Симптоми зачепљеног катализатора

Сваки модеран аутомобил опремљен је катализатором. Овај елемент издувног система омогућава уклањање штетних материја из издувних гасова. Тачније, овај детаљ их неутралише, поделивши на нешкодљиве. Али, упркос предностима, катализатор захтева правилно функционисање различитих система у аутомобилу. На пример, тачан састав смеше ваздух / гориво је веома важан за процесе који се одвијају у катализатору.

Размотримо како функционише катализатор, које проблеме може изазвати зачепљени елемент издувног система возачу, зашто се може зачепити. Такође ћемо разговарати о томе да ли се зачепљени катализатор може поправити.

Катализатор, зашто је инсталиран, уређај и сврха

Пре него што погледамо разлоге за неуспех овог дела, потребно је разумети како то функционише. Као што смо већ приметили, катализатор је део издувног система мотора и уграђује се не само на бензинску јединицу, већ и на дизел мотор.

Први аутомобили опремљени катализаторима произведени су 1970 -их. Иако је у то време развој постојао двадесетак година. Као и сви догађаји, катализатор је временом усавршен, захваљујући чему модерне опције одлично обављају свој задатак. А захваљујући употреби додатних система, штетни издувни гасови се ефикасно неутралишу у различитим режимима рада мотора.

Овај елемент је дизајниран тако да се током рада погонског агрегата у издувном систему дешавају хемијске реакције које неутралишу штетне материје које се појављују при сагоревању горива.

Иначе, како би се учинио чистији издувни систем дизел мотора, систем за убризгавање урее уграђен је у многе моделе аутомобила. Прочитајте шта је то и како то функционише. у другом прегледу... Доња фотографија приказује уређај за катализатор.

У одељку можете видети да ће овај елемент увек изгледати као саће. Све керамичке катализаторске плоче обложене су танким слојем племенитих метала. То су платина, иридијум, злато итд. Све зависи од тога какву реакцију треба обезбедити у уређају. Али о томе касније. Пре свега, овај елемент мора да се загреје како би несагореле честице горива изгореле у овој шупљини.

Тиквица се загрева усисавањем топлих издувних гасова. Из тог разлога, катализатор је инсталиран у непосредној близини погонске јединице тако да издувни систем нема времена да се охлади у хладном издувном систему аутомобила.

Поред коначног сагоревања горива, у уређају се одвија хемијска реакција за неутралисање отровних гасова. Омогућава се контактом издувних молекула са врелом површином саћа керамичке подлоге. Дизајн катализатора укључује:

• Рам. Направљен је у облику сијалице, подсећајући на додатни пригушивач. Само је унутрашњи елемент овог дела различит;
• Носилац блока. Ово је порозно керамичко пунило направљено у облику танких цеви које у пресеку чине саће. Најтањи слој племенитог метала таложи се на површини ових плоча. Овај део катализатора је главни елемент, јер се у њему одвијају хемијске реакције. Ћелијска структура омогућава повећање површине контакта издувних гасова и загрејаног метала;
• Топлотноизолациони слој. То је неопходно како би се спречила размена топлоте између сијалице и околине. Захваљујући томе, уређај одржава високу температуру чак и по хладним зимама.

Улаз и излаз катализатора су опремљени ламбда сондама. У посебном чланку прочитајте о суштини овог сензора и како ради. Треба напоменути да постоји неколико врста катализатора. Они се међусобно разликују по металу који се таложи на површини ћелија носача.

Према овом параметру, катализатори се деле на:

• Опоравак. Ови катализатори користе родијум. Овај метал, након загревања и контакта са издувним гасовима, смањује НО гас._xа затим га претвара. Као резултат тога, азот се испушта из издувне цеви у околину.
• Оксидирајуће. У таквим модификацијама сада се углавном користи паладијум, као и платина. У таквим катализаторима оксидација несагорелих једињења угљоводоника је много бржа. Због тога се ова сложена једињења разлажу на угљен -моноксид и угљен -диоксид, а ослобађа се и пара.

