Како одабрати уљне заптивке за аутомобил

Све јединице аутомобила међусобно су повезане. Захваљујући томе, возило је јединствени механизам у којем је важан сваки резервни део. Један од првих проблема са којим су се први програмери ИЦЕ суочили био је како минимизирати цурење мазива на местима где осовина излази из кућишта јединице.

Погледајмо изблиза један мали детаљ без којег ниједан аутомобил не може. Ово је уљни заптивач. Шта је то, у чему је његова особеност, када је потребно заменити и како то урадити на примеру заптивки радилице?

Шта су уљне заптивке

Уљна заптивка је заптивни елемент који је уграђен на споју различитих механизама са ротирајућим осовинама. Такође, сличан део је инсталиран на деловима који врше клипно кретање како би се спречило цурење уља између покретног елемента и тела механизма.

Без обзира на дизајн и намену, овај уређај је у облику прстена са компресијском опругом. Део може бити различитих величина, као и израђен од различитих материјала.

Принцип рада и уређаја

Уљна заптивка је затворена у кућиште кроз које пролази вретено механизма. На унутрашњој страни кућишта налази се заптивни материјал. Лежи на свим странама вратила, које ће изаћи из тела јединице, на пример, мотора или мењача. Пречник производа треба да буде такав да се током пресовања његов заптивач чврсто притисне на вретено изнутра, а споља - на фиксни део механизма.

Поред функције заптивања која спречава цурење масти, уљна заптивка се користи и као заптивка за прашину која задржава прљавштину и спречава је да уђе у механизам.

Да би део остао ефикасан под различитим радним условима, мора да испуњава следеће карактеристике:

• Због вибрација које се јављају током рада јединице, заптивка мора бити еластична, што ће смањити хабање и самог елемента и радног дела.
• Кутија за пуњење мора спречавати истицање масти из уређаја, па долази у контакт са хемијски активним супстанцама. Из тог разлога материјал не би требало да се погоршава због излагања масти.
• Непрекидни контакт са покретним и ротирајућим деловима може довести до тога да се површина контакта заптивке веома загреје. Из тог разлога је важно да материјал овог елемента задржи своје карактеристике, како на хладноћи (на пример, зими је аутомобил паркиран на паркингу), тако и током дуже вожње у врућем лету.

Где су?

Број и дизајн уљних заптивача зависи од модела аутомобила и његових карактеристика. У сваком возилу које има мотор са унутрашњим сагоревањем, сигурно ће бити присутне две заптивке. Инсталирају се на обе стране радилице.

Поред овог дела, следећи делови аутомобила требају и заптивке:

• Стуб вентила механизма за дистрибуцију гаса (такође назван стабло вентила или вентил вентила);
• Разводна осовина разводника;
• Пумпа за уље;
• Главчина точка возила са погоном на предње точкове;
• Управљачка полуга;
• Редуктор задње осовине;
• Диференцијал;
• Осовина задње осовине;
• Мењач.

Од којих су материјала направљене уљне заптивке

Будући да контактна површина производа и механизам могу бити веома вруће, жлезда мора имати отпорна на топлоту својства. Такође, повећање температуре грејања је због чињенице да је током ротације осовине ивица дела у сталном трењу. Ако произвођач за стварање овог елемента користи обичну гуму или други материјал који не подноси високе температуре, осигурава се убрзано уништавање пуњења.

Бртве радилице и брегастог вратила требале би да имају таква својства, јер док мотор ради, ови делови су стално подвргнути топлотним оптерећењима и подвргнути трењу.

Исто се може рећи и за заптивке главчине. Морају користити квалитетан материјал. Поред отпорности на трење и велика оптерећења, ови делови морају имати висококвалитетно и издржљиво тело, а главни део мора бити ојачан. На ивици би требало да постоји додатни еластични елемент који спречава улазак прљавштине у склоп. У супротном, радни век пуњења биће знатно смањен, а сам механизам неће моћи дуго да служи.

