне 2006. године и заправо је формирао класу премиум троредних кросовера. У САД годишње пронађе око 30 хиљада купаца, а у Русији га је у најбољим годинама изабрало 6 хиљада купаца. И коначно, врло брзо ће бити регистрован у Московској области у фабрици Даимлер.

БМКС Кс7 је представљен раније, па је несвесно покушао да надмаши претходну генерацију ГЛС-а. Што се тиче дужине и међуосовинског растојања, успео је, али у луксузном сегменту је уобичајено да се мере не само димензије, већ и удобност. Кс7 већ у „бази“ има ваздушно ослањање, а уз доплату доступни су волани и активни стабилизатори, виртуелни инструменти, петзонска контрола климе и многи електронски помоћници.

Још једна референтна тачка за нови ГЛС је његов млађи брат ГЛЕ, са којим дели не само заједничку платформу, већ и половину кабине, дизајн предњег дела спољашњости, са изузетком, можда, одбојника, и што је најважније - иновативни овјес Е-Ацтиве Боди Цонтрол, који не постоји, од баварског конкурента.

Листа стандардне опреме ГЛС укључује Мултибеам матрична светла, свако са 112 ЛЕД диода, двозонском контролом климе, МБУКС медијским системом, грејањем свих седам седишта, камером за задњи поглед и 21-инчним точковима. Уз доплату, путницима у другом реду доступан је систем забаве (два екрана од 11,6 инча са приступом Интернету), таблет од седам инча у средишњем наслону за руке другог реда за контролу свих услужних функција, као и петзонска клима контрола, која је до сада била доступна само у Кс7. Истина, путници трећег реда у Мерцедесу, из непознатог разлога, лишени су повластице да контролишу своју климу.

ГЛС је заснован на модуларној платформи МХА (Мерцедес Хигх Арцхитецтуре), на којој је заснован и ГЛЕ. Предњи крај кросовера је уобичајен, а салони су готово идентични. У кабини се традиционални и висококвалитетни завршни материјали успешно комбинују са високотехнолошким мониторима и виртуелним таблама. А ако такву храброст сматрате ударцем на традиционалне вредности, тада ће на такву транзицију требати привикавања.

Када сам се први пут упознао са ГЛЕ-ом, нови ентеријер је покренуо питања, али сада, шест месеци касније, унутрашњост новог ГЛС-а ми се учинила готово савршеном. Који су само референтни виртуелни уређаји и читав интерфејс МБУКС система у целини, посебно у поређењу са контроверзним дизајном и неоспореним Кс5 / Кс7 уређајима.

Предности система укључују функцију „проширене стварности“ за навигациони систем, која црта стрелице показивача смера директно преко слике са видео камере. Не можете промашити на тешком споју. Иначе, почев од ГЛС-а, слична функција биће доступна у Русији.

Нови Мерцедес-Бенз ГЛС је 77 мм дужи (5207 мм), 22 мм шири (1956 мм), а међуосовинско растојање је порасло за 60 мм (до 3135 мм). Тако је заобишао БМВ Кс7 у дужини (5151 мм) и међуосовинском растојању (3105 мм).

Све за удобност путника. Конкретно, максимално растојање између првог и другог реда је повећано за 87 мм, што је врло приметно. Други ред се може направити у облику троседа или пара одвојених фотеља. Танки наслони за руке не препуштају се луксузној удобности, већ се регулишу подлошкама са вијцима одоздо. Власнички систем за подешавање седишта на вратима омогућава вам да сами прилагодите седиште, укључујући висину наслона за главу.

Кауч у другом реду пуне величине нуди још већу удобност. Потпуно средишњи наслон за руке има одвојени уграђени Андроид таблет који дословно покреће апликацију МБУКС да би помогао у интеракцији са системима возила. Таблет се може извадити и користити као обичан уређај. Такође је могуће наручити два одвојена монитора инсталирана на предњим седиштима. Све је као у С-класи.

Иначе, за разлику од БМВ-а Кс7, између задњих седишта ГЛС-а можете доћи до трећег реда, који је такође приметно пространији. Произвођач тврди да позади може да стане особа висока до 1,94 м. Иако сам нешто нижа (1,84 м), одлучила сам да проверим. Када покушава да затвори седиште другог реда за собом, Мерцедес пажљиво не спушта наслон седишта другог реда до краја, како не би смрвио ноге онима који седе у задњем делу. У ногама путника у другом реду има толико простора да је сасвим могуће поделити га са становницима галерије како се нико не би увредио. У погледу пространости кабине, нови ГЛС делује много повољније, тврди да је водећи у класи и добија „заслуге“ за „С-класу“.

