Нормална радна температура мотора и зашто расте

Одржавање нормалне радне температуре мотора је важан задатак система за хлађење. Због тога морамо сазнати која је нормална радна температура мотора и које су замке у овом питању. Формирање смеше, потрошња горива, снага и одзив мотора на гас зависе од температуре расхладне течности. Прегријавање мотора обећава озбиљне проблеме, све до квара на цијелој јединици. Научите како да то избегнете у наставку.

Радна температура мотора је температура у систему за хлађење мотора.

Шта се подразумева под радном температуром мотора

Овај параметар не означава температуру унутар цилиндара, већ у систему за хлађење мотора. У мотору који ради, услед сагоревања мешавине ваздух-гориво, температура у цилиндрима може да пређе праг од хиљаду степени.

Али важнији за возача је параметар загревања антифриза у систему хлађења. Овим параметром можете одредити када се мотор може напунити или укључити пећ.

Одржавање оптималне температуре расхладне течности у систему обезбеђује већу ефикасност мотора, квалитетно сагоревање ВТС-а и минимално загађење животне средине због мањег броја несагорелих честица горива (присуство адсорбера, катализатора и других система утиче на последњи параметар). ).

Нормална температура мотора унутрашње сагоревање у току рада треба бити између 87 и 103 степена Целзијуса (или у опсегу од 195 до 220 степени Фаренхајта). За сваки одређени тип мотора израчунава се сопствена оптимална температура на којој ради најудобније.

Електране савремених машина раде на 100-105 степени. У цилиндрима мотора, када се радна смеша запали, комора за сагоревање се загрева до 2500 степени. Задатак расхладне течности је да одржава и одржава оптималну температуру тако да не прелази норму.

Која је нормална температура мотора?

Верује се да је нормална радна температура мотора са унутрашњим сагоревањем између 87 ° и 105 °. За сваки мотор радну температуру одређује сопствена, на којој он делује најстабилније. Погонске јединице савремених аутомобила раде на температури од 100 ° -105 °. У цилиндрима мотора, када се радна смеша запали, комора за сагоревање се загрева до 2500 степени, а задатак расхладне течности је да одржи оптималну температурну вредност која не прелази норму. 

Зашто је важно знати радну температуру мотора?

Сваки тип агрегата има своју радну температуру, али без обзира на то, сваки мотор се може прегрејати. Разлог је тај што мешавина горива и ваздуха сагорева унутар цилиндара мотора са унутрашњим сагоревањем, а то често подиже температуру у њему на +1000 степени и више.

Ова енергија је потребна да се клип у цилиндру помери од горње мртве тачке до доње мртве тачке. Појава такве енергије без формирања топлоте је немогућа. На пример, када клип у дизел мотору компримује ваздух, он се независно загрева до температуре сагоревања дизел горива.

Као што сви знају, када се загревају, метали имају својство ширења и деформисања под критичним оптерећењима (висока температура + механички утицај). Да би спречили да мотори достигну тако критичну тачку у грејању, произвођачи опремају погонске јединице различитим врстама система за хлађење како би одржали индикатор оптималне температуре или упозорили возача на могући квар.

Како проверити температуру мотора

Да би се овај поступак поједноставио, на инструмент табли је приказан мерач температуре. Ово је мала стрелица са степенастом скалом, која означава критични праг за загревање антифриза у систему хлађења.

Овај показивач преноси очитавања сензора уграђеног у расхладни плашт мотора. Ако је овај сензор неисправан, на њега можете причврстити електронски тестер температуре. Након неколико минута, уређај ће показати стварну температуру у систему за хлађење.

Како функционишу савремени системи за хлађење?

Дизајн савремених система за хлађење је много компликованији него код домаћих аутомобила, па је већа вероватноћа да ће елиминисати ризик од прегревања мотора са унутрашњим сагоревањем. Могу имати два вентилатора који раде у различитим режимима дувања расхладног радијатора. Контрола ових режима је већ додељена не термалном прекидачу, већ електронској контролној јединици.

За разлику од класичног термостата, који отвара велики круг циркулације и аутоматски затвара мали круг, у модерним аутомобилима може се уградити термостат са подешавањима због присуства додатног грејног елемента. Такав елемент ће, на пример, одложити отварање термостата касније ако машина ради на јаком мразу или ће га касније отворити на врућини како би мотор дуже достигао вишу температуру.

Неки модерни модели уопште немају термостат. Уместо тога, уграђени су електронски вентили. Постоје и возила са покретним ћелијама решетке, као у неким моделима БМВ или ДС. Поред побољшања аеродинамике, такви елементи помажу у спречавању хипотермије мотора или убрзавају његово загревање у тешким мразима.