Произвођачи ових делова могу да користе следеће материјале:

• НБР - гума од бутадиен гуме. Материјал задржава својства у широком опсегу температура: од 40 степени испод нуле до +120 степени. Уљне заптивке направљене од такве гуме отпорне су на већину мазива и не пропадају када гориво погоди њихову површину.
• АЦМ - гума са акрилатном структуром. Материјал спада у категорију буџетске робе, али са добрим својствима погодним за производњу таквих производа. Заптивка аутомобила од акрилатне гуме може се користити у следећем температурном опсегу: од -50 до + 150 степени. Заптивке главчине су направљене од овог материјала.
• ВМК, ВВК итд. - силикон. Са овим материјалом се често јавља проблем - као резултат контакта са одређеним врстама минералних уља може доћи до убрзаног уништавања материјала.
• ФПМ (флуороеластомер) или ФКМ (флуоропласт) - најчешћи материјал данас. Неутралан је у односу на ефекте хемијски активних течности које се користе у аутомобилима. Такве заптивке добро подносе топлотна оптерећења у распону од -40 до +180 степени. Такође, материјал има добру отпорност на механичко напрезање. Најчешће се користи за производњу заптивки за склопове погонских јединица.
• ПТФЕ - тефлон. Данас се овај материјал сматра идеалним за производњу заптивки за делове возила. Има најнижи коефицијент трења, а температурни опсег варира од -40 до +220 степени Целзијуса. Ниједна техничка течност која се користи у машинама неће уништити уљну заптивку. Истина, трошак таквих делова је много већи у поређењу са другим аналогама, а током процеса инсталације неопходно је тачно следити препоруке произвођача за замену. На пример, пре постављања заптивке потребно је обрисати осовину и контактну површину места уградње. Део долази са монтажним прстеном, који се уклања након притиска.

Како одабрати уљне заптивке за аутомобил

Предност већине модификација уљних заптивки је њихова ниска цена. Истина, када мајстор изводи радове на замени заптивке, цена таквог поступка је неколико пута скупља од цене самог дела.

Поред цене елемената, на избор утичу и бројни фактори:

• За који чвор ће се користити производ. Најутовареније уљне заптивке морају да поднесу константно загревање изнад 100 степени, да имају минимални коефицијент трења и такође да буду отпорне на хемијски активне техничке течности.
• Део мора бити специфичан за животну средину. На пример, ако је стари производ коришћен да садржи антифриз, мора се створити нови печат за контакт са таквом супстанцом.
• Не користите аналоге који су намењени за уградњу на друге јединице. Најбоље је купити уљну заптивку за механизме одређене марке аутомобила. Ако не можете да пронађете оригинал, можете да преузмете аналог другог произвођача. На овај начин се искључују кварови услед постављања неодговарајућих заптивки.
• Марка. Неки аутомобилисти погрешно верују да реч „оригинал“ увек значи да је део направио сам произвођач аутомобила. Али чешће то није случај. Чињеница је да већина ауто концерна или има засебну пододелницу са уским профилом у својој подређености, или користи услуге независних компанија, али ставља своју етикету на наручену серију. На тржишту ауто делова можете пронаћи делове који по квалитету нису инфериорни од оригинала, а у неким случајевима и бољи. С друге стране, неки се питају да ли заиста вреди платити бренд ако постоји прилика да се купи јефтинији еквивалент. Укратко, постоји разлог за такву куповину, јер компаније које се поштују покушавају да максимизирају квалитет својих производа, а то доводи до повећања цене производа.

Шта тражити приликом избора

Поред ових фактора, приликом куповине нових уљних заптивача, аутомобилиста треба обратити пажњу на следеће нијансе:

1. Ако се аналог купује уместо оригинала, важно је осигурати да његов дизајн у потпуности одговара старом делу;
2. Ширина нове уводнице може бити мања од ширине старог елемента, али не и шира, јер ће то закомпликовати или онемогућити постављање новог заптивача. Што се тиче пречника контактне рупе кроз коју пролази осовина, идеално би требало да одговара димензијама вретена;
3. Да ли постоји чизма на новом делу - навој који спречава улазак прашине и прљавштине у механизам. Најчешће се овај део састоји од два елемента. Прва је сама пртљажник, а друга је стругач за уље;
4. Ако се купи неоригиналан део, предност треба дати добро познатом бренду, а не задржавати се на најјефтинијем производу;
5. На домаћим аутомобилима можете користити аналоге дизајниране за стране аутомобиле. Супротно је неприхватљиво, мада је у последње време квалитет неких делова домаће производње приметно бољи;
6. На унутрашњој страни жлезде може се направити зарез. У правцу овог елемента, сви делови су подељени у три категорије: леви, десни и универзални (способни за уклањање уља, без обзира на смер ротације осовине).
7. Приликом избора новог дела, треба обратити пажњу на његове димензије. Да бисте убрзали претрагу и елиминисали могућност куповине неодговарајућег уљног заптивача, морате обратити пажњу на његово обележавање. Већина произвођача ставља следеће ознаке на кућиште: х - висина или дебљина, Д - спољни пречник, д - унутрашњи пречник.

Водећи произвођачи

Оригинални производ се може разликовати од лажног по присуству имена произвођача машине, које треба заменити. Треба имати на уму да све компаније не производе самостално заменљиве компоненте за своје моделе. Већина фирми користи услуге независних компанија, па „оригинал“ није увек најјефтинија опција, а прорачунски аналог може бити идентичан резервном делу који се продаје са етикетом произвођача.

Ево најпознатијих компанија које продају не само достојне уљне заптивке, већ и друге производе:

• Међу немачким произвођачима аутомобилских компонената и комплета за поправку издвајају се: АЕ, производи концерна ВАГ, Елринг, Гоетзе, Цортецо, СМ и Вицтор Реинз;
• У Француској се Паиен бави производњом квалитетних печата;
• Међу италијанским произвођачима популарни су производи Емметец, Гласер и МСГ;
• У Јапану квалитетне уљне заптивке производе НОК и Коио;
• Јужнокорејска компанија КОС;
• Шведски - СРФ;
• На Тајвану - НАК и ТЦС.

Већина наведених компанија су званични добављачи резервних делова за бригу о аутомобилима. Многи водећи брендови користе производе неких од ових компанија, што јасно показује поузданост резервних делова који се продају на тржишту.

Како заменити уљне заптивке радилице

Прво на шта бисте требали обратити пажњу пре избора новог уљног заптивача је хабање које може бити присутно на тачки контакта старог дела. Ово хабање треба узети у обзир при избору аналога. Ако се пречник заптивке не подудара са величином осовине, део се неће носити са својим задатком, а техничка течност ће и даље цурити.

Ако међу производима није могуће купити аналог за поправак (што је изузетно ретко, осим што можете тражити међу опцијама за друге аутомобиле), можете купити нови уљни заптивач, само га инсталирајте тако да ивица не падне на место хабања. Када су лежајеви истрошени у механизму, али се и даље не могу мењати, нова заптивна заптивка са унутрашње стране требало би да има посебне урезе за уље.

Пре него што промените печат на нови, треба направити малу анализу: из којег разлога стари део није у функцији. Ово може бити природно хабање, али у неким случајевима уљна заптивка почиње да пропушта уље због кварова на механизму. У другом случају, инсталирање новог уљног заптивача неће спасити дан.

Пример такве ситуације био би квар због којег се осовина слободно креће у хоризонталном смеру. У овом случају не може се задовољити само заменом печата. Прво је потребно поправити јединицу, а затим променити потрошни материјал, јер ће у супротном чак и нови елемент пропустити течност.

Што се тиче поступка замене заптивки радилице, прво морате обавити припремни посао. Прво ископчајте батерију. Информације о томе како то правилно урадити прочитајте засебан преглед... Друго, морамо испустити уље из мотора. Да бисте то урадили, загрејте мотор, одврните одводни чеп у тепсији и исцедите маст у претходно припремљену посуду.

Замена предњих и задњих уљних заптивки има своје специфичности, па ћемо ове поступке размотрити одвојено.

