Тест вожња Киа Оптима
Тест Дриве

Тест вожња Киа Оптима

  • Видео

Киа ће у Европу доћи са Оптимом следећег лета, након што је средином године у продаји у Јужној Кореји, а пре месец дана у Америци.

Како је ова нова Кијина лепота својим обликом изазвала посебну радозналост, добили смо прилику да се упознамо са америчком верзијом Оптиме. Експеримент се одвијао на сунчаним путевима у Калифорнији, Лос Анђелесу и Ирвину. Где Киа такође има америчко седиште и студио за дизајн.

Као лимена лепотица, Оптима је била одушевљена с разлогом. Убеђује и током вожње. Кии и она

шефу одељења за дизајн Петер Сцхреиер успео је да створи пример аутомобила из више средње класе који ће убедити многе купце који су у плановима куповине још имали Пассат, Мондео, Инсигниа, Авенсис, Аццорд или Мазду6.

Испод хаубе тестиране Оптиме остало је радило 2-литарски четвороцилиндрични, способни да приме око 200 (америчких) „коња“. Заједно са шестостепеним аутоматским мењачем, аутомобил је добро прилагођен америчком стилу вожње.

Није најбржа реакција мотора на притисак гаса због аутоматског мењача, који је направљен углавном према захтевима америчких купаца. Они више обожавају удобност него токсично убрзање.

То је, међутим, похвална америчка удобнија адаптација. мека суспензијашто заиста узима у обзир нешто израженији нагиб каросерије Оптиме током брзих завоја, што значи да „гута“ све неравнине на калифорнијским путевима.

Такође даје добар осећај управљања. Иако је ово модеран електромеханички систем подршке, возач добија довољно порука испод точкова и такође је прилично прецизан у управљању.

Такође веома уверљиво унутар... Ергономија у кокпиту је примерна, све изгледа као немачки модел. Три сензора у једној равни употпуњена су са три отвора за вентилацију и информационим екраном (екраном осетљивим на додир) у средини арматурне табле као продужетак централне конзоле.

Не ометају ни бројни контролни тастери на (савршено хватајућем) управљачу, будући да се налазе сасвим логично. Ручица мењача (иако аутоматски мењач) је на правом месту.

Изгледали су занимљиво и укусно. комбинације различитих боја унутрашња облога (тамнији делови инструмент табле и светлији прекривачи седишта). Пространост путничког простора је такође примерна, са довољно простора за колена за више путнике позади.

Са запремином пртљажника од преко 500 литара, Оптима задовољава и потребе породице.

Наравно, проћи ће око пола године пре него што будемо могли да возимо европске верзије Оптиме. Али за сада већ слини на први утисак. Али Киа (такође са Оптимом) доказује да се брзо приближава много уваженијим маркама аутомобила.

Из прве руке: главни дизајнер Кијева Петер Сцхреиер

Салон аутомобила: Дизајн Оптиме је невероватан, остављајући посматрачу утисак да је овај аутомобил много већи него што заиста јесте.

Сцхреиер: Изнад свега, покушали смо Оптими дати осећај елеганције. Истовремено, у његовој форми наглашене су одговарајуће пропорције. Такође смо покушали да постигнемо глатку вожњу премештањем одељка мотора и пртљажника у кабину. У случају возила с погоном на предње точкове, то је понекад теже постићи јер морамо оставити више простора сприједа због мотора постављеног испред предње осовине. Али вештим дизајном може се постићи интегритет целе зграде.

Салон аутомобила: Али како дефинишете Киин потпис са фаром и маском?

Сцхреиер: Киа није премиум бренд где сви њени модели могу бити прилично исти. Због тога користимо заједничке елементе, али у различитим моделима они само покушавају да назначе да су исти бренд и да модел треба да има бар свој израз.

Салон аутомобила: Да ли ће седан са четворо врата бити једина каросеријска верзија за Оптиму?

Сцхреиер: С обзиром на добре критике купаца Оптима на домаћем тржишту иу Америци, врло брзо би се могло догодити да је градимо негде другде, а не само у јужнокорејској фабрици. Ако јесте, онда је могућа и друга верзија - караван који смо припремили.

Томаж Порекар, фото: фабрика

Додај коментар