Постоје катализатори који користе све ове компоненте. Зову се трокомпонентни (већина савремених катализатора је овог типа). За ефикасан хемијски процес предуслов је температура радног окружења у региону од 300 степени. Ако систем ради исправно, тада се под таквим условима неутралише око 90% штетних материја. И само мали део токсичних гасова улази у животну средину.

Процес постизања радне температуре у сваком аутомобилу је другачији. Али загревање катализатора може се обавити брже ако:

1. Промените састав мешавине ваздух-гориво у обогаћенији;
2. Уградите катализатор што је могуће ближе издувном колектору (прочитајте о функцији овог дела мотора. овде).

Разлози за зачепљени катализатор

Током рада возила, овај елемент ће се зачепити, а временом ће престати да се носи са својим задатком. Саће се може зачепити наслагама угљеника, шупљина се може деформисати или потпуно уништити.

Било који квар може бити узрокован следећим разлозима:

• Возач стално пуни аутомобил неквалитетним бензином или дизел горивом. Гориво можда неће потпуно сагорети. Остаци у великим количинама падају на врело саће током којег се пале и повећавају температуру у катализатору. Поред тога што се ослобођена енергија не користи ни на који начин, прекомерно загревање саћа доводи до њихове деформације.
• Зачепљење саћа катализатора такође се јавља са неким кваровима мотора са унутрашњим сагоревањем. На пример, прстенови за стругање уља на клиповима су истрошени или су заптивке стругача уља у механизму за дистрибуцију гаса изгубиле своја својства. Као резултат тога, уље улази у цилиндар. Као резултат сагоревања настаје чађ, са којом се катализатор не може носити, јер није дизајниран за рад са чађом у издувним гасовима. Врло мали чешљеви брзо се зачепе због нагомилавања горења и уређај се поквари.
• Коришћење неоригиналног дела. На листи таквих производа често се налазе модели са премалим ћелијама или слабим таложењем племенитих метала. Посебну пажњу треба обратити на америчке производе. Возила прилагођена овом тржишту опремљена су квалитетним катализаторима, али са врло малом ћелијом. Бензин који се користи у неким регионима није високог квалитета како би се обезбедио дуг век трајања. Из истог разлога, морате бити опрезни при куповини аутомобила са америчке аукције.
• Оловни бензин, тетраетил олово (користи се за повећање) октански број бензин за спречавање ударања у мотор) никада не треба користити ако је аутомобил опремљен катализатором. Ове супстанце такође не сагоревају у потпуности током рада агрегата и постепено зачепљују ћелије неутрализатора.
• Уништавање порозног керамичког елемента услед удара о тло током вожње преко неравнина.
• Много рјеђе, али се ипак дешава, квар катализатора може узроковати продужени рад неисправног агрегата.

Без обзира на то који разлог смањује ресурс катализатора, морате провјерити стање овог елемента издувног система. Али пре него што погледамо како да утврдимо да ли је катализатор неисправан, размотримо који симптоми указују на проблем са њим.

Карактеристике зачепљења катализатора на различитим аутомобилима

Без обзира на марку и модел аутомобила, ако користи издувни систем са катализатором, онда ако је запушен, мотор неће радити исправно. На пример, на моделима породице ВАЗ, овај проблем је често праћен звуком испод аутомобила, као да се камење појавило у издувном систему и звецкало дуж цеви. Ово је јасан знак уништења саћа бобине, у којој се одвија неутрализација токсичних гасова.

Пратилац зачепљеног катализатора је ниска динамика возила због „промишљености“ мотора. Из тог разлога, аутомобил слабо повећава брзину. Ако говоримо о домаћим аутомобилима са катализатором, онда су знаци његовог квара идентични другим кваровима у аутомобилу. На пример, квар у мотору може бити узрокован кваровима у систему горива, паљења, неких сензора и тако даље.

Ако возач стално допуњава јефтино гориво лошег квалитета, онда ће поред неправилног рада агрегата изазвати и зачепљење катализатора.

Који су симптоми зачепљеног катализатора?