Замена предње уљне заптивке радилице

Да бисте дошли до предње заптивке радилице, мораћете да извршите неке радове на демонтажи:

• Са погонског ремена (или ланца) уклања се поклопац како би се спречило улазак страних предмета у разводни погон;
• Уклони се разводни ремен или ланац (описане су неке од суптилности поступка уклањања и уградње разводног ремена овде).
• Колотур причвршћен за радилицу је одвојен;
• Стара уљна заптивка се притисне, а уместо ње се инсталира нова;
• Структура се саставља обрнутим редоследом. Једино што је потребно да би мотор правилно функционисао, потребно је правилно поставити ознаке механизма за дистрибуцију гаса. Неки мотори пропадну развод вентила може оштетити вентиле. Ако немате искуства у извођењу такве поставке, боље је то поверити мајстору.

Приликом постављања новог предњег заптивача радилице, треба узети у обзир неколико нијанси:

1. Простор за седење мора бити савршено чист. Присуство страних честица није дозвољено, јер ће оне допринети убрзаном трошењу потрошног материјала.
2. На контакт вратила (ивица седишта) мора се нанети мала количина уља. Ово ће олакшати уградњу на осовину, спречити кидање еластичног дела дела, а уљна заптивка се неће омотати (исто се односи и на замену других уљних заптивки).
3. Заптивка тела јединице мора бити обрађена посебним заптивним материјалом отпорним на топлоту.

Замена задњег уљног заптивача радилице

Што се тиче замене задњег заптивача, тада ће у овом случају бити потребно аутомобил ставити на надвожњак или довести у инспекцијску јаму. Ово је најсигурнији начин рада. Све остале опције (дизалица или реквизити) нису сигурне.

Следи редослед извођења овог дела:

• Прво морате демонтирати мењач;
• Корпа квачила се уклања са замашњака (истовремено можете проверити стање ове јединице);
• Сам замајац је демонтиран;
• Стари печат се уклања, а уместо њега поставља се нови;
• Замајац, квачило и мењач су постављени назад.

Вриједно је узети у обзир да сваки модел аутомобила има свој уређај мотора, што значи да ће поступак демонтаже и уградње уљних заптивки бити другачији. Пре него што почнете да растављате механизам, требало би да се уверите да ниједан део јединице није оштећен и да се његове поставке не изгубе.

Најважнија ствар приликом замене заптивки је спречавање савијања њихових ивица. За ово се користи заптивач или моторно уље.

Величине жлезда

Већина произвођача ауто-делова израђује стандардне уљне заптивке за одређене јединице и механизме различитих марки аутомобила. То значи да ће заптивка радилице за ВАЗ 2101, без обзира на произвођача, имати стандардне димензије. Исто се односи и на друге моделе аутомобила.

Коришћење стандарда произвођача аутомобила олакшава проналазак дела који желите. У исто време, аутомобилиста мора да утврди за коју јединицу бира резервни део, да изабере најквалитетнији материјал и да се одлучи за марку.

Многе продавнице још више олакшавају проналажење новог дела. Табеле се креирају у мрежним каталозима где је довољно унети назив машине: њену марку и модел, као и јединицу за коју желите да изаберете уљну заптивку. На основу резултата захтева, купцу се може понудити оригинални резервни део од произвођача (или његовог званичног дистрибутера) или сличне, али друге марке.

На први поглед замена заптивки у аутомобилу може изгледати као лак поступак. Заправо, у сваком појединачном случају поступак садржи много суптилности, због чега машина понекад почиње да ради још горе након поправке. Из тог разлога, такав сложени поступак најбоље је изводити у аутосервисима, посебно ако се ради о страном аутомобилу најновије генерације.

У закључку нудимо детаљан видео о разлици између споља идентичних уљних заптивки:

СВАКА АУТОМОТИВА ТРЕБА ДА ТО ЗНА! СВЕ О УЉАНИМ Бртвама

Питања и одговори:

Шта је заптивач моторног уља? То је гумени заптивни елемент који је дизајниран да заптива зазор између кућишта мотора и ротирајућег вратила. Заптивач моторног уља спречава цурење моторног уља.

Где је уљна заптивка у аутомобилу? Поред мотора (има их два - са обе стране радилице), уљне заптивке се користе свуда где је потребно да се спречи цурење уља између тела и покретних делова механизма.