Што се тиче изгледа, ГЛС је постао мање агресиван, што на први поглед многима може изгледати као корак уназад. Искрено, прве објављене фотографије ГЛС-а учиниле су ми се асексуалним. Овај унисекс се објашњава чињеницом да ће на главном америчком тржишту жена вероватно седети за воланом овог аутомобила. С друге стране, на све моје приговоре, менаџери Мерцедеса играли су се са адутом: „Нема довољно агресије? Затим набавите верзију у АМГ комплетима за тело “. И заиста: у Русији већина купаца бира управо такве аутомобиле.

Држава Утах, где се догодило представљање новог ГЛС-а, омогућила је процену аутомобила у различитим условима. Име „Јута“ потиче од имена народа Јуте и значи „народ планина“. Поред планина, овде смо успели да се возимо и аутопутем, и дуж серпентина, и дуж тешких деоница.

За тест су биле доступне све модификације, укључујући и оне које се неће појавити у Русији. Упознавање је започело са верзијом ГЛС 450. Редни шестоцилиндрични мотор производи 367 кс. од. и 500 Нм обртног момента, и још 250 Нм обртног момента и 22 литра. од. доступан путем ЕК Боост-а на краће временске периоде. Највероватније ће ГЛС 450 бити популаран у свим земљама „без дизела“, укључујући Сједињене Државе. Русија је пријатан изузетак у овом погледу - имамо избор.

Оба мотора су добра. Старт бензинског мотора се можда неће чути захваљујући покретачу-генератору, што овај процес чини готово тренутним. Уз сву моју љубав према дизелима, не могу да кажем да је 400д изгледао посебно повољан. Кабина је тиха, али типично дизелско гориво при малим обртајима се не примећује. С тим у вези, 450. изгледа ништа горе. Разлика ће се, можда, манифестовати само у потрошњи горива. За разлику од конкурената, у Русији ГЛС неће бити обухваћен пореском стопом од 249 литара. са., дакле, избор врсте мотора у потпуности зависи од купца.

Још увек није доступан у Русији ГЛС 580 са В8, који производи 489 кс. од. и 700 Нм упарен са стартером-генератором, прима још 22 додатне силе и 250 Њутн метара. Такав аутомобил убрзава на „стотине“ за само 5,3 секунде. Дизел верзија ГЛС 400д доступна на нашем тржишту производи 330 КС. од. и истих импресивних 700 Нм, а убрзање до 100 км / х, иако мало инфериорно, такође је импресивно - 6,3 секунде.

За разлику од ГЛЕ-а, старији брат већ има Аирматиц ваздушно ослањање у основи. Поред тога, Мерцедес такође нуди хидропнеуматско вешање Е-Ацтиве Боди Цонтрол, које се састоји од акумулатора постављених на сваку подупирачу и моћних серво управљача који непрестано подешавају однос компресије и одскока.

Већ смо је упознали током ГЛЕ теста у Тексасу, али тада, због прилично досадних услова на путу, нисмо могли да га окусимо. У позадини Е-Ацтиве Боди Цонтрол, конвенционални ваздушни овјес није дјеловао ништа горе. Можда је то утицало на неприступачност - такву суспензију нису намеравали да уведу Русији. Међутим, планинске серпентине и неравни делови Јуте и даље су откривале своје предности.

Ова суспензија нема заштитне шипке у традиционалном смислу, па се може сматрати заиста неовисном. Електроника помаже у симулацији стабилизатора - сличан алгоритам понекад помаже у обмањивању закона физике. Конкретно, Цурве Цонтрол спречава котрљање у завојима нагињањем тела не према споља, већ према унутра, као што то возач инстинктивно чини. Осећај је необичан, али изгледа посебно чудно када се аутомобил са таквим огибљењем вози испред. Постоји осећај да се нешто сломило.

Друга карактеристика суспензије је систем Роад Сурфаце Сцан који скенира површину на удаљености од 15 метара, а суспензија се прилагођава да унапред надокнади неравнине. Ово је посебно приметно на терену, тамо где смо се случајно нашли.