Још једно значајно побољшање у савременим системима хлађења је уградња електричне пумпе за воду уместо класичне механичке пумпе, која ради само док мотор ради. Електрична пумпа наставља да циркулише чак и након што се мотор заустави. Ово је неопходно да након заустављања мотора са унутрашњим сагоревањем расхладна течност у расхладној кошуљици мотора не прокључа.

Особине расхладних система и њихов утицај на температурне услове

Возила опремљена мотором са унутрашњим сагоревањем могу користити један од следећих система за хлађење:

• Ваздух природног типа. Такав систем данас нећете наћи на аутомобилима. Може се користити на неким моделима мотоцикала. Систем се састоји од додатних ребара смештених на кућишту мотора. делују као измењивач топлоте.
• Ваздушни тип. У ствари, ово је исти ваздушни систем, само је његова ефикасност већа због употребе електричног вентилатора. Захваљујући његовом раду, мотор се неће прегревати, чак ни када возило мирује. Понекад се налази на неким моделима аутомобила.
• Отворена течност. У копненом транспорту, такав систем се не користи због потребе да се стално допуњује недостатак расхладне течности. У основи, отворени систем за хлађење течности се користи у транспорту воде.
• Течни затворени тип. Већина модерних аутомобила и многи модели мотоцикала опремљени су таквим системом хлађења.

Најефикасније хлађење и нежно загревање агрегата обезбеђује течни систем затвореног типа. Течност у њему кључа на вишој температури услед притиска који се ствара унутар водова.

Шта утиче на избор радне температуре мотора при пројектовању аутомобила

Сваки возач очекује максималну ефикасност од мотора свог аутомобила. Француски инжењер Сади Карно, који је живео од 1796. до 1832. године, спровео је истраживања у области термодинамике и дошао до закључка да је ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем директно пропорционална његовој температури.

Само ако се његова температура бесконачно повећа, њени делови ће пре или касније постати неупотребљиви због деформације. На основу овог параметра, инжењери, приликом пројектовања нових агрегата, израчунавају у којој мери је дозвољено повећати температуру јединице тако да има максималну ефикасност, али у исто време није подвргнута прекомерним топлотним оптерећењима.

Са повећањем еколошких захтева у аутомобилима, све више се појављују мотори са вишом радном температуром. Да би повећали ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем и обезбедили му прихватљиву еколошку прихватљивост, произвођачи су били приморани да повећају радну температуру мотора.

Овај циљ се може постићи на два начина:

1. Ако промените хемијски састав расхладне течности тако да не кључа на вишој температури;
2. Ако повећате притисак у систему за хлађење.

Комбинацијом ове две методе биће могуће створити скоро идеалну ефикасност за агрегат без критичних последица. Захваљујући томе, неки произвођачи су успели да повећају радну температуру јединица на више од 100 степени.

Утицај типа мотора са унутрашњим сагоревањем на радну температуру мотора

1. Мотори са ваздушним хлађењем. Такви мотори имају највишу радну температуру мотора. Ово је првенствено због ниске ефикасности ваздушног хлађења. Температура радијатора може да достигне 200 степени Целзијуса. Ако ефикасно хлађење није доступно, на пример током градске вожње, ови мотори могу да се прегреју.
2. Мотори са отвореним системом хлађења водом дизајниран за не баш високе радне температуре. Хладна вода се доводи у систем за хлађење из воденог простора. Након загревања, враћа се.
3. Дизел мотори. Карактеристика таквих мотора је да за нормалан рад захтевају високу компресију у цилиндрима, што доводи до самозапаљења радне смеше. Због тога су за одржавање радне температуре потребни велики хладњаци. Нормално је да радна температура дизел мотора достигне преко 100 степени Целзијуса.
4. Benzinski motori. Мотори са унутрашњим сагоревањем типа карбуратора, који се сада практично више не производе, имали су радну температуру од 85 до 97 степени Целзијуса. Доступни су модели мотора са убризгавањем са карактеристикама радне температуре од 95 до 114 степени. У овом случају, притисак у систему за хлађење може достићи 3 атмосфере.

Šta je "standardno pregrevanje"

Када возач види стрелицу температуре мотора на инструмент табли у опсегу од 80-90 степени, овај параметар може бити далеко од стварности. Ако у модерном аутомобилу не засветле сијалице које упозоравају на прегревање мотора са унутрашњим сагоревањем, то не значи увек да он не доживљава топлотно преоптерећење.

