Киа Царенс 1.8и 16В Лс Пуна опција

У Кии су представили своју визију породичног пријатеља у виду лимузинског комбија Царенс. Уз Сеника, Зафиру и Пикаса стоји блиски рођак Карневала. Царенс је најдужи међу конкурентима, што је приметно и у унутрашњем простору, јер је највећи основни пртљажни простор иза задње клупе – запремина му је 617 литара.

Нажалост, ово такође није прво место по флексибилности. Заглави се када желите да ставите мало дуже предмете у пртљажник, али тамо нема места. Разлог лежи у стражњој клупи која се не може уклонити, а која се не може окренути, а још мање уклонити.

Киа нуди додатну опцију - верзију Царенса са шест седишта. Има два седишта у три реда, при чему се седишта у трећем реду препоручују само за малу децу, и оставља веома мало простора за пртљаг у који може да се смести само тоалетни прибор свих путника у аутомобилу.

Царени можда нису најљубазнији од мало већих пртљага, па имају много више простора за путнике. Тако путници на задњем седишту имају довољно простора за колена чак и када су предња седишта потпуно увучена.

Ово последње је због уградње шина предњих седишта далеко напред, што омогућава померање предњих седишта скоро на командну таблу, али тада неће бити простора за ноге. Такође можете подесити нагиб наслона задњих седишта. У основи је у удобном положају, тако да нема потребе да држите тело усправно, али можете га још више нагнути уназад и тако још више искористити удобност на задњем седишту. Ох да. Још један аутомобил у коме је боље возити позади него напред.

Међутим, положај за вожњу, као и код возила са сличним дизајном, веома је сличан седењу у камиону. Ово друго је углавном због чињенице да је управљач превише раван, подесив по висини и да се налази вертикално испред њега. Седишта су подстављена и не пружају довољну подршку лумбалној кичми, што ћете посебно осетити на дугим путовањима, након чега излазите из аутомобила у тешком стању.

Унутра се налази јефтина пластика на командној табли и седишта пријатна на додир на седиштима. Уштеда на корејском је овог пута приметна на другачији (за мене нов) начин. Нису могли да нађу место у Кијиним колима сат времена! Не питајте ме како је то могуће, али чињеница је да сат у аутомобилу имате само ако са њим имате радио за ауто.

Кад седнете за волан и покренете мотор, дочекаће вас шест гласних „радњи“ које вас приморавају да завежете појас. Да, и Киа је почела више да брине о безбедности, па чак и ако вас мало изнервирају, бар ћете се навикнути на везивање пре него што покренете мотор, јер вас тада доји неће изнервирати.

Да бисте олакшали укључивање светала, можда бисте желели да размотрите и дневна светла са листе додатне опреме. Прикључују се на ручну кочницу према Кијином рецепту. Као резултат тога, опасно изненађење може вас задесити ноћу. Наиме, када повучете паркирну кочницу усред нагиба (на пример, испред семафора), светла ће се угасити, па ћете морати да их поново укључите прекидачем на волану, док ризикујете вожњу уназад . крај судара. Приметио.

Киа је ексклузивно посветила 1-литарски четвороцилиндрични мотор Царенсу који развија максималну снагу од 8 кВ при 81 о/мин. Да мотор није сасвим штедљив сведочи елоквентна потрошња горива на тесту, која је износила 5750 литара на 11 километара. Поред тога, гласна најава о раду мотора ће вас подсетити да ћете седети у јефтин аутомобил, чија главна сврха није да размази људе, већ да их превезе од тачке А до тачке Б.

Ово последње је због лоше изолације моторног простора од кабине, што је посебно уочљиво од око 4000 о / мин главне осовине мотора навише.

Након оживљавања мотора у хладно јутро, саветујем вам да се не приморавате да преживите на путу наредних неколико минута. За то време мотор је у „првој фази“ загревања, током које је могућ и кашаљ. Тада мотор ради лепо и изненађујуће глатко.

Агилност мотора је задовољавајућа, што такође допушта мало лењости при пребацивању, док за „спортски“ одзив ипак морате неколико пута посегнути за ручицом мењача. Седи прениско и прилично близу возачевог седишта и повезан је са прецизним, али знатно преспорим мењачем, што ће бити посебно уочљиво при брзим променама степена преноса.

Да бисте зауставили Царенс са ниским летењем, у помоћ вам прискачу диск кочнице на сва четири точка, које већ стандардно подржава систем АБС. Упркос просечном зауставном путу, кочнице остављају осећај самопоуздања захваљујући доброј контроли кочионе силе и АБС -у.

