Тест вожња Геели Емгранд ГТ
Нова пословна лимузина Геели Емгранд ГТ у максималној опреми лако је прешла границу од 22 долара. Шта за овај новац нуде Кинези и где председник подржава аутомобил?
Геели Емгранд ГТ приказан је у Шангају пре две године и прво је дете нове генерације кинеских аутомобила, насталих уз учешће шведског Волва. Руске цене објављене су почетком године-лимузина састављена у Белорусији дужине скоро пет метара у врхунској конфигурацији кошта више од 22 долара.
Емгранд ГТ не покушава да буде клон ниједног познатог модела. Наравно, дизајнери под вођством Британца Питера Хорберија водили су се Аудијем А5 / А7 Спортбацк, а задњи блатобрани су били широки попут Волва. У сваком случају, изглед лимузине са силуетом купеа показао се оригиналним, иако донекле претешким. Правокутни фарови изгледају старомодно, али конкавна решетка хладњака, која подсјећа на кругове који се шире кроз воду, или на паукову мрежу, недвосмислена је срећа за стилисте.
Емгранд ГТ се не плаши да изјави своје порекло - кинески украс добро се чита у украсној решетки на задњем бранику и решеткама звучника. Међутим, препознатљив дизајн велике и врло скупе кинеске лимузине није једина његова карактеристика.
Унутрашњост Емгранда ГТ изгледа скупо: предња плоча је мекана, уметци налик дрвету готово су први пут у кинеском аутомобилу да подсећају на природни фурнир. Нема оштрог хемијског мириса, језивог, упадљивог осветљења или других знакова продаје. Геели логотип који бљеска на земљи измамит ће осмијех, али премиум захтјев је подржан опцијама.
Хеад-уп дисплеј и завеса на задњем прозору већ су у масовним брендовима, али Геелу има волан са акордом наелектрисан и подесив ручицом, а панорамски кровни отвор импресивних димензија. Мултимедијални систем је једноставан, његов мени није увек добро преведен, али контрола функција је максимално дуплирана - поред екрана осетљивог на додир, на конзоли се налазе тастери и сет на централном тунелу у стилу врхунских лимузинских интерфејса. Удобна седишта су дизајнирана за Европљане, имају густу подлогу и подешавање висине лумбалног носача.
Емгранд ГТ је дужи од Мерцедес-Бенз Е-класе и БМВ-а серије 5 (4956 мм од прамца до крме). Али истовремено је инфериорнији од пословних седана по величини међуосовинског растојања - 2850 милиметара. Међутим, средишња удаљеност сасвим је довољна да се такмичи са масовним лимузинама попут Тоиоте Цамри, Кие Оптиме, ВВ Пассата и Мазде 6. И само Форд Мондео има исто међуосовинско растојање.
Други ред у кинеској лимузини је врло простран, али овде је све прилагођено једном важном путнику. Он седи с десне стране и стога је само трећина његове софе опремљена грејањем и електричним погоном - можете да нагнете наслон, извучете јастук и завалите се. У овом случају, предње седиште се гура напред помоћу посебних тастера. Пртљажник Емгранд ГТ-а прилично је на нивоу сегмента (506 литара) и генерално је згодан, осим што на поклопцу нема дугмета за отварање, тапацирунг шарки је гломазан, а отвор за велике дужине је узак.
Не, аутомобил није направљен на платформи Волво С80. На шасији нема пресека: предњи део кинеске лимузине има сложенију алуминијумску двоструку полугу. Нове Волво СПА платформе имају слично ослањање: КСЦ90, С90 и КСЦ60. Са задње стране, Геели има вишеструку везу, али такође има и своје елементе.
Геели званично каже да је нова платформа створена у сарадњи са Швеђанима, али да ју је Продриве финализирао. Говоримо о компанији Премцар која је објединила бившу аустралијску дивизију Продриве и дворски Форд ФПВ студио. Ако узмемо у обзир да су локални Фалцон били опремљени са две полуге, онда је од њих, највероватније, вредно водити педигре Емгранд ГТ.
Основни Емгранд ГТ опремљен је 2,4-литарским мотором са усисавањем (148 и 215 Нм), а све остале верзије представљене на руском тржишту опремљене су 1,8-литарским турбо четвороточкашем. Мотор ЈЛЕ-4Г18ТД је званично развила компанија Геели, али су његове ознаке сличне онима које користи Митсубисхи. Максимална снага при 5500 о / мин износи 163 КС, а највећи обртни момент од 250 Нм доступан је у распону од 1500 до 4500 о / мин. По савременим стандардима, не толико - мотор исте запремине на ВВ Пассату и Шкоди Суперб развија 180 КС. и 320 њутн метара. Емгранд ГТ је такође знатно тежи од немачко -чешких конкурената - тежак је 1760 килограма.