Чињеница је да сигнални уређај не ради када се критична температура приближи, већ када је већ дошло до прегревања. Ако узмемо моторе на бензин, они могу исправно да раде на температури од 115-125 степени, али у стварности овај параметар може бити много већи, а светло неће упалити.

У таквим условима, стандардни систем хлађења ће радити при максималном оптерећењу, јер што је већа температура антифриза, то се више шири, што повећава притисак у систему и цеви можда неће издржати.

Нормално прегревање се односи на ситуацију у којој систем за хлађење не може да оптимизује температуру расхладне течности на нормалну вредност. Истовремено, мотор још није достигао температуру у случају нужде, па се лампица не пали.

Понекад долази до локалног прегревања, за шта возач такође не зна, јер сензор за хитно грејање мотора са унутрашњим сагоревањем не ради. Упркос одсуству алармног сигнала, мотор може бити озбиљно оштећен. Штавише, у многим таквим ситуацијама, чак ни компјутерска дијагностика можда неће показати овај проблем, јер контролна јединица не региструје ни једну грешку сензора температуре.

Овај ефекат су узели у обзир произвођачи енергетских јединица, а њихов дизајн им омогућава да издрже такво прегревање. Дозвољено прегревање је температура у распону од 120 до 130 степени. Већина агрегата није дизајнирана за велико оптерећење на таквим температурама, али када мотор ради у саобраћајним гужвама, то је и даље прихватљиво.

Али када се достигне параметар „редовног прегревања“, мотор не може бити подвргнут оптерећењу, на пример, славно стартовати на празној стази након стајања у саобраћајној гужви. Иако је радијатор почео да се дува интензивније, потребно је неко време да се расхладна течност охлади на жељених 80-90 степени.

Која је опасност од високе температуре мотора

Ако се мотор дуже време редовно прегрева, у цилиндрима ће почети да се јавља детонација (не сагоревање смеше ваздух-гориво, већ њена експлозија, а енергија се може насумично расподелити), клипови се могу оштетити и код потпуно алуминијумских мотора са унутрашњим сагоревањем, премаз облоге цилиндара може да се распадне.

Често у овим ситуацијама притисак уља није довољан да охлади делове и правилно их подмаже. Као резултат тога, мотор се хаба на најоптерећенијим деловима. Критична температура клипова, клипних прстенова и вентила довешће до стварања наслага уља.

Ситуацију отежава прљавштина на ребрима измењивача топлоте радијатора за хлађење, клизање ремена пумпе, падови напона, погоршање преноса топлоте главе цилиндра и употреба старог вентилатора који је одавно изгубио своју ефикасност.

Најгоре од свега имају аутомобили који се често нађу у саобраћајним гужвама. Систем за хлађење мотора у таквим возилима често ради на критичним температурама, тако да такви агрегати не трају дуго чак и са малом километражом. Ако је аутомобил опремљен аутоматским мењачем, онда мењач у таквом возилу такође може озбиљно патити од претерано високих температура.

Када мотор достигне врхунац прегревања, праћен обилним облаком паре испод хаубе, то може довести до клина мотора и других последица. Наравно, да би мотор умро тако „светло“, возач треба да покуша, али таквом проблему често претходи дуготрајан рад у условима „редовног прегревања“.

Можете спречити превремени квар јединице за напајање од прегревања искључивањем. Али ово је ако је систем хлађења опремљен електричном пумпом. У супротном, прегрејан мотор ће остати у овом стању дуго времена док се антифриз не охлади у воденом омоту мотора, а то може потрајати око сат времена, у зависности од температуре околине.

Систем за хлађење је први који трпи када се мотор са унутрашњим сагоревањем прегреје. Због превеликог притиска антифриза, цеви могу да пукну. У критичнијој ситуацији, у цилиндрима ће се појавити хабање, деформација главе цилиндра и самог блока цилиндра, померање вентила и друге фаталне последице дужег прегревања мотора.

Како смањити радну температуру расхладне течности - два минута Техн

Нормална радна температура мотора - како је смањити?

Узроци прегревања мотора

Прегревање може бити узроковано из многих разлога, сви они су повезани са неисправношћу расхладног система или квалитета расхладне течности, као и са загађењем омотача расхладног система, што смањује капацитет течности. Важно је користити висококвалитетне резервне делове, јер ће се у супротном догодити следећи разлози. Размотримо сваки од разлога.

Низак ниво расхладне течности

Најчешћи проблем је недостатак расхладне течности у систему. Расхладна течност, у облику антифриза или антифриза, стално циркулише кроз систем, одводећи топлоту из загрејаних делова мотора. Ако је ниво расхладне течности недовољан, топлота се неће довољно уклонити, што значи да ће пораст температуре бити неизбежан. 

