Киа Спортаге Естате 2.0и 16В

Надоградња је била прилично једноставна за Киу. Као основу су узели обичан модел Спортаге, проширили му задњу страну за 315 милиметара и тако добили веома корисну запремину пртљажника. За разлику од обичног Спортагеа, Вагон складишти резервни точак у доњем пртљажнику, а не у вратима пртљажника.

Додатна последица проширења је, наравно, повећање основне запремине, која сада износи 640 литара. Ова запремина може се повећати на огромна 2 кубна метра додатним преклапањем наслона (преполовљеним) и преклапањем целе клупе. Возећи аутомобил са тако увећаним пртљажником, добићете додатну забаву.

Склопљена клупа се незгодно креће и удара у предња седишта или пртљаг због нестабилности током убрзања и кочења. Непотребно је рећи да што јаче кочите, јаче ударате.

Говорећи о неравнинама, фокусирајмо се на неравнине на путу или тло испод точкова. Наиме, неповољно се преносе у унутрашњост због крутог овјеса. Међутим, додатна последица крутости шасије у поређењу са другим СУВ -овима је благи нагиб у кривинама. ... док га не преузмете. У то време пренос неправилности са пута постаје подношљивији, а истовремено се наравно повећава нагиб тела.

Упркос свим променама које је Спортаге направио током „претварања“ у караван, стари добри Спортаге је и даље у употреби. Са аутоматским закључавањем задњег диференцијала, погоном на све точкове и мењачем, излазите из многих рупа и пењете се још стрмијим узбрдицама.

Поред непромењене шасије, у рангу остаје и добро познати петостепени (помало непрецизан) ручни мењач, а 2-литарски четвороцилиндрични мотор са технологијом 0 вентила је и даље веома жедан и бучан, како се сећамо из иначе Спортегеа. О овом другом сведоче и измерене вредности буке и потрошње горива, које су у просеку износиле око 15 литара горива. Потрошња, чак ни у најбољем случају, није пала испод 13 литара на 3 километра. Разлог за такве вредности лежи углавном у заосталости дизајна јединице (технологија са четири вентила још увек није показатељ напретка) и релативно великој тежини аутомобила (лоша једна и по тона), што захтева сопствени порез.

Чак и у нама, дочекује нас познато радно окружење других Спортагеса. Као такви, и даље доминирају јефтини материјали, попут тврде пластике на арматурној табли, пресвлака за седишта од јефтине робе и не тако пристојне израде. Осим тога, на предњој страни се налази држач за конзерве који заклања поглед на сат током употребе и отежава приступ неким прекидачима (клима уређај, унутрашња циркулација ваздуха и грејање задњег стакла), укључујући чак и прекидач за укључивање свих четири показивача правца. ...

Кад смо већ код скривених прекидача, не можемо без прекидача за брисаче и задњих светала за маглу. Обоје су монтирани на командној табли испод мерила иза волана. Бар је укључен прекидач за маглу, што се не може рећи за прекидач задњих брисача, па немате избора него да га осетите ноћу.

Док возите, дефинитивно ћете приметити подрхтавање унутрашњег ретровизора док гласније слушате музику. То је због ниских тонова (попут бубњева током музике) који се шире по крову од задњих звучника када су увучени (уграђени) у плафон испред пртљага. А што се тиче пртљага, не можемо занемарити чињеницу да аутомобил нема полицу или поклопац пртљажника за сакривање садржаја позади.

Можете га додатно наручити, али, по нашем мишљењу, тако веома пожељна и посебно неопходна ставка са становишта безбедности могла би бити део готово традиционално корејске стандардне опреме. Опремљен је ауто-радиом са шест звучника, АБС-ом, два предња ваздушна јастука, клима уређајем, серво управљачем, сва четири електрична подизача стакала и централним закључавањем (нажалост без даљинског управљача). Не смемо заборавити ни „руксак“, који се може напунити великом количином пртљага.

За овако опремљена кола, агент ће задужити ваш банковни рачун у износу од нешто мање од 4 милиона толара. Дакле, ако нисте превише осетљиви на неке недостатке Вагона, а једноставност употребе и могућност преношења много пртљага вам значи много више, а ви уживате у суочавању са још изазовнијим тереном, свакако препоручујемо куповином.

Петер Хумар

Фотографија: Урош Поточник.

Киа Спортаге Естате 2.0и 16В

Главни подаци

Продаја:	КМАГ дд
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	94 кВ (128 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	166 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	11,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - уздужно предњи - отвор и ход 86,0 × 86,0 мм - запремина 1998 цм3 - компресија 9,2:1 - максимална снага 94 кВ (128 кс) .) при 5300 о/мин - максимална обртни момент 175 Нм при 4700 о/мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 9,0 л - моторно уље 4,7 л - варијабилни катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће задње точкове (5ВД) - 3,717-брзински синхронизовани пренос - преносни однос И. 2,019 1,363; ИИ. 1,000 сата; ИИИ. 0,804 сати; ИВ. 3,445; в. 1,000; 1,981 брзина уназад – 4,778 и 205 брзина – 70 диференцијал – 15/XNUMX Р КСНУМКС С гуме (Иокохама Геоландер А/Т)
Капацитет:	максимална брзина 166 км / х - убрзање 0-100 км / х за 14,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 15,4 / 9,4 / 11,6 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95); Могућности ван пута (фабрички): 36° пењање - 48° бочни нагиб - 30° улазни угао, 21° прелазни угао, 30° излазни угао - 380 мм дозвољена дубина воде
Превоз и суспензија:	5 врата, 5 седишта - каросерија на шасији - предње појединачне суспензије, лиснате опруге, двоструке троугласте попречне греде, стабилизатор - задња крута осовина, косих шина, Панхард шипка, спиралне опруге, телескопски амортизери - кочнице са два кола, предњи диск ( принудно хлађење), задњи добош, серво, АБС - волан са куглицама, серво
Масе:	празно возило 1493 кг - дозвољена укупна тежина 1928 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1800 кг, без кочнице 465 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 4435 мм - ширина 1764 мм - висина 1650 мм - међуосовинско растојање 2650 мм - предњи траг 1440 мм - задњи 1440 мм - полупречник вожње 11,2 м
Унутрашње димензије:	дужина 1570 мм - ширина 1390/1390 мм - висина 965/940 мм - уздужна 910-1070 / 820-660 мм - резервоар за гориво 65 л
Кутија:	(нормално) 640-2220 л

Наша мерења

Т = 5 ° Ц, п = 1001 мбар, отн. вл. = 72%
Убрзање 0-100 км:	13,8
1000м од града:	35,9 година ( 144 км / х)
Максимална брзина:	167км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	13,3 л / 100 км
потрошња теста:	15,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	АБС није радио, осигурач радија и сата је прегорео

оценка

• Поред свих постојећих недостатака и предности, „модификовани“ Спортаге је добио и нову предност: користан велики пртљажник. Или другим речима, теренац за људе са великим пртљагом.

Хвалимо и замерамо

свемир

капацитет поља

резервни точак је „скривен“ од прљавштине

Потрошња горива

чврстоћа суспензије

нестабилност преклопљене задње клупе

"Корејска" јефтиноћа у унутрашњости.

дрхтећи у ретровизору