Киа Церато 1.5 ЦРДи Х / РЕД
Садржина
Иако са својим прототиповима у Кији предвиђају скок у више ценовне рангове (Ауди треба да им буде узор), тренутна ситуација остаје иста као што је била неколико година: Киа је у суштини аутомобил који нуди поуздану комбинацију технологије, дизајн и опрема за разумне паре. Или другачије: велики ауто за мале паре.
Међутим, не препоручује се праћење вишка; И у Кии је приметан напредак у свим областима које смо управо поменули. Церато је добар пример јер нема елемената који указују на пречку или чак на грешку.
Тихо, Церато је већ дуже време присутан на нашем тржишту, али је тек са другом верзијом случаја постао заиста занимљив, јер смо ми Словенци веома слични Европљанима. Лимузина са петоро врата може бити (зато што су укуси толико различити) „мање племенита“ од класичне лимузине са четворо врата, али је отприлике тако лепа, али (којој наводно није потребно објашњење) много кориснија. А кад смо већ код изгледа: чињеница да има италијанско име не помаже, али не можемо класификовати облик тела као мање сладак. Можда није сасвим у тренду, али је савршено исправан производ и сасвим пристојан, па га не треба срамотити током скупљих и генерално племенитијих такмичења (рецимо, на паркингу). Чак и онај ко му не приђе, откључава га и седа у њега. И, наравно, одлази.
Ова разлика у цени је много приметнија изнутра. Чињеница да нема престижне сорте, особа има осећај чим седне у њу, али углавном говоримо о стварима које не утичу на једноставност употребе: унутрашњим потезима, бојама, а посебно материјалима. Димензије специфичне за купца такође су јасно видљиве на командама: мерила су, на пример, велика, уредна, али ништа кичаста, лака за читање, али једноставна. Прекидачи такође не показују никакву оригиналност у дизајну, али су углавном при руци и довољно велики да нећете погрешити када желите да притиснете било који од њих.
Радио касетофон се потпуно истиче. Ако заглавите само у контроли: дугмад (и наравно функције) су огромни и сви филиграни су мали. Управо супротно, као и остатак ентеријера. Разлог је јасан: радио је модернизован и изабран погрешно, јер се не уклапа у остатак ентеријера. Чак и по изгледу. Али избор аудио система препуштен је дискрецији власника, а не баш са воланом. Пошто је прилично велик, танак и пластичан, није баш згодан за употребу, а седишта би могла бити боља. Кривимо их за осећај док седе, али истина је да пружају довољно бочног приањања током вожње и да се не замарају на дугим путовањима.
Да не мора бити скупо, да је (у неким ставкама) боље или боље од скупљих, доказује овај Церато с пуно корисних ладица у кабини (па, нема џепова на наслона седишта), као и са тако лепом особином као што су задњи брисач и непрекидни рад, који се ретко налази у свету аутомобила. Кад смо већ код кише, Церато нема сензор за кишу, али сви брисачи раде до највеће брзине. Што такође није правило за аутомобиле. А ако погледамо трезвене главе, открићемо да у Серату заиста нема много мана; опреме, једноставно можете прескочити подешавање спољних огледала помоћу електричне енергије и уграђеног рачунара или барем сензора спољне температуре. Па, ако је неко увређен због безбедности, пропустиће не само два ваздушна јастука.
Ако погледате испод подигнутог поклопца пртљажника, нећете се изненадити, јер основна пртљажница није велика, али има три лепе карактеристике: лако је доступна, једноставног (и стога корисног) облика и преклапа се . спустите задњу клупу за трећину или се можете потпуно исправити. Ништа претерано, али да смо управо споменули Церату у седан верзији, ово је једина значајна разлика између њих две. Унутрашњи простор на седиштима, који је у средини, потпуно је исти у оба случаја.
Готово у истом даху са оваквом каросеријом са пет врата, Церато је добио још један веома моћан аргумент: мотор. Ово још једном доказује да не морате бити скупи да бисте били добри или чак бољи од скупљих. На први поглед можда неће посебно привући пажњу, јер 1 литар у таквом тијелу не дјелује импресивно. Предгревање је такође прилично дуго и искуство је показало да се може знатно боље изоловати од буке и вибрација.
Поготово што је турбодизел. Али ако можете да га прескочите, има два адута: перформансе и потрошњу. Оба су вешто употпуњена необично израчунатим преносним односима: прва четири степена преноса су прилично кратке (четврти показује брзиномер на око 140 километара на сат), а пети је необично дуг (до максималне брзине од око 180 километара на сат), али ко не пази да ово не примети – а уосталом и зашто би то радио.
Тако рећи: мотор. Упркос чињеници да је запремина релативно мала, а снага (у литрима) прилично велика, толико је флексибилна да је („само“) пет брзина мењача сасвим довољно. Нема ништа лоше са мењачем у шестој брзини, али ипак нећете морати често да мењате, јер је корисно од лаганог празног хода до нешто више од 4000 обртаја у минути. Истина је, међутим, да се у петој брзини мотор окреће скоро усијано (на 4500) - тачније до 4200 обртаја у минути, што шеста брзина изглађује - у смислу потрошње горива и дуговечности мотора.
Његов одзив је мало инфериоран у односу на моторна својства, што сугерише да му (прекомерна) инерција турбопуњача помаже да дише, али је то нејасна и стога неометана појава. У случају механике погона, мењач заслужује најгору оцену са својим инхерентним лошим осећајем при мењању брзина. На захтев возача, омогућава вам брзо пребацивање, али сваки пут оставља нејасан осећај гуме при пребацивању, посебно сваки пут када се укључи једна брзина.
Власник коме је такав Церато намењен вероватно ће ретко проверавати границе до којих шасија може да прати жеље, али вреди напоменути да је равнотежа између удобности и активне безбедности веома добра. Церато је предвидљив на границама, али се не ослања много и пристојно је удобан чак и на неравним путевима. Међутим, током сваког теста вожње важно је запамтити да су сви механичари, укључујући управљач и кочнице, дизајнирани за лаку вожњу, а не за грубе тркачке руке.
Јер, знате, песма за динар није она песма због које бисте због музичке жеље два пута дневно натерали радио. Чак се ни Церато не сања ноћу. Али ако себе видите као потенцијалног купца и корисника и додате оно што нуди, вреди размислити двапут. Упркос ситним словима у рекламама.
Винко Кернц
Фото: Алес Павлетић.
Киа Церато 1.5 ЦРДи Х / РЕД
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 75 кВ (1002 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 180 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,8 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 1493 цм3 - максимална снага 75 кВ (102 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 235 Нм при 2000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор на предњим точковима - 5-степени мануелни мењач - гуме 185/65 Р 15 Т (Мицхелин Енерги). |
| Капацитет: | максимална брзина 175 км / х - убрзање 0-100 км / х нема података - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,4 / 4,0 / 4,9 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, опружни подупирачи, попречне шине, уздужне шине, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск пречника ваљања 11,3 м. |
| Масе: | празно возило 1371 кг - дозвољена бруто тежина 1815 кг. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (85,5 л). |
Наша мерења
| Т = 17 ° Ц / п = 1029 мбар / рел. Власник: 55% / Гуме: 185/65 Р 15 Т (Мицхелин Енергија / Очитавање мерача: 12229 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,3 година ( 125 км / х) |
| 1000м од града: | 33,3 година ( 157 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,6 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,3 |
| Максимална брзина: | 180км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 78 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (276/420)
Овај Церато је много боље прилагођен европском укусу од Церата 1.6 16В са 4 врата (АМ 1/2005). Аутомобил ће задовољити мање захтевне кориснике, али никако оне који траже аутомобил са душом.
Споља (12/15)
Прецизна корејска каросерија и леп изглед.
Унутрашњост (100/140)
И овде квалитет израде преовладава над квалитетом материјала. Узнемирен сивом бојом, импресиониран многим кутијама.
Мотор, мењач (28
/ КСНУМКС)Када је у питању мењач, контрола мењача је најгори део, али са друге стране, то је одличан мотор!
Перформансе у вожњи (53
/ КСНУМКС)Шасија је фокусирана на удобност, а не на задовољство у вожњи. Волан није комуникативан.
Перформансе (23/35)
Брз у граду и задовољавајуће брз на стази, а такође и довољно управљив за брзо претицање.
Сигурност (33/45)
Сигурносна опрема је задовољавајућа, али без новијих елемената (сензор за кишу, заштитне завесе, ЕСП).
Привреда
Иако је мотор еластичан, такође је врло штедљив чак и при убрзавању. Брз губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
снага и потрошња мотора
породична употребљивост
брисачи
унутрашње фиоке
радио пријемник
нема сензор спољне температуре
мењач
ентеријер: материјали, изглед