Ако није могуће додати расхладну течност, укључите штедњак да бисте смањили вероватноћу прегревања. У екстремним случајевима долијте обичном или дестилованом водом, након чега се систем за хлађење мора испрати, а затим напунити свежим антифризом. На т ° изнад 90 степени, одмах треба зауставити аутомобил и искључити контакт, пустити да се мотор охлади. 

Неисправан електрични вентилатор за хлађење

Електрични вентилатор упухује хладан ваздух на радијатор, што је посебно неопходно при вожњи малим брзинама када нема довољно протока ваздуха. Вентилатор се може инсталирати и испред и иза радијатора. Ако стрелица температуре почне да расте, зауставите аутомобил и проверите да ли је вентилатор у исправности. Разлози за неуспех вентилатора:

• електромотор је у квару
• оксидовани конектор
• релеј вентилатора изгорео
• сензор температуре мотора са унутрашњим сагоревањем није у функцији.

Да бисте проверили вентилатор, уклоните конекторе са њега и "баците" жице директно на батерију, што ће утврдити узрок квара.

Неисправан термостат

Термостат је један од главних елемената система за хлађење. У систему хлађења постоје два круга: мали и велики. Мали круг значи да течност циркулише само кроз мотор. У великом кругу, течност циркулише кроз систем. Термостат помаже да се брзо добије и одржи радна температура. Захваљујући осетљивом елементу, који отвара вентил на 90 степени, течност улази у велики круг, и обрнуто. Термостат се сматра неисправним у два случаја:

• радна температура расхладне течности није достигнута
• јединица напајања има тенденцију да се прегреје.

Термостат се може налазити директно у блоку цилиндара, у одвојеном кућишту или у целини са температурним сензором и пумпом.

 Сломљени ремен вентилатора за хлађење

На возилима са уздужним мотором, вентилатор се може покретати погонским ременом од ременице радилице. У овом случају вентилатор ради присилно. Ресурс погонског ремена је од 30 до 120 хиљада км. Обично један ремен покреће неколико чворова. Ако се ремен мотора поломи, он се тренутно прегреје, посебно када се смањи брзина. Ако имате домаћи аутомобил са ременом на вентилатор, препоручује се уградња додатног електричног вентилатора како бисте избегли непријатне случајеве. 

Прљави радијатор

На сваких 80-100 хиљада километара потребно је испрати радијатор заједно са читавим системом хлађења. Радијатор се зачепи из следећих разлога:

• неблаговремена замена антифриза
• употреба течности ниског квалитета
• примена у водном систему
• употреба заптивача за систем хлађења.

Да бисте опрали радијатор, требало би да користите посебна једињења која се додају старом антифризу, мотор ради на овој „смеши“ 10-15 минута, након чега треба да уклоните воду из система. Препоручљиво је уклонити радијатор, испрати га водом изнутра и извана.

Узроци ниске температуре мотора

Подцењена температура мотора може бити у следећим случајевима:

• употреба неодговарајућег термостата (температура отварања прерано)
• високе перформансе вентилатора за хлађење или њихов присилни рад од тренутка покретања мотора
• квар термостата
• непоштовање пропорције мешања антифриза са водом.

Ако купите концентрат против смрзавања, мора се разблажити дестилованом водом. Ако је у вашем региону температура пала на максимално -30 °, онда купите антифриз са ознаком „-80“ и разблажите га водом у односу 1: 1. У овом случају, резултујућа течност ће се загревати и хладити на време, а такође неће изгубити подмазујуће особине, што је изузетно неопходно за пумпу. 

Главни типови ИЦЕ расхладних система

1. Течно хлађење. Течност циркулише у систему због притиска који ствара пумпа (вода) пумпе. Радна температура је ниска због контроле термостата, сензора и вентилатора.
2. Ваздушно хлађење. Такав систем нам је познат из аутомобила Запорозхетс. У задњим блатобранима се користе „уши“, кроз које проток ваздуха улази у моторни простор и одржава температуру мотора са унутрашњим сагоревањем нормалном. Многи мотоцикли такође имају моторе са ваздушним хлађењем, користећи ребра на глави мотора и палете које уклањају топлоту.

Утицај типа мотора са унутрашњим сагоревањем на његову радну температуру

Радна температура такође зависи од врсте расхладног система којим је мотор опремљен. Мотори са природним системом ваздушног хлађења су најподложнији прегревању. Када се возило креће дуж аутопута, ребра измењивача топлоте се правилно хладе. Али чим се мотоцикл заустави у саобраћајној гужви, температура измењивача топлоте скаче на 200 степени и више.