Папучица „гаса“ овде је прилично оштра, „аутоматски“ нагло пребацује брзине, а у спортском режиму их задржава дуго. Уврнути мотор гласно вришти, при великим обртајима пробијајући се кроз генерално добру звучну изолацију кабине. Међутим, Емгранд ГТ и даље убрзава лењо и невољко.
Геели не извештава податке о убрзању од нула до 100 км / х, али субјективно је потребно око 10 секунди. Односно, динамика је сасвим довољна за масовну лимузину, али аутомобил уопште не оправдава слова ГТ у називу. Са В6 мотором од 272 КС. распоред снага биће другачији, али ова верзија се не испоручује Русији.
Упркос учешћу стручњака из Волва и Продриве-а, напредна шасија није подешена на најбољи начин: вешање се тресе на неравнинама, гласно броји зглобове и круто пролази веће јаме. У завојима аутомобил се котрља, електрични серво волан није превише информативан, а кочнице су лагано стиснуте. Или инжењери нису успели да раде, или је неко од кинеских шефова интервенисао у процесу са сопственим разумевањем лепог.
Емгранд ГТ је створен уз учешће Волва, па се зато велика пажња поклања његовој сигурности. Већ у стандардној опреми постоје ЕСП, предњи и бочни ваздушни јастуци, ау скупљим нивоима опреме - завесе на надувавање и додатни ваздушни јастук за колена. Систем за надгледање мртве тачке постаје превише нервозан када мења траку и када нагло кочи, седан укључује банду за нужду. Емгранд ГТ је већ зарадио пет звездица у локалној серији тестова судара Ц-НЦАП, а европска организација Еуро НЦАП још није срушила аутомобил.
У основној конфигурацији, лимузина је врло добро опремљена: двозонска контрола климе, кожна унутрашњост, грејање предњих седишта, покретање мотора дугметом, задњи паркинг сензори. У верзији средње опреме додани су камера за вожњу уназад, мултимедијални систем, електрично подесива предња седишта, панорамски кров и 18-инчни точкови.
Опције статуса за задњи ВИП путник и хеад-уп дисплеј доступне су само у врхунској верзији. Фарови са ЛЕД светлима за вожњу остаће у сваком случају халогени. Прилично чудно, с обзиром на репутацију Кине као „земље јефтиног ксенона“.
На локалном тржишту аутомобил (у Кини се зове Боруи ГЦ9) добро је кренуо: прва серија је распродана за нешто више од сат времена. Прошле године продато је нешто више од 50 хиљада аутомобила - кинеска лимузина изгубила је на популарности Тоиоту Цамри, Форд Мондео и ВВ Пассат, али је надмашила Шкоду Суперб.
У Белорусији Геели има подршку у личности председника републике Александра Лукашенка, који је наложио да развије програме како би аутомобили кинеске марке постали приступачнији. Поред тога, планира да пребаци службенике у Геели. Предузеће БелГи монтира неколико модела кинеске марке и припрема се за прелазак на пуни производни циклус Емгранд ГТ заваривањем и фарбањем.
Већина аутомобила и даље иде у Русију, али овде је потражња минимална. Продаја марке Геели смањује се сваке године: још 2015. пронађено је око 12 хиљада аутомобила купаца, затим 2016. - мање од 4,5 хиљада, а у првих шест месеци ове године - нешто више од хиљаду. Код нас се Геели аутомобили морају играти према општим правилима тржишта.
Пример Емгранда ГТ је индикативан: модеран и добро опремљен аутомобил из Кине лако је сустигао своје угледније конкуренте по цени. Најједноставнији седан кошта 18 долара, а најскупља верзија 319 долара. Односно, упоредиво је са популарним моделима руске монтаже: најпродаванијом Тоиота Цамри, елегантном Киа Оптима и практичним Форд Мондеом. А по цени врхунског „Емгранда“ можете чак купити Инфинити К22 - додуше у основној конфигурацији, али са моћним мотором.
Емгранд ГТ је тренутно најбољи аутомобил из Кине, али ако је ово за кинеску индустрију огроман скок, онда је за остатак ауто индустрије мали корак. Возачке перформансе и динамика „Кинеза“ не представљају ништа изванредно. Можда стручњаци компаније Лотус, која је недавно прешла под контролу компаније Геели, могу да промене карактер аутомобила. У међувремену, ако је Емгранд ГТ способан да нешто предузме, онда опције и дизајн, али за сигурно присуство на тржишту ово можда неће бити довољно.
| Тип | Седан |
| Димензије: дужина / ширина / висина, мм | 4956/1861/1513 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2850 |
| Зазор од земље мм | 170 |
| Запремина пртљажника, л | 506 |
| Тежина празног возила, кг | 1760 |
| Бруто тежина | 2135 |
| тип мотора | Турбопуњач |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1799 |
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | 163/5500 |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
| Тип погона, пренос | Предња, 6АКП |
| Макс. брзина, км / х | 210 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | Нема информација |
| Потрошња горива, л / 100 км | 8,5 |
| Цена од, $. | 21 933 |