Да би се тестирале теренске могућности ГЛС-а, изабрано је место за тестирање АТВ-а. Теренско возило дужине преко 5,2 м било је помало скучено на уским стазама, али било је изненађујуће лако за вожњу. Испод точкова - мрвичасто земљиште помешано са оштрим камењем. Овде је суспензија Е-АБЦ дошла на своје и вешто исправила све недостатке у пејзажу. Било је невероватно возити се кроз рупу, а да је уопште нисам осетио. О бочном замаху нема шта да се каже - обично се на тешким теренским путевима возач и сувозач непрестано њишу са једне на другу страну, али не у овом случају.

Иако је ова суспензија понекад способна да завара законе физике, ипак није свемогућа. Наше колеге из једне од блискоисточних земаља биле су толико заношене да су точкови ионако избушени. Без сумње, сви ови електронски системи омогућавају возачу много, али потребно је паметно отргнути се од стварности.

Иначе, Мерцедесови инжењери су нам показали бета верзију посебне апликације која је доступна у мултимедијалном систему и још увек ради у тестном режиму. Омогућава вам да процените способност возача да вози ван пута и додељује или одузима бодове у зависности од резултата. ГЛС посебно не поздравља брзу вожњу, нагле промене брзине, кочење у нужди, већ узима у обзир нагиб аутомобила у свим димензијама, анализира податке из система стабилизације и још много тога.

Према речима инжењера, у апликацији се може прикупити највише 100 бодова. Нико нам није рекао правила унапред, па смо успут морали да учимо. Као резултат, мој колега и ја смо постигли 80 поена за двоје.

Претпостављам да ће многе огорчити тако детаљна прича о суспензији Е-Ацтиве Боди Цотрол, која још увек није доступна у Русији (посебно на ГЛЕ), али времена се мењају. Упркос чињеници да се у Русији аутомобили са таквим вешањем неће производити, посебно за зналце, довешће ГЛС у конфигурацији прве класе са Е-Ацтиве Боди Цотролом.

После офф-роад-а, време је да одете до аутопраонице, а за такве случајеве ГЛС има функцију Царвасх. Када се активирају, бочни ретровизори се преклапају, прозори и кровни кров се затварају, киша и паркинг сензори се искључују, а климатски систем прелази у режим рециркулације.

Нови ГЛС стићи ће у Русију крајем године, а активна продаја започиње почетком следеће године. Као електране биће доступна само два тролитарска мотора: дизел ГЛС 330д са 400 коњских снага и бензински ГЛС 367 са 450 коњских снага. Све верзије агрегиране су са аутоматским мењачем 9Г-ТРОНИЦ.

Свака модификација биће у продаји у три нивоа опреме: дизел ГЛС биће у понуди у премиум (90 УСД), луксузној (779 УСД) и првој класи (103 УСД) верзији, а бензинска верзија Премиум Плус (879 УСД), Спорт (115 УСД 669 УСД) и Прва класа (93 399 УСД). Производња аутомобила у свим варијантама, осим у првој класи, биће успостављена у Русији.

За БМВ Кс7 у Русији траже минимално 77 долара за верзију са „порезним“ дизел мотором, који развија 679 кс. са., а бензински теренац од 249 коњских снага коштаће најмање 340 долара.

Конкуренција је несумњиво добра и за потрошаче и за произвођаче. Доласком баварског ривала, ГЛС ће морати још више да ради на одбрани титуле. До сада је успео. Радујемо се скором појављивању супер-ексклузивне верзије ГЛС Маибацх-а, за коју претходна генерација није била довољно премијум, а нова таман како треба.

Размеры (дужина / ширина / висина), мм	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Међуосовинско растојање, мм	3135	3135
Радијус окретања, м	12,52	12,52
Запремина пртљажника, л	КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС-КСНУМКС
Тип преноса	Аутоматски 9-брзински	Аутоматски 9-брзински
тип мотора	2925цц, линијски, 3 цилиндара, 6 вентила по цилиндру	2999цц, линијски, 3 цилиндара, 6 вентила по цилиндру
Снага, кс од.	330 при 3600-4000 о / мин	367 при 5500-6100 о / мин
Обртни момент, Нм	700 у опсегу 1200-3000 о / мин	500 у опсегу 1600-4500 о / мин
Убрзање 0-100 км / х, с	6,3	6,2
Максимална брзина, км / х	238	246
Потрошња горива (мешовити), л/100 км	КСНУМКС-КСНУМКС	Нема информација
Клиренс без оптерећења, мм	216	216
Запремина резервоара за гориво, л	90	90