Најнижу радну температуру имају агрегати који се хладе отвореним воденим системом. Разлог је што се загрејана вода не враћа у затворени круг, већ се уклања у водени простор. За даље хлађење агрегата, хладна вода се већ узима из резервоара.

Ако говоримо о аутомобилима, онда модели опремљени дизел мотором добијају увећани хладњак за хлађење. Разлог је што је за такве моторе оптимална температура 100 степени и више. Да би се гориво у њему запалило, ваздух у цилиндрима мора бити сабијен великом силом (компресија повећана у односу на бензинске моторе), па се мотор са унутрашњим сагоревањем мора добро загрејати.

Ако аутомобил има мотор са бензинским карбуратором, онда је оптимална температура за њега индикатор у распону од 85 до 97 степени. Агрегати за убризгавање су дизајнирани за вишу температуру (95-114 степени), а притисак антифриза у систему за хлађење може порасти до три атмосфере.

Оптимална радна температура за убризгавање, карбуратор и дизел моторе

Као што смо већ приметили, оптимални индикатор температуре за погонску јединицу која ради на бензин је унутар +90 степени. А ово не зависи од врсте система за гориво. Убризгавање, расплињач или бензински мотор са турбопуњачем - сви имају исти стандард за оптималну температуру.

Једини изузетак су дизел мотори. У њима овај индикатор може варирати између +80 и +90 степени. Ако током рада мотора (без обзира на начин рада) стрелица термометра пређе преко црвене ознаке, то указује или на то да систем за хлађење не може да се носи са оптерећењем (на пример, старе машине са расплињачем често врију у гужви ), или је неки његов механизам изашао из зграде.

Последице прегревања и хипотермије мотора са унутрашњим сагоревањем

Хајде сада да разговарамо мало о прегревању и, колико год то чудно звучало, о хипотермији агрегата. Када се мотор прегреје, температура расхладне течности расте. Када овај параметар пређе тачку кључања, антифриз се снажно шири због формираних ваздушних мехурића.

Због критичног пораста, линија може да пукне. У најбољем случају, одвојена цев ће одлетети, а кипући антифриз ће поплавити читав моторни простор. Такав квар возачу обећава много проблема, од загађења погонских ремена до кратког споја на ожичењу.

Поред налета, кључање антифриза ствара ваздушне џепове, посебно у расхладној кошуљи. То може довести до деформације метала. Када се делови шире, може доћи до клина јединице. Такав квар захтева најскупље поправке.

За већину савремених мотора критична температура је +130 степени. Али постоје и такве јединице снаге којима се може сигурно управљати, чак и када се антифриз у њима загреје до +120. Наравно, ако расхладна течност не кључа на тој температури.

Сада мало о хипотермији. Овај ефекат се примећује у северним регионима, где су критично ниске температуре сасвим нормалне за зиму. Прехлађивање мотора значи да се антифриз пребрзо хлади, чак и ако мотор ради под великим оптерећењем. Мотор се прехлади углавном током вожње. У овом тренутку ледено хладан ваздух у великим количинама улази у измењивач топлоте радијатора и толико смањује температуру расхладне течности да мотор не достигне радну температуру.

Ако се мотор са унутрашњим сагоревањем са карбуратима прегреје, систем горива може да пати. На пример, кристал леда се може створити у млазу горива и блокирати рупу и зауставити проток бензина у комору. Али чешће се млаз ваздуха смрзава. Пошто ваздух престаје да тече у мотор, гориво се не пали. Ово доводи до поплаве свећа. Као резултат, аутомобил се зауставља и не може се покренути док се свећице не осуше. Ова потешкоћа се решава постављањем валовите цеви која обезбеђује довод свежег ваздуха у подручје издувног колектора.

У јаким мразима, антифриз се заправо не смрзава, због чега се течност назива антифриз, а свака врста расхладне течности има свој праг смрзавања. Али ако возач мисли да ће мотор ионако загрејати систем за хлађење, а уместо антифриза користи воду, онда ризикује да уништи хладњак, јер је по јаком мразу довољно да аутомобил мало стоји са искљученим мотором, и систем ће почети да се замрзава.

Али стварање јаких мраза кристала воде јавља се чак и док се аутомобил креће. Ако се радијатор запуши, чак и ако је термостат отворен, расхладна течност неће циркулирати и вода ће се још више смрзнути.

Још једна последица прекомерног хлађења погонске јединице је немогућност правилног коришћења система грејања у унутрашњости возила. Зрак из дефлектора долазит ће или хладан, као да је аутомобил тек покренут, или једва топао. То ће негативно утицати на удобност вожње.

