Тест вожња Тоиота Хигхландер

У Старом свету не знају за велики јапански кросовер. Али тамо би заправо био веома користан ...

Оно што је добро за Руса, за Европљанина је неекономично. Турбо мотори од литре, дизел мотори Еуро -6, ручни мењачи на пословним седанима - ако смо за све ово чули, то је углавном било из прича пријатеља који су се возили изнајмљеним аутомобилима у Немачкој. Европљани пак не знају шта је СУВ у метрополи, огромни бензински мотори и гориво за 60 центи. Чак ни у Старом свету нису чули за Тоиота Хигхландер - велики цроссовер, који се у нашој бази продаје са погоном на предње точкове и дугачким списком стандардне опреме. Нетипичан европски теренац би ту заиста добро дошао.

Немачки Тојотин конфигуратор се значајно разликује од руског. Ту су, на пример, караван Аурис, Авенсис, Приус у три модификације (у Русији се продаје само једна), као и подкомпакт Аиго. У исто време не постоје Цамри и Хигхландер - модели који остају локомотива продаје јапанске марке на руском тржишту. Ако се одсуство првог и даље може објаснити потпуном доминацијом у Волксваген Пассат сегменту, тада је невољност продаје Хигхландер-а у присуству Прада и ЛЦ200 мистерија.

Разумевање сврхе кросовера са погоном на предње точкове није лако. Клиренс од 200 мм, огромни точкови на 19-инчним дисковима, теренски покрети вешања - са таквим комплетом вуче да освоји нејасан шумски прајмер. Али основни Хигхландер има потпуно другачије приоритете и могућности, захваљујући којима се цроссовер чини као добитна куповина у позадини погона на све точкове Венза, а поред престижног Ланд Цруисера Прадо.

Хигхландер је, пре свега, аутомобил за велику породицу. Цроссовер има веома простран и атрактиван ентеријер, мада не тако удобан као код европских колега из разреда. Али са свакодневне тачке гледишта