Тест вожња Киа КСЦеед: дух времена

Вожња атрактивног цроссовера заснованог на тренутној генерацији Киа Цеед

Долазак модела као што је КСЦеед је без сумње одлична вест за сваког Кијиног продавца, једноставно зато што рецепт за овај аутомобил гарантује добру продају. А његов концепт је уобичајен, с обзиром на континуирани раст СУВ и цроссовер модела у свим сегментима, колико је успешан са тржишне тачке гледишта. На основу Цеед стандарда, Корејци су направили модел одличног изгледа са повећаним клиренсом од тла и авантуристичким дизајном.

КСЦеед се стандардно испоручује са импресивним 18-инчним точковима, а његов софистицирани стил привлачи завидан број људи који обраћају пажњу на модел. Заправо, чињеница о којој је реч прилично је јасно објашњење зашто стратеги брендова предвиђају да ће на одређеним тржиштима нова варијанта чинити око половине продаје целе породице Цеед.

Још један Цеед

Импресивно је како су, поред класичних каросерија кросовера, Кијини дизајнери додали додатну дозу динамике изгледу аутомобила – пропорције КСЦеед-а су приметно атлетске из свих углова. Модел изгледа и импресивно и спортски-агресивно, што ће се многима допасти.

У унутрашњости проналазимо добро познати успешни ергономски концепт из других верзија модела, који је обогаћен дебитованим новим најсавременијим информативно-забавним системом у систему КСЦеед са 10,25-инчним екраном осетљивим на додир на врху централне конзоле, који се може похвалити 3Д сликама на мапама навигационог система.

Упркос нижем крову од стандардног хечбека, путнички простор је сасвим задовољавајући, укључујући и други ред седишта. Опрема, посебно на горњем нивоу, је потпуно екстравагантна, а стилски дизајн употпуњен је слатким детаљима у контрастној боји.

Само погон на предње точкове

Као и многи други модели са сличним концептом погона, КСЦеед се ослања искључиво на своје предње точкове, јер платформа на којој је аутомобил тренутно изграђен не омогућава верзије са двоструким погоном.

Задовољство је приметити да виша каросерија није променила директне и прецизне одзиве управљања, а котрљање аутомобила у завојима је минимално. Вожња је прилично крута, што и не чуди с обзиром на велике точкове умотане у гуме ниског профила.

Тестни аутомобил покретао је најбољи 1,6-литарски турбобензински мотор са 204 коњске снаге и максималним обртним моментом од 265 Нм при 1500 о / мин. У комбинацији са седмостепеним мењачем са двоструком спојком, мењач је и енергичан и прилично удобан.

За оне који воле спортска убрзања, моћан мотор је добар избор, али истине за вољу, с обзиром на вучу предњих точкова, могао би се у потпуности задовољити неким од слабијих агрегата, који су свакако исплативији од финансијске тачка гледишта.