Како вратити нормалну температуру мотора са унутрашњим сагоревањем

Ако је стрелица температуре мотора брзо пузала, потребно је утврдити шта је то изазвало. На пример, због ниског нивоа антифриза у систему за хлађење, можда неће циркулисати, због чега ће мотор почети брзо да се загрева.

Истовремено, требало би да сазнате где је отишао антифриз ако га је било довољно у резервоару пре путовања. На пример, могло би да исцури због пуцања цеви. Још горе ако је антифриз отишао у кућиште радилице. У овом случају, густи бели дим (не као водена пара) ће обилно излазити из издувне цеви.

Такође, може доћи до цурења антифриза због неисправне пумпе или поквареног радијатора. Поред провере нивоа расхладне течности, потребно је да се уверите да вентилатор у близини радијатора ради исправно. У саобраћајној гужви на повишеним температурама, можда се неће укључити, што ће нужно довести до прегревања мотора са унутрашњим сагоревањем.

На којој температури мотора треба да почнете да возите

Ако је напољу зима, онда за квалитетно пумпање уља кроз канале мотора, агрегат мора да се загреје до ознаке од 80-90 степени. Ако је напољу лето, онда можете почети да се крећете када се мотор загреје на 70-80 степени. Уље на позитивним температурама је довољно ретко да правилно пумпа до свих делова мотора са унутрашњим сагоревањем.

Сачекати да мотор достигне радну температуру пре вожње је неопходно да током оптерећења његови делови не трпе суво трење. Али такво загревање је неопходно након дугог застоја, на пример, ујутру. Приликом наредних покретања мотора, овај поступак није потребан, јер уље још није имало времена да се потпуно испразни у корито.

Ако се мотор не загреје на радну температуру

Овај проблем има неколико разлога:

• Зими, када се мотор загреје, возач одмах укључује пећ;
• Јаки мраз;
• Неправилан рад термостата или је заглављен у отвореном положају (расхладна течност одмах циркулише у великом кругу);
• Квар температурних сензора.

Ако се мотор полако загрева, а прерано је за почетак интензивне вожње, посебно при великим брзинама и узбрдо, онда мотор неће добити довољно подмазивања (изгладњивање уља). Због тога ће његови делови брзо постати неупотребљиви. Пошто његова ефикасност зависи од температуре мотора са унутрашњим сагоревањем, хладни погонски агрегат ће мање реаговати.

Да би се мотор брже загрејао на хладноћи, не треба одмах укључити шпорет - и даље неће бити од користи док се мотор са унутрашњим сагоревањем не загреје. Заглављени термостат се мора заменити, а ако је напољу веома хладно, онда се може спречити јако хлађење антифриза. Да бисте то урадили, можете поставити ролетне на део радијатора тако да се током вожње само делимично издува.

Која правила треба поштовати

Да мотор не би прекорачио дозвољене температурне параметре, сваки возач мора поштовати следећа правила:

1. Стално надгледајте количину и квалитет расхладне течности у систему;
2. Док мотор не достигне радну температуру, не излажите га стресу, на пример, превозу терета или брзој вожњи;
3. Можете да почнете да се крећете када стрелица термометра мотора са унутрашњим сагоревањем достигне +50 степени, али зими, када наступи мраз, потребно је сачекати док се не достигне радна температура, јер ће током кретања бити појачано хлађење;
4. Ако температура погонске јединице прелази норму, потребно је проверити стање расхладног система (да ли је радијатор запушен, да ли је антифриз стар, да ли термостат или вентилатор раде исправно);
5. Након озбиљног прегревања мотора, неопходно га је дијагностиковати како би се спречили озбиљни кварови;
6. Да бисте спречили да се мотор прехлади зими, неопходно је спречити слободан приступ протока ваздуха директно измењивачу топлоте радијатора. Да бисте то урадили, можете да инсталирате картонску преграду између радијатора и решетке хладњака. Али ово је потребно само ако се мотор прехлади, односно током кретања његова температура пада испод потребног параметра;
7. У северним географским ширинама, за лако покретање мотора са унутрашњим сагоревањем, можете користити течни предгрејач (о томе шта је, прочитајте у другом чланку);
8. Не напуните систем за хлађење водом. Љети ће брже кључати, а зими може да поцепа радијатор или, што је најгоре, расхладну јакну.

Ево кратког видео записа о теорији прегревања погонског склопа:

Прегревање мотора: последице и кварови

Нормална температура мотора зими

Пре него што почнете да возите у зимском периоду након дужег периода празног хода, морате пустити мотор да ради на великим брзинама не дуже од 7 минута, а на малим брзинама не дуже од 5 минута. Након тога можете почети да се крећете. Са исправним системом хлађења, мотор ће за то време имати времена да достигне радну температуру.

Зими, током мраза, радна температура мотора са унутрашњим сагоревањем је око 80-90 степени. Да би мотор адекватно достигао овај индикатор, систем за хлађење мора да садржи одговарајући антифриз или антифриз, али ни у ком случају воду. Разлог је што се вода смрзава на -3 степена. Током кристализације, лед ће сигурно покидати водени омотач мотора, због чега ће морати да се промени агрегат.

Загревање мотора са унутрашњим сагоревањем

Време загревања мотора зависи од температуре околине. Овај поступак није посебно тежак. Да бисте то урадили, потребно је да покренете мотор. Ако је аутомобил са карбуратором, онда је пре покретања потребно уклонити пригушницу, а након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем сачекајте док се брзина не стабилизује, помажући му да се не заустави уз помоћ довода гаса.

Са мотором за убризгавање све је много једноставније. Возач једноставно покреће мотор, а контролна јединица самостално прилагођава брзину температури јединице. Ако је аутомобил био прекривен снегом, онда се време загревања мотора може користити за чишћење. Потребно је од 5 до 7 минута да мотор достигне радну температуру.

У регионима са оштрим зимама, мотор се такође загрева помоћу предгрејача. У зависности од модела ове опреме, не можете само загрејати уље у мотору, већ и користити врућу расхладну течност за загревање путничког простора.

Изолација мотора

Потреба за изолацијом мотора јавља се када машина ради у тешким мразима. Што је јединица хладнија, то ће бити теже покренути.

Да би убрзао време загревања мотора са унутрашњим сагоревањем, власник аутомобила може да користи:

• Ауто покривач за моторе. Ово је мало ћебе од ватросталног материјала. Не може се чак ни уклонити током путовања. Посебност ове изолације је њена ниска топлотна проводљивост, због чега се, након заустављања транспорта, мотор не хлади тако брзо.
• Електрични грејач. Ово је мали грејни елемент који се уграђује уместо сонде у мотор. Користи се за загревање свега уља у тигању. Након покретања мотора, такво мазиво се брзо пумпа кроз канале мотора са унутрашњим сагоревањем, тако да није потребно дуго сагоревати гориво како оптерећење не би оштетило делове мотора. Недостатак таквог грејача је што аутомобил мора бити близу мреже од 220 волти да би се уређај могао повезати.
• Покретање аутономног грејача. До данас, ово је најнапреднији алат за припрему возила за путовање у оштрој зими. Постоје модели грејача који греју само мотор, а постоје и модификације које могу чак и да загреју унутрашњост аутомобила. Прочитајте више о овим уређајима у другом прегледу. Предност такве опреме је у томе што ефикасно загрева мотор без покретања. Недостаци укључују потребу за сталним пуњењем батерије, посебно ако се користи грејач кабине.

Замрзавање мотора

Постоје две ситуације у којима се мотор може замрзнути. Пре свега, са овим ефектом се суочавају возачи који имају немарни однос према возилу. Такви возачи не сматрају потребним да користе посебне супстанце као расхладну течност.

Они су сигурни да је дестилована вода довољна за хлађење мотора. Ако љети ово није критично осим каменца, онда ће зими кристализација воде у мотору или хладњаку сигурно довести до прекида у струјном кругу.

Друго, возачи који управљају својим возилом у северним географским ширинама у тешким мразима суочавају се са смрзавањем мотора. То се углавном дешава током вожње. Иако мотор ради и у њему се сагорева смеша ваздух-гориво, због претераног хлађења хладњака, антифриз у систему је превише хладан.

Ово узрокује да температура мотора падне испод радне температуре. Да би се елиминисала хипотермија, машина је опремљена термостатом, који се затвара када температура антифриза падне, а расхладна течност почиње да циркулише у малом кругу.

Због хипотермије мотора, систем за гориво може покварити (на пример, дизел гориво неће имати времена да се загреје и претвори у гел, због чега пумпа неће моћи да га пумпа, а мотор ће стати). Такође, превише хладан мотор неће омогућити коришћење пећи - хладан ваздух ће ући у кабину, јер је и радијатор грејача хладан.

Повезани видео

Као што видите, не само перформансе и ефикасност погонске јединице, већ и правилан рад других система возила зависе од радне температуре мотора.

Ево кратког видеа о томе шта да радите ако се мотор у аутомобилу прегреје:

Шта учинити ако се мотор прегреје на путу | Важне радње

Температура мотора - Питања и одговори:

Зашто мотор не подиже радну температуру? Први фактор који утиче на време загревања мотора је температура околине. Друга је врста мотора. Бензинска погонска јединица се загрева брже од дизел јединице. Трећи фактор је неисправни термостат. Ако остане затворено, расхладна течност ће се кретати у малом кругу и мотор ће се брзо прегрејати. Ако је термостат заглављен, онда ће расхладна течност циркулирати у процесу загревања мотора одмах у великом кругу. У другом случају, мотору ће требати предуго да достигне радну температуру. Због тога ће јединица трошити више горива, клипни прстенови ће се оштетити и катализатор ће се брже зачепити.

Колика је минимална радна температура возила? Инжењери препоручују да увек припремите агрегат за предстојеће путовање. У случају ињектора, пре него што почнете да се крећете, потребно је сачекати док електроника не смањи брзину јединице на индикатор унутар 900 о / мин. Можете возити аутомобил када температура антифриза достигне +50 степени. Али не можете да учитате мотор (динамичка вожња или превоз великог терета, укључујући потпуно утовар путничког простора) док се не загреје до +90 степени.

Која је температура мотора превисока?
Када су у питању нови и половни аутомобили, ваш аутомобил, без изузетка, треба да ради између 190 и 220 степени. Фактори као што су климатизација, вуча и празан ход могу утицати на ово, али то не би требало да буде важно. У зависности од тога колико расхладне течности прелази ову границу, постоји повећан ризик од пожара.

Да ли је 230 степени Фаренхајта превише за мотор?
Могу да достигну брзину од 195 до 220 степени Фаренхајта. 
Термостат се мора подесити према температури у њему. 
Неки делови мерача вашег аутомобила не мере тачно. 
Температура мора бити најмање 230 степени Фаренхајта.

Која температура се сматра прегревањем у аутомобилу?
Мотор достиже 231 степен Фаренхајта када није довољно хладан. 
Ако је температура изнад 245 степени Фаренхајта, може доћи до оштећења.

Која температура се сматра прегревањем у аутомобилу у Целзијусима?
У већини модерних јапанских ОБДИИ возила од 1996. године, максимални ниво на којем ваш систем хлађења треба да се стабилизује је 76-84 степена Целзијуса. 
Ваш мотор ради најбоље када је у овом прозору.

Шта учинити ако је температура у аутомобилу висока?
Чим укључите грејач на пуну снагу, део топлоте мотора се може уклонити на време.
Мотор се мора заменити након што сте га зауставили. 
Затворите га одмах и тамо.
Хауба мора бити подигнута.
Уверите се да је мотор хладан тако да ради на угодној температури...
Такође би требало да проверите резервоар расхладне течности.

Могу ли да возим са високом температуром мотора?
Када се ваш аутомобил прегреје, то може изазвати озбиљна и понекад трајна оштећења мотора, па покушајте да га зауставите што је пре могуће. 

Како смањити температуру мотора аутомобила?
Уверите се да је ваш ауто у сенци...
Најбоље је окачити завесе на прозоре у колима.
Уверите се да су вам прозори затамњени.
Уверите се да су прозори вашег аутомобила благо отворени.
Укључите подне вентилационе отворе, а затим их искључите.
Када је ваш балзам на врхунцу, користите га штедљиво.
Треба пажљиво пратити температуру аутомобила.
Ефекат хлађења се може постићи укључивањем грејања.

Шта узрокује високу температуру мотора?
Прегревање може бити узроковано неколико фактора као што су цурење расхладних цеви или цеви зачепљене рђом или корозијом, оштећена течност кондензатора или покварени радијатори. 
Можда ћете моћи да избегнете будуће проблеме са прегревањем ако редовно проверавате. 

Да ли је 220 степени Фаренхајта превише за мотор?
Модел за температуру вашег мотора означава опсег од 195 до 220 степени за стандардне температуре. У идеалним ситуацијама, игла ће задржати тачан положај тачно у средини скале.

240 степени Фаренхајта - то је превише за мотор?
Расхладна течност у мотору се прегрева на температури од 240 до 250 степени. 
Резултат тога је прегревање. 
Такође можете пронаћи неколико различитих ствари док ходате дуж контролне табле, укључујући црвени мерач температуре или речи „мотор врућ“ на инструмент табли, које вам говоре не само да је лампица мотора упаљена, већ и када аутомобил добро ради .

Колика је температура прегревања мотора?
Мотор се може загрејати до преко 230 степени Фаренхајта. 
Може оштетити ваш аутомобил ако достигне најмање 245 степени Фаренхајта.