Први симптоми катализатора који умире могу се појавити када аутомобил пређе границу од 200 хиљада км. Али све зависи од индивидуалних карактеристика возила, као и услова његовог рада. У неким случајевима катализатор не мари ни за 150 хиљада.

Најважнији симптом по којем се може посумњати на квар катализатора је губитак карактеристика снаге мотора. Као резултат тога, доћи ће до губитка динамике транспорта. Овај симптом се манифестује погоршањем убрзања аутомобила, као и значајним смањењем максималне брзине возила.

Наравно, у таквим случајевима треба обратити пажњу на катализатор, ако постоји потпуно уверење да су други системи аутомобила у добром стању. На пример, у случају квара, системи за паљење, довод горива и ваздуха могу значајно смањити горе наведене ауто индикаторе. Због тога, пре свега, треба обратити пажњу на употребљивост ових система и синхронизацију њиховог рада.

Узрок може бити мртав или близу овог стања катализатора:

1. Тешко покретање мотора, без обзира на његову температуру;
2. Потпуни неуспех покретања јединице;
3. Појава мириса водоник-сулфида у издувним гасовима;
4. Звук звецкања током рада мотора (долази из сијалице катализатора);
5. Произвољно повећање / смањење брзине мотора.

Када се у неким моделима аутомобила појави квар на катализатору, сигнал "Цхецк Енгине" светли на уредном. Овај сигнал се не пали у свим случајевима, јер машина не користи сензоре који проверавају стање ћелија у њој. Подаци о стању овог дела издувног система су само посредни, јер сензори анализирају ефикасност процеса који се у њему дешавају (ову функцију обављају ламбда сонде). Постепено зачепљење се не открива ни на који начин, па се не бисте требали ослањати на овај индикатор приликом одређивања стања уређаја.

Како проверити - зачепљен катализатор или не

Постоји неколико начина да се сазна стање катализатора у аутомобилу. Неке методе су једноставне и можете сами дијагнозирати. Ако нисте сигурни да ће посао бити обављен исправно, то се може урадити у готово свакој сервисној станици уз одговарајућу накнаду.

Преносни анализатор катализатора - анализира квалитет издувних гасова по принципу "електронског носа".

Обично се квар катализатора дијагностикује одсуством притиска издувних гасова или присуством страних честица у тиквици уређаја. "По оку" можете проверити да ли је овај претварач зачепљен стављањем руке испод издувне цеви. Ако мислите да издувни гасови излазе под одређеним притиском, онда је катализатор нормалан.

Наравно, користећи ову методу немогуће је одредити степен хабања, али ако је део на ивици лома или је скоро зачепљен, онда се то може сазнати. Прецизније параметре показаће манометар. Техничка документација за сваки аутомобил указује на колики треба да буде притисак гасова који излазе из издувне цеви. У ту сврху се уместо ламбда сонде која се налази на излазу тиквице поставља манометар.

Хајде да размотримо још три начина дијагностиковања катализатора.

Визуелни преглед

Наравно, овај поступак се не може извести без демонтаже уређаја. Импресивна деформација металне сијалице (последица снажног удара) у скоро 100% кућишта значи делимично уништавање ћелија пунила. У зависности од степена оштећења, то може утицати на перформансе издувног система. Све је ово индивидуално, а катализатор још треба уклонити да се види колико је унутрашња страна оштећена.

Прегорели или зачепљени катализатор може се идентификовати одмах након демонтаже. Неке ћелије ће у њему недостајати, растопиће се или зачепити чађом. Такође можете сазнати колико су ћелије зачепљене батеријском лампом. Укључује се, доводи до улаза у боцу. Ако светло није видљиво на излазу, онда се део мора заменити. Такође, ако су након демонтаже мале честице пале из тиквице, нема потребе за нагађањем: керамичко пунило је пало. Количина ових честица указаће на степен оштећења.

Да бисте уклонили катализатор из аутомобила, потребна вам је јама или лифт. Ово олакшава приступ уређају и олакшава рад него на прикљученој машини. Такође морате узети у обзир да се овај део на различитим машинама уклања на свој начин. Да бисте сазнали суптилности поступка, морате то разјаснити у упутствима за аутомобил.

