Пробна вожња Лада Веста СВ и СВ Цросс
Тест Дриве

Пробна вожња Лада Веста СВ и СВ Цросс

Шта брине Стевеа Маттина, зашто је дуго очекивани караван не само лепши, већ и узбудљивији од лимузине, како се вози аутомобил са новим мотором од 1,8 литара и зашто Веста СВ има један од најбољих пртљажника на тржишту

Стеве Маттин се не одваја од камере. Чак и сада, када стојимо на месту високог забавног парка СкиПарк и гледамо пар смелаца који се спремају за скок у провалију на највећој љуљашци на свету. Стеве усмерава камеру, зачује се клик, каблови су искључени, пар лети доле, а шеф ВАЗ дизајнерског центра добија још неколико светлих емотивних снимака за колекцију.

„Нема жеље ни за покушајем?“ - подстичем Маттину. „Не могу“, одговара он. „Недавно сам повредио руку и морам сада да избегавам напорно вежбање.“ Рука? Дизајнер? У мојој глави настаје кинематографска сцена: акције АвтоВАЗ-а губе вредност, паника на берзи, брокери чупају косу.

Немогуће је претеривати вредност рада Маттиновог тима за постројење - управо је он и његове колеге створили имиџ који се не стиди довести на врх тржишта из разлога који нису ултра ниска цена. Шта год неко могао да каже, али техничка компонента за аутомобиле из Тоглиаттија мало је споредна - тржиште је прихватило скупу Весту јер му се заиста свидела, а пре свега зато што је доброг и оригиналног изгледа. А делимично и зато што има своје, а у Русији и даље функционише.

Пробна вожња Лада Веста СВ и СВ Цросс

Али наш караван је ризична ствар. За њима постоји потреба, али у Русији не постоји култура коришћења таквих машина. Само заиста изванредна машина може срушити стари тренд, који може прогласити одбацивање слике утилитарне „штале“. Маттин тим показао се управо овим: не сасвим караван, нимало хечбек и сигурно не лимузина. ВАЗ СВ је скраћеница од Спорт Вагон, а ово је, ако желите, јефтина домаћа кочиона кочница. Штавише, у нашим условима, верзија СВ Цросс са заштитним комплетом каросерије, контрастне боје и клиренсом такве величине на којем ће завидети већина компактних кросовера одговорна је за спортско-утилитарни стил у нашим условима.

Нова шарено наранџаста шема боја, која је развијена специјално за верзију Цросс, назива се "Марс", а стандардни каравани у њој нису обојени. Алтернативни 17-инчни точкови такође имају свој, посебан стил, као и двоструку издувну цев. Црни пластични комплет каросерије по ободу покрива дно браника, лукове точкова, прагове и доње делове врата. Али главна ствар је размак од тла: испод дна Цросс има импресивних 203 мм наспрам већ значајних 178 мм за Веста лимузине и караван. И добро је што су трговци инсистирали на задњим диск кочницама, иако је у њима било мало сврхе. Иза великих прелепих дискова, бубњеви би изгледали помало архаично.

Пробна вожња Лада Веста СВ и СВ Цросс

У позадини верзије Цросс, стандардна Веста СВ делује рустикално, и то је нормално - управо би Цросс требао потрошачу коначно објаснити да је караван у реду. Али чисто свестрано и уметничко дело само по себи. Макар само зато што је направљен са душом и без посебне цене. Сива "Картагина" савршено одговара овом телу - испоставља се уздржана и занимљива слика. Комби има најмање оригиналних делова каросерије, а основа је потпуно обједињена. Толико да он и седан имају исту дужину, а задња светла у фабрици у Ижевску су узета из исте кутије. Под и отвор пртљажника се нису променили, иако је на неким местима тело петокраке морало бити мало ојачано због одсуства круте плоче у пртљажнику. За караван, биљка је савладала 33 нове марке, а као резултат, крутост тела није патила.

Комби има виши кров, али то се једва примећује. И није само укошење задњег стакла. Лукави Маттин спретно је спустио линију крова одмах иза задњих врата, истовремено га визуелно отргнувши од тела црним уметком. Стилисти су видљиви комад задњег стуба назвали перајом ајкуле, а од концепта до серијског аутомобила дошао је непромењен. Веста СВ, посебно у перформансама Цросса, генерално се мало разликује од концепта, и због такве одлучности стилисти и дизајнери ВАЗ-а могу се само поздравити.

