Киа Цее'д 1.0 Т-ГДИ ГТ ЛИНЕ, наш тест - Тест на путу
Садржина
Киа Цее'д 1.0 Т-ГДИ ГТ ЛИНЕ, наш тест - Тест на путу
Корејски компакт импресионира својим спортским изгледом, али је заправо удобна, практична породична лимузина.
Pagella
|
|
Нова Киа Цее'д ГТ Лине са малим бензинским мотором са 1.0 турбопуњачем има малу снагу и може се похвалити врхунском опремом и опремом, што га чини једним од најпрометнијих тржишних сегмената. Могло би бити мало привлачније у спортској вожњи.
Ц сегмент, сегмент компактних лимузина, препун је кандидата који се боре за удео на тржишту. Ми смо тамо Волксваген Голф, Форд Фоцус, Нова Опел АстраИли Пеугеот КСНУМКС и Ренаулт Мегане, а камоли Премиум попут Мерцедес класе А. e Ауди АКСНУМКС... Сви су опремљени ефикасним моторима, атрактивном опремом и материјалима који су лепи на додир и изглед.
Нови Киа Цее'д истиче у овој групи на јасно заводљив начин. Његово линија је агресивна и веома лично, посебно у овој верзији ГТ Лине опремљен троцилиндарским бензинским мотором са 120 КС и XNUMX КС са турбопуњачем, "у корак са временом", и богатом опремом.
Листа је заиста похлепна: алу фелне од 17 инча, двоструки издувни систем са хромираним детаљима, алуминијумске педале, затамњена задња стакла, задњи спојлер, посебна седишта и сада неизбежно предње и задње ЛЕД осветљење.
La Цее'дМеђутим, ово није оно што изгледа. Спортска естетика долази од благо праволинијског и не баш комуникативног управљања (иако би се свакако побољшало са другим гумама) и меких амортизера.
Међутим, вожња је пријатна: команде имају одговарајућу тежину, а унутрашњост је добро звучно изолована. Ручни мењач има пријатну текстуру (подсећа на Голфа), а мотор је округао и прогресиван за троцилиндраше. Простор на броду је добар, чак и ако се не истиче, али ипак надмашује неке од својих ривала. Потрошња је такође добра: 18 км / л се може постићи „у стварном животу“.
град
Дуга 431 цм и широка 178 цм, Киа Цее'д сигурно није краљица градских аутомобила, али ни танкер за нафту. ИН мотор 1.0 турбо је добар савезник у граду: има добар ударац, нечујан је - на "тројци" - и прилично еластичан. Лагане команде чине вожњу мање заморном, а предња видљивост је добра, што се не може рећи за позади. Задње стакло је заиста премало, а без сензора и задње камере – стандардне за ову верзију – било би заиста тешко не ударити нешто при маневрирању.
На крају бих сломио копље за потрошња: 6,2 л / 100 км - одличан резултат за 1.0 турбо, посебно ако је уграђен у Ц сегмент.
Ван града
La Киа Цее'д, у верзији ГТ Лине, тренира још неколико мишића, али све је у изгледу. Под спортским линијама, заправо, Корејац показује душу мирне породичне лимузине. Управљач има три различита начина повећања снаге: Удобност, нормално и спорт... У ствари, мења се само отпор, а у сваком режиму је увек сувише лаган и „ублажава бол“. То је у реду за тиху вожњу, али кад вам се мало повуче, управљање вам не даје довољно самопоуздања. Међутим, знамо колико ће добре гуме направити разлику (термике којима је опремљен наш аутомобил нису баш погодне), па одлажемо коначну одлуку. ИН амортизери одлично раде са ударцима и неравнинама: чини се да Цее'д лети на ваздушном јастуку, али се у завојима претвара у приметно котрљање.
Il мотор развија 120 КС. и 170 Нм обртног момента - довољно снаге да лако помери аутомобил. Цее'д од 0 до 100 км/х убрзава за 11,1 секунду и достиже 190 км/х, а на сеоским путевима савладава 100 км на 4,2 литра горива.
аутопут
La Киа Цее'д километрима вози равнодушно, тихо и без напора. Збринута је звучна изолација, а темпомат са ограничењем брзине, чак и ако то сада узимамо здраво за готово, увијек је задовољство. Седиште је удобно и благо подигнуто, а графика је једноставна и јасна.
Положај дугмади на командној табли је добро осмишљен, посебно тастери за инфотаинмент систем. Сви су они лако доступни и интуитивни, много бољи од многих Немаца који се хвале „рационалним“ управљањем.
Мали 1.0 турбо, нажалост, мало трпи на аутопуту, упркос шестој брзини, па се потрошња у складу с тим повећава.
Живот на броду
До пре неколико година бисмо то могли рећиkokpit био је доброг квалитета за Корејца. То сада не би имало смисла. Корејци су јаки, а њихов квалитет није инфериорнији од Европљана, а у неким случајевима чак и бољи.
Материјали су пријатни на додир чак и у случају тврде пластике. Довољно је погледати врата и изглед дугмади да бисте разумели колико је Цее'д пажљиво направљен. Дигитална опрема са аналогним индикаторима горива и температуре је такође добра.
Простор на броду погодан је и за високе људе. ИН пртљажник di КСНУМКС литара то је изнад просека сегмената, али има и бољих.
Прави врхунац верзије ГТ Лине постоји опрема, практично ништа што није укључено: паметни кључ са дугметом за покретање, аутоматско кочење у нужди, прилагодљиви темпомат, контрола домета фарова, електрични и грејани ретровизори, двозонска клима, дигитални радио ДАБ, путни рачунар и задњи паркинг сензори .
Не пропустите стандардну сателитску навигацију (са 7 година ажурирања мапе), задњу камеру, 4,3-инчни екран осетљив на додир и неизбежне прикључке Аук / УСБ / ДВД.
Наша машина је такође опремљена са Тецхно Пак (опционо за 2.500 евра) који додаје задње отворе, Ксенонски фарови са перама, електрична ручна кочница, електрохромијско унутрашње огледало, 10-смерно електрично возачко седиште са меморијом, сензор за кишу и панорамски кров. Похлепни пакет који не додаје ништа значајно, али додаје додатни луксуз.
Цена и трошкови
Каталошка цена Киа Цее'д 1.0 Т-ГДИ 5п 120 КС износи 22.750 1.500 евра, што је за 110 евра мање од еквивалентне дизел верзије са КСНУМКС КС, која ће свакако бити омиљена на нашем тржишту. Без обзира на мотор, Цее'д троши мало и, за разлику од многих конкурената, потпуно је опремљен додатном опремом, што чини готово немогућим подизање цијене додатним опцијама.
сигурност
Киа Цее'д има 5 Еуро НЦАП звездица, аутоматско кочење у нужди и све потребне ваздушне јастуке.
Наши налази
ДИМЕНЗИЈЕ
| Дужина | КСНУМКС цм |
| ширина | КСНУМКС цм |
| висина | КСНУМКС цм |
| Ствол | 380 - 1318 дм3 |
ЕНГИНЕ
| склоност | 998 цц - три цилиндра |
| Снабдевање | Бензин, турбо |
| Потенци | 120 ЦВ и 6.000 тежина |
| пар | 171 нм |
| емитовање | Ручни мењач са 6 брзина |
| Трацтион | предњи |
РАДНИЦИ
| 0-100 км / х | КСНУМКС секунди |
| Велоцита Массима | 190 км / х |
| потрошња | 4,9 l / 100 km |
| емисије | 115 г / км ЦО2 |