Због рада на високим температурама, држач кућишта цеви може постати јако лепљив, па га нећете моћи уклонити осим брусилицом. Још једна потешкоћа повезана са визуелним прегледом дела тиче се структурних карактеристика неких модификација. У неким случајевима, тиквица је опремљена са закривљеним цијевима с обје стране, због чега саће није видљиво. Да бисте проверили проходност таквих модела, мораћете да користите друге методе.

Како одредити да ли је катализатор зачепљен или не помоћу инфрацрвеног термометра

Када се појаве први знаци зачепљеног катализатора (горе поменути, али кључни је смањење динамике возила), да бисте применили ову методу, агрегат и издувни систем треба правилно загрејати. Да бисте то урадили, довољно је возити аутомобил пола сата. Појашњење: не само да мотор мора да ради, већ и машина мора да се креће, односно јединица је радила под оптерећењем.

У овом случају, катализатор треба загрејати изнад 400 степени. Након вожње аутомобил се подиже и мотор се поново покреће. Инфрацрвени термометар може бити користан у другим случајевима, па се може купити за друга мерења (на пример, за мерење губитака топлоте у кући).

Мерења се врше на следећи начин. Прво, ласер уређаја је усмерен на цев на улазу катализатора и индикатор се снима. Затим се исти поступак спроводи са цевчицом на излазу из уређаја. Са радним неутрализатором, очитавања температуре између улаза и излаза уређаја ће се разликовати за приближно 30-50 степени.

Ова мала разлика је због чињенице да се унутар уређаја јављају хемијске реакције које су праћене ослобађањем топлоте. Али за било какве кварове, ови индикатори ће се више разликовати, ау неким случајевима температура ће бити иста.

Како препознати зачепљени катализатор помоћу дијагностичког адаптера (аутосцаннер)

Слична мерења температуре у загрејаном катализатору могу се извршити помоћу аутоматског скенера. На пример, можете да користите модел ЕЛМ327. Ово је такође користан уређај који ће добро доћи возачу аутомобила. Омогућава вам самосталну дијагнозу машине и проверу перформанси њених система и појединачних механизама.

Да би се поступак извео на новом аутомобилу, овај скенер је повезан на ОБД2 конектор. Ако је аутомобил старији модел, додатно ћете морати купити адаптер за одговарајући конектор (највероватније ће то бити контактни чип Г12).

Тада се аутомобил покреће, погонска јединица и катализатор се правилно загревају. Да бисте утврдили стање катализатора, потребан вам је паметни телефон са одговарајућим програмом коме су додата два температурна сензора (Б1С1 и Б1С2).

Катализатор се тестира на исти начин као и инфрацрвеним термометром. Уређај се загрева током пола сата вожње. Једина разлика је у томе што се показатељи анализирају програмом.

Како проверити да ли је катализатор зачепљен без уклањања

Да бисте били сигурни да је катализатор неисправан без искључивања из издувног система, можете користити две методе:

1. Провера са анализатором издувних гасова. Ово је сложена опрема која се повезује са издувном цеви аутомобила. Електрични сензори анализирају састав издувних гасова и одређују колико је ефикасан катализатор.
2. Провера повратног притиска. Предност ове методе је што се може изводити код куће, а за дијагностику не морате куповати никакву посебну опрему, иако постоје готови комплети за ову процедуру. Суштина дијагностике је да се утврди колики повратни притисак ствара катализатор у различитим режимима рада мотора. Лакше је извршити такву проверу ако се у издувном систему користе два сензора кисеоника (ламбда сонде). Први сензор (који стоји испред катализатора) се одврне, а уместо њега ушрафи се спојница са цевчицом, на чијем другом крају је уграђен манометар. Боље је да су фитинг и цев направљени од бакра - овај метал има највећу брзину преноса топлоте, па се брже хлади. Ако се у аутомобилу користи само једна ламбда сонда, онда се у цеви испред катализатора буши рупа одговарајућег пречника и у њу се урезује навој. При различитим брзинама мотора, очитавања мерача притиска се снимају. У идеалном случају, на стандардном мотору, манометар би требао бити унутар 0.5 кгф / цц.

Недостатак првог метода је што није доступан становницима малих градова због високе цене опреме (многе сервисне станице не могу себи приуштити куповину). Недостатак друге методе је што ће у недостатку ламбда сонде испред катализатора бити потребно оштетити цев испред ње, а након дијагнозе ће бити потребно уградити одговарајући утикач.

Независно испитивање катализатора мора се извршити на возилу у покрету. Дакле, очитавања мерача притиска ће бити веродостојнија, узимајући у обзир оптерећење мотора.

Последице зачепљеног катализатора

У зависности од степена зачепљења катализатора, чађа се може уклонити из њега. Ако не обратите пажњу на ефикасност претварача на време, једног дана аутомобил ће једноставно престати да се покреће. Али у почетку ће се мотор зауставити готово одмах након покретања или ће радити нестабилно.

Један од најзанемаренијих кварова је топљење керамичких ћелија. У овом случају катализатор се не може поправити и никакви радови на рестаурацији неће помоћи. Да би мотор радио у истом режиму, катализатор се мора заменити. Неки возачи уместо овог дела уграђују одводник пламена, само је у овом случају за исправан рад управљачке јединице потребно надоградити софтвер. Тако ЕЦУ неће исправити грешке због погрешних очитавања ламбда сонди.

Ако се пунило катализатора покварило, нечистоће у издувном систему могу озбиљно оштетити мотор. У неким аутомобилима се дешавало да честице керамике уђу у мотор. Због тога група цилиндар-клип отказује, а возач ће морати да, осим поправке издувног система, изведе и капитал мотора.

Али, као што смо раније рекли, пад снаге мотора и динамика аутомобила нису увек повезани са неисправним катализатором. То може бити резултат неправилног рада или квара одређеног ауто система. Из тог разлога, када се појаве горе наведени симптоми, потребно је извршити потпуну дијагнозу возила. О томе како се одвија овај поступак, а такође и како може помоћи, прочитајте у другом чланку.

Kako začepljen katalizator utiče na performanse motora?

Пошто издувни гасови морају слободно да напуштају мотор током рада мотора, катализатор не сме да ствара велики противпритисак за овај процес. Немогуће је потпуно елиминисати овај ефекат, јер издувни гасови пролазе кроз мале ћелије претварача.

Ако се катализатор зачепи, то првенствено утиче на природу рада агрегата. На пример, у тренутку покретања мотора са унутрашњим сагоревањем, цилиндри су слабо проветрени, што доводи до њиховог лошег пуњења свежом мешавином ваздуха и горива. Из тог разлога, са неисправним катализатором, аутомобил се можда неће покренути (или ће стати одмах након покретања).

Током вожње осећа се да је мотор изгубио део снаге, што доводи до лоше динамике убрзања. Са зачепљеним катализатором, потрошња горива се повећава због лошег карбурације и потребе да се јаче притисне педала гаса.

Потрошња уља са зачепљеним катализатором

Када се прстенови за стругање уља истроше у мотору, уље улази у мешавину ваздуха и горива. Не гори у потпуности, због чега се плак појављује на зидовима ћелија катализатора. У почетку, ово је праћено плавим димом из издувне цеви. Након тога, плак на ћелијама претварача се повећава, постепено блокирајући пролаз издувних гасова у цев. Дакле, потрошња уља је узрок зачепљеног претварача, а не обрнуто.

Шта ако је катализатор зачепљен?

Ако је у поступку провјере аутомобила утврђено да је катализатор неисправан, постоје три могућности за рјешавање овог проблема:

• Најједноставнија ствар у овом случају је да уклоните део и уместо њега поставите одводник пламена. Као што је већ поменуто, тако да након такве замене електроника аутомобила не региструје велики број грешака, биће потребно исправити поставке ЕЦУ -а. Али ако аутомобил мора задовољити еколошке стандарде, тада ће служба која контролира овај параметар сигурно казнити казну за такву модернизацију испушног система.
• У зависности од степена контаминације, катализатор се може повратити. О овом поступку ћемо говорити детаљније.
• Најскупља процедура је замена уређаја сличном. У зависности од модела аутомобила, такве поправке ће коштати од 120 долара и више.

Како поправити зачепљени катализатор

Овај поступак има смисла само у почетним фазама зачепљења. У продавницама које продају аутохемијску робу можете покупити различита средства за уклањање чађи из ћелија катализатора. Паковање таквих производа указује на то како их правилно користити.

Механичка оштећења, услијед којих је керамичко пунило пало, не могу се поправити на било који начин. За овај део не постоје заменљиве кертриџе, тако да нема сврхе отварати боцу брусилицом и покушавати пронаћи идентично пунило при аутоматској демонтажи.

Исто се може рећи и за оне случајеве када се услед неправилног рада система горива и паљења гориво сагорева у катализатору. Као резултат критично високих температура, ћелије се топе и донекле блокирају слободно уклањање издувних гасова. У овом случају неће помоћи никакво средство за чишћење или испирање катализатора.

Шта укључује поправка?

Немогуће је поправити зачепљен претварач. Разлог је што се чађ постепено снажно стврдне и не може се уклонити. Максимално што се може урадити је превентивно испирање ћелија, али такав поступак делује само у раним фазама зачепљења, што је веома тешко дијагностиковати.

Неки возачи буше мале рупе у зачепљеним чешљевима. Тако отварају пут за уклањање издувних гасова. Али у овом случају не долази до неутрализације токсичних гасова (они морају доћи у контакт са племенитим металима, а они су потпуно затворени због чађи и не долази до хемијске реакције).

Као алтернативу замени катализатора, неке сервисне станице нуде уградњу "трика" у облику исте бочице, само без котура. Да би се спречило да сензори кисеоника изазову грешку у контролној јединици, „мозак“ машине се трепери, а уместо ћелија неутрализатора инсталирају се одводники пламена.

Идеална опција за поправку зачепљеног катализатора је да га замените новим аналогом. Кључни недостатак ове методе је висока цена самог дела.

Замена каталитичког претварача

Овај поступак, у зависности од услова рада, може се спровести након око 200 хиљада километара километраже аутомобила. Ово је најскупље решење проблема са зачепљеним елементом издувног система. Високи трошкови овог дела су због чињенице да се у производњи такве опреме не бави много компанија.

Због увоза у различите земље, такви производи су скупи. Осим тога, уређај користи скупе материјале. Ови фактори доприносе чињеници да су оригинални катализатори скупи.

Ако се донесе одлука о инсталирању оригиналног резервног дијела, у овом случају неће бити потребе за ометањем поставки аутоматске управљачке јединице. Ово ће сачувати фабричке поставке софтвера машине, због чега ће бити у складу са еколошким стандардима, а мотор ће служити предвиђеном ресурсу.

Пригушивачи пламена уместо катализатора

Пошто је враћање аутомобила на фабричка подешавања прилично скупо, многи возачи су присиљени да траже алтернативне опције. Један од њих је уградња универзалног катализатора. Ово може бити опција која одговара већини модела аутомобила, или заменски кертриџ дизајниран за уградњу уместо фабричког пунила.

У другом случају, рад није вредан материјалних улагања, иако може спасити ситуацију на неко време. Такав катализатор ће радити приближно 60 до 90 хиљада километара. Али постоји врло мало услуга које могу извршити такву надоградњу. Осим тога, то неће бити фабричка опција јер, као што смо раније рекли, произвођачи ауто -делова не стварају резервне кертриџе.

Јефтиније је инсталирати одводник пламена. Ако је овај део инсталиран уместо стандардне опреме, такву замену је лако препознати, а ако је машина предмет техничког прегледа, тада неће проћи проверу. Уградња унутрашњег одводника пламена (постављеног у празан катализатор) помоћи ће прикривању такве надоградње, али сензори састава издувних гасова свакако ће указати на одступање од стандардних индикатора.

Дакле, који год начин замене катализатора био изабран, очекује се да ће аутомобил задовољити стандардне параметре само ако је инсталирана фабричка верзија.

Последице ако се катализатор не поправи

Готово сваки мотор упарен са издувним системом опремљеним катализатором може брзо пропасти ако се претварач зачепи, а возач игнорише очигледне знаке таквог квара.

У најбољем случају, зачепљен елемент издувног система ће спречити покретање мотора. Још горе, ако мале честице расутих саћа уђу у цилиндре. Тако ће деловати као абразив и оштетити огледало цилиндра, што ће касније довести до великог ремонта мотора.

Можете ли возити са зачепљеним катализатором?

Ако је катализатор мало зачепљен, аутомобил и даље може да ради, а возач можда неће ни приметити проблем. Чак и ако ће се динамика аутомобила смањити за неколико процената, а потрошња горива ће се такође мало повећати, мало ко ће огласити аларм.

Значајан пад снаге учиниће вожњу оваквог транспорта неподношљивом – мораћете да доведете мотор скоро до максималне брзине да бисте прешли у виши степен преноса, а када је потпуно напуњен, аутомобил ће потпуно постати спорији од коњских возила. Поред тога, оштећени катализатор може изазвати брзи квар мотора.

Да ли је потребно благовремено извршити одржавање катализатора?

Без обзира на то где је катализатор инсталиран, он ће се и даље састојати од хемијски активних ћелија, које ће се пре или касније зачепити током рада уређаја. Квалитет горива, подешавања система за гориво и паљење - све то утиче на животни век дела, али неће бити могуће потпуно уклонити зачепљење ћелија.

Ако говоримо о спречавању зачепљења катализатора, онда има смисла провести сличан поступак. У овом случају, век трајања овог елемента биће 10 година или више. Промене у раду ламбда сонде могу указивати на проблеме са катализатором, што се може открити током рутинске компјутерске дијагностике управљачке јединице.

Ако се у раду погонске јединице појаве чак и најмање грешке, то може бити посљедица чињенице да управљачка јединица покушава прилагодити свој рад промијењеним вриједностима ламбда сонде на излазу из катализатора. Вриједно је подсјетити да испирање уређаја има смисла само у раним фазама зачепљења. Да бисте то урадили, морате купити посебан алат који се може наћи у продавници са ауто -хемикалијама.

Али не даје сваки лек жељени резултат. Пре куповине таквог производа, требало би да појасните како он функционише. Ево кратког видео записа о томе да ли је могуће очистити катализатор без уклањања из аутомобила:

Да ли се може очистити катализатор аутомобила?

Повезани видео

Ево детаљног видео снимка о провери каталитичког претварача:

како проверити зачепљен катализатор и сазнати његову цену

Питања и одговори:

Шта ако је катализатор зачепљен? Ако се катализатор зачепи, онда се не поправља. У овом случају се или мења у нову или брише. У другом случају, сва унутрашњост (зачепљено саће) уклања се из боце, а такође се исправља и фирмваре управљачке јединице тако да не региструје грешке ламбда сонди. Друга опција је инсталирање одводника пламена уместо катализатора. У овом случају овај елемент чини рад мотора са унутрашњим сагоревањем мекшим и одзивнијим, али је истовремено радни век издувног система донекле смањен.

Како се проверити да ли је катализатор запушен? Уобичајени симптом зачепљеног каталитичког претварача је куцање током убрзања (осећај као да се рушевине појавиле у лименци катализатора). Визуелно се проблем може открити након интензивне вожње. Заустављајући аутомобил и гледајући испод њега, можете установити да је катализатор врућ. Ако се пронађе такав ефекат, то значи да уређај ускоро неће успети. Када се аутомобил покрене након дужег периода неактивности (мотор са унутрашњим сагоревањем се потпуно охладио), проблем зачепљеног катализатора манифестује се оштрим и оштрим мирисом издувних гасова. Помоћу опреме, катализатор се проверава у складу са притиском издувних гасова у подручју ламбда сонде. Остатак метода укључује употребу посебне опреме и рачунарску дијагностику.