Пробна вожња Лада Веста СВ и СВ Цросс

Такође је лепо што се у Тоглиаттију нису плашили да на исти начин осликају салон. Комбиновани двобојни финиш доступан је за Цросс, и то не само у боји тела, већ и било које друге. Поред обојених прекривача и светлих шавова, у кабини су се појавили слатки прекривачи са волуметријским узорком, а запослени у ВАЗ-у нуде избор од неколико опција. Инструменти су такође дизајнирани да одговарају унутрашњој декорацији, а њихово позадинско осветљење сада увек ради када је контакт укључен.

Путници са задње стране први ће осетити благодати вишег крова. Не само да је Веста у почетку омогућила да слободно седи иза возача од 180 цм, виши купци неће морати да се сагињу у задњи део каравана, иако говоримо о скромних додатних 25 милиметара. На задњем делу задњег софе сада се налази наслон за руке, а на задњем делу предњег дела наслона за руке (такође новост) налазе се кључеви за грејање задњих седишта и моћан УСБ прикључак за пуњење уређаја - решења која ће потом бити пребачен у лимузину.

Пробна вожња Лада Веста СВ и СВ Цросс

Кола су породици углавном доносила много корисних ствари. На пример, организатор, облога за дремку и микролифт за претинац за рукавице - одељак који је некада отприлике падао на колена. Камера за задњи поглед власничког система медија сада је у стању да окреће ознаке за паркирање након ротације волана. На крову се појавила пераја са комплетним комплетом антена, променио се заптивач поклопца мотора, поклопац резервоара за гас је сада са опружним механизмом и централним закључавањем. Звук жмигаваца постао је племенитији. Коначно, управо је караван први добио познато и разумљиво дугме за отварање пртљажника на петим вратима, чак и ако је уместо салонског.

Предео иза задњих врата уопште није рекордан - према званичним подацима, од пода до клизне завесе, истих 480 ВДА-литара као у седану. А чак се и они могу рачунати узимајући у обзир све додатне одељке и нише. Али престали су да мере пртљажнике конвенционалним кесама кромпира и фрижидерима чак и у Тоглиаттију - Веста уместо огромног складишта нуди добро организован простор и сет маркиране опреме, за коју желите да платите одмах у салону продавца.

Пробна вожња Лада Веста СВ и СВ Цросс

Пола туцета кука, две лампе и утичница од 12 волти, као и ниша за затварање у десном луку точка, организатор са полицом за ситнице, мрежицом и нишом за боцу за прање са чичак траком на лево. Постоји осам места за причвршћивање мрежа за пртљаг, а саме мреже су две: подна и вертикална иза наслона седишта. Коначно, постоји спрат на два нивоа.

На последњем спрату су два уклоњива панела испод којих су два измењивача пене. Испод је још један повишен под, испод којег је причвршћен резервни точак пуне величине и - изненађење - још један пространи организатор. Свих 480 литара запремине сече, сервира и сервира у најбољем издању. Наслон се преклапа у деловима према стандардној шеми, у равни са горњим подигнутим подом, иако под благим углом. У ограничењу, пртљажник садржи нешто више од 1350 литара и већ је тешко замислити ноторне вреће кромпира овде. Више се ради о скијама, бициклима и другој спортској опреми.

Пробна вожња Лада Веста СВ и СВ Цросс

Вазовтси тврди да није било потребно озбиљно преобликовати шасију каравана. Због прерасподеле масе, карактеристике задњег вешања су се мало промениле (задње опруге каравана су повећане за 9 мм), али то се не осећа у покрету. Веста је препознатљива: затегнути, благо синтетички управљач, неосетљив при малим угловима завоја, скромни котрљаји и разумљиве реакције, захваљујући којима желите и можете да возите дуж сочијских серпентина. Али нови 1,8-литарски мотор на овим тракторима није баш импресиван. Горе Веста је напрегнута, захтева померање уназад, или чак два, и добро је што механизми за мењање мењача раде врло добро.

Запослени у ВАЗ-у нису завршили мењач - Веста и даље има француску петостепену „механику“ и добро подмазану квачило. У погледу погодности стартовања и мењања брзина, јединица са мотором од 1,8 литара је супериорнија од основне јединице, макар само зато што се све ради без вибрација и ради јасније. Преносни односи су такође добро изабрани. Прва два брзина су добра за градски саобраћај, а виша брзина су аутопут, економична. Веста 1,8 вози самоуверено и добро убрзава у зони средњег домета, али се не разликује по снажној вучи на дну или веселом окретању при великим обртајима.

Пробна вожња Лада Веста СВ и СВ Цросс

Главно изненађење је што се сјајни Веста СВ Цросс вози сочније, чак губећи неке симболичне делове секунде у односу на стандардни караван у динамици. Ствар је у томе што она заправо има другачију поставку вешања. Резултат је врло европска верзија - еластичнија, али са добрим осећајем аутомобила и неочекивано одзивнијим управљачем. А ако стандардни караван реши неравнине и неравнине, иако приметно, али не прелазећи ивицу удобности, онда је поставка Цросс више асфалт. Поново желите да окрећете окрете сочијских серпентина на њему.

То уопште не значи да на земљаном путу караван са 20-центиметрским размаком од тла нема никакве везе. Супротно томе, Цросс прескаче камење не прекидајући суспензију, можда још мало потресајући путнике. И лако нагло прескаче завоје него они поред којих локално становништво и даље пролази својим аутомобилима, не држећи се за свој пластични комплет за тело. Стандардни СВ у овим условима је мало угоднији, али захтева мало пажљивији избор путање - не желим стварно да гребем прелепо Кс-лице на камењу.

Пробна вожња Лада Веста СВ и СВ Цросс

Нископрофилни 17-инчни точкови привилегија су искључиво код Цросс верзије, док стандардна Веста СВ има 15 или 16-инчне точкове. Као и задње диск кочнице (на стандардне караване стављају се само у комплету са мотором 1,8). Основни Веста СВ комплет за 8 долара. одговара конфигурацији Цомфорт, која већ има врло пристојан сет опреме. Али вреди додатно платити за перформансе Луке-а макар због двоструког пода пртљажника и пуноправног система климатизације, што је седану некада недостајало. Навигатор са камером за задњи поглед појавит ће се у пакету Мултимедија, што је минимално 439 УСД. Мотор од 9 Л додаје цену још 587 УСД.

Теренски вагон СВ Цросс по дефаулту се нуди у Луке верзији, а то је најмање 9 долара. А аутомобил са мотором од 969 литара са максималним сетом, који укључује грејано ветробранско стакло и задња седишта, навигатор, камеру за поглед уназад и чак ЛЕД унутрашње осветљење, кошта 1,8 долара, а то није ограничење, јер у асортиман спадају „Робот“. Али код њега се чини да аутомобил помало губи узбуђење возача и зато за сада само имамо на уму такве верзије.

Пробна вожња Лада Веста СВ и СВ Цросс

Стеве Маттин се враћа у Москву као обична "економија" и забавља се са обрадом сопствених фотографија. Нагиње хоризонт, мења боју неба и окреће клизаче за боју и светлину. У средини оквира налази се Веста СВ Цросс у боји Марс, очигледно најсјајнији производ марке Лада. Чак ни он није био уморан од њеног изгледа. И сада можете јасно видети да је са његовим рукама све у реду.

Тип телаОбилазакОбилазак
Размеры

(дужина / ширина / висина), мм
4410/1764/15124424/1785/1532
Међуосовинско растојање, мм26352635
Тежина празног возила, кг12801300
тип мотораБензин, Р4Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар15961774
Снага, кс са. на рпм106 на 5800122 на 5900
Макс. хладан. тренутак,

Нм при рпм
148 на 4200170 на 3700
Пренос, погон5. ст. ИНЦ5. ст. ИНЦ
Максим. брзина, км / х174180
Убрзање до 100 км / х, с12,411,2
Потрошња горива

(град / аутопут / мешовито), л
9,5/5,9/7,310,7/6,4/7,9
Запремина пртљажника, л480/1350480/1350
Цена од, $.8 43910 299
 

 

Додај коментар