Пробна вожња Киа Оптима: Оптимално решење

Својим привлачним изгледом, нова Киа Оптима са сигурношћу дочекује етаблиране играче средње класе. Да видимо за шта је све способан технолошки аналог Хиундаија и40.

Киа Оптима је један од најмодернијих аутомобила у својој класи, али није нешто ново на тржишту. Двогодишњи модел се продаје у својој родној Јужној Кореји под ознаком К5, а Американци су такође већ ценили елегантну лимузину са пет седишта. Сада аутомобил иде на Стари континент да зарони у воде средње класе, која је, као што знамо, на овим географским ширинама преплављена ајкулама, а ова околност, заузврат, не олакшава мисију Корејаца .

Шта је у гепеку

Glavni krivac za atraktivni izgled ove Kije je iz Nemačke i često nosi naočare za sunce: njegovo ime je Peter Šrajer, ranije je radio u dizajnerskim odeljenjima VW-a i Audija. Iako zadnji deo Optime ima primetno zakošen oblik, poklopac prtljažnika je u stilu klasične limuzine. Tako je klirens do tovarnog prostora od 505 litara iznenađujuće mali, a pojedini detalji u samom prtljažniku, na primer, njegov nejastučići gornji deo sa slobodno okačenim zvučnicima u audio prostoru, ne ostavljaju baš dobar utisak kvaliteta. Preklapanjem naslona zadnjih sedišta dobija se tovarni prostor do 1,90 m dužine.

Простор за воланом и могућност проналажења удобног положаја апсолутно су довољни чак и за људе висине два метра. Јако тапацирана, електрично подесива, грејана и вентилирана предња седишта су заносно висока за бољу видљивост. Као што можете да претпоставите, наведени „екстри” су приоритет не основне конфигурације, већ топ модела, који се у Немачкој зове Спирит, а код нас – ТКС. У питању је линија опреме стандардно са 18-инчним точковима, навигационим системом, 11-каналним аудио системом, ксенонским фаровима, камером за задњи поглед, асистентом за паркирање, системом за улазак без кључа и темпоматом.

Време је да кренемо

1,7-литарски мотор од 136 коњских снага покреће се дугметом, а његов изразити метални звук ударања јасно указује да ради на принципу спонтаног сагоревања. За сада је једина алтернатива погонског агрегата дволитарски атмосферски бензински мотор, који ће, међутим, бити доступан тек лета. За сада, обратимо пажњу на верзију 1.7 ЦРДи са аутоматским мењачем. Ова последња је типични представник старе школе и одликује се лаганим покретањем и меким мењањем брзина, али брзина мотора није увек пропорционална положају папучице гаса.

Максимални обртни момент од 325 Нм доступан је од 2000 о/мин. Тракција је упоредива са конкурентима од два литра, али генерално, ниво обртаја је већи од њиховог. Што се тиче акустике и вибрација, има простора за побољшање - ЦРДи је један од вокалних представника своје врсте и у исто време доста вибрира у празном ходу.

Мирно трчање

Наравно, то не спречава Оптиму да мирно и самоуверено вози сеоским путевима. Електромеханички серво управљач ради са задовољавајућом прецизношћу и не спотиче се о нервозу или тромост – тј. његова висина пада у колону „златне средине“. Маневрисање у скученим просторима није проблем, камера за вожњу уназад одлично ради свој посао, а за оне плашљивије ту је аутоматски асистент за паркирање. Облик каросерије налик купеу, наравно, отежава уочавање позади, али то је типичан недостатак скоро свих модерних модела ове класе.

Рецензије о шасији су такође позитивне - без обзира на 18-инчне точкове са гумама ниског профила, Оптима се удобно вози, чврсто пролази кроз мале и велике неравнине и не узнемирава путнике непотребним ударцима и дрхтањем. За разлику од својих претходника, Киа Оптима обећава спортско искуство вожње. Овде је амбиција делимично оправдана – ЕСП систем интервенише одлучно и одлучно, што је заправо добро за безбедност, али донекле убија жудњу за динамичном вожњом.

Поглед изнутра

Возач Оптиме окружен је елегантним амбијентом суптилног футуристичког додира. Неки функционални елементи дискретно су завршени хромом, на неким местима је контролна табла пресвучена еко-кожом, слова на тастерима су јасна и прозирна. Теже се виде само тастери лево од волана, посебно ноћу. Бројчаници округлих контрола су одлични, екран у боји рачунара не представља никакве проблеме. Екран осетљив на додир информационо-забавног смера такође је достојан пример са својим једноставним менијима и интуитивном логиком управљања.

Удобност задњих седишта је изненађујуће добра, има и довољно простора - простор за ноге је импресиван, спуштање и успон су максимално лакши, само висински простор делује благо нарушен присуством стакленог панорамског крова. Све су то добри предуслови за дуге и глатке прелазе – исто се може рећи и за велику километражу по пуњењу, која је резултат комбинације великог резервоара од 70 литара и умерене потрошње горива од 7,9 л/100 км. Остаје да се види да ли овај убедљив скуп квалитета, у комбинацији са седмогодишњом гаранцијом, може да победи ајкуле које традиционално насељавају воде средње класе Европе.

tekst: Јорн Тхомас

Процена

Киа Оптима 1.7 CRDi TX

Иза атрактивног изгледа стоји аутомобил средње класе на добром, али не баш врхунском нивоу. Оптима је пространа изнутра, сигурно руковање и екстравагантни стандардни намештај. Постоје неке разлике између израде и ергономије, а комбинација дизел мотора и аутоматског мењача може се уверљивије представити.

технички детаљи

Киа Оптима 1.7 CRDi TX
Радна запремина	-
Снага	136 k.s.
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	58 116 лево