Упркос мекој шасији, били смо изненађени добрим управљањем овим возилом приликом јурњаве по завојитим путевима, али не треба занемарити ни могућност увртања позади при оштрим и брзим променама правца. Ако претерујете, предњи део аутомобила излази из завоја, што је претходно означено задњим делом "перја". Мека суспензија изазива главобоље при гутању кратких удараца, чинећи гутање дужих удараца још ефикаснијим и удобнијим. Додатна последица меког огибљења и високе каросерије такође је снажно нагињање у завојима.

Модел на тесту био је најбогатије опремљен и као такав је означен као ЛС Фулл Оптион. Сама ознака говори о "потпуном" савршеном и, уопште, бризи и заштити готово свих играчака и прибора који су данас веома тражени. Једина кратка листа додатне опреме укључује дневна светла, металну боју и аутоматски мењач. Трговац ће од вас тражити преко три милиона толара за возило "пуне опције", што значи солидну куповину.

На крају крајева, када подвучете црту, сажете све квалитете и уклоните неке грешке у аутомобилу, видећете да Киа Царенс може бити диван и поуздан породични пријатељ.

Петер Хумар

ФОТО: Уро П Потокник

Киа Царенс 1.8и 16В Лс Пуна опција

Главни подаци

Продаја:	КМАГ дд
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	81 кВ (110 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	185 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,6 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 3 године или 100.000 километара, заштита од рђе 5 година

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 81,0 × 87,0 мм - запремина 1793 цм3 - компресија 9,5:1 - максимална снага 81 кВ (110 кс) .) при 5750 о/мин - просек брзина клипа при максималној снази 16,7 м / с - специфична снага 45,2 кВ / л (61,4 хп / л) - максимални обртни момент 152 Нм при 4500 о / мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндар - глава од лаких метала - електронско вишеструко убризгавање и електронско паљење - течно хлађење 6,0 л - моторно уље 3,6 л - акумулатор 12 В, 60 Ах - алтернатор 90 А - варијабилни катализатор
Пренос енергије:	моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-степени синхронизовани мењач - преносни однос И. 3,307 1,833; ИИ. 1,310 сати; ИИИ. 1,030 сати; ИВ. 0,795 сати; в. 3,166; рикверц 4,105 – диференцијал 5,5 – фелге 14Ј × 185 – гуме 65/14 Р 866 Х (Ханкоок Радиал 1,80), домет котрљања 1000 м – брзина у 33,1 брзини при XNUMX о/мин КСНУМКС км / х
Капацитет:	максимална брзина 185 км/х - убрзање 0-100 км/х 11,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,9 / 7,2 / 8,6 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружни подупирачи, троугласти носачи, стабилизатор - задњи опружни подупирачи, дупли носачи, стабилизатор - диск кочнице, предњи диск (присилно хлађење), задњи диск, серво управљач, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 3,1 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1337 кг - дозвољена укупна тежина 1750 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1250 кг, без кочнице 530 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 4439 мм - ширина 1709 мм - висина 1603 мм - међуосовинско растојање 2555 мм - предњи траг 1470 мм - задњи 1465 мм - минимални размак од тла 150 мм - полупречник вожње 12,0 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1750-1810 мм - ширина (на коленима) напред 1410 мм, задња 1410 мм - висина изнад седишта напред 970-1000 мм, задње 960 мм - уздужно предње седиште 880-1060 мм, задња клупа 920-710 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 50 л
Кутија:	нормална 617 л

Наша мерења

Т = 14 ° Ц – п = 1025 мбар – отн. вл. = 89%
Убрзање 0-100 км:	11,8
1000м од града:	33,6 година ( 154 км / х)
Максимална брзина:	190км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	9,1 л / 100 км
Максимална потрошња:	13,5 л / 100 км
потрошња теста:	11,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

оценка

• Киа Царенс је, углавном, добар аутомобил. Наравно, има своје мане и мане, али који ауто их нема. Ако вам је потребан аутомобил са пространим пртљажником, нешто мање маневарске способности и добром опремом за разумну цену, онда не оклевајте да купите. Да бисте задовољили све остале жеље, препоручујем вам да једноставно погледате такмичаре.

Хвалимо и замерамо

стандардна опрема

цена

подесиви нагиб наслона задњег седишта

кочнице

проводљивост

слаба флексибилност (задња клупа која се не може уклонити)

Потрошња горива

перформансе дневних светала

бука мотора

недовољна лумбална подршка

ни уре

Волан уназад

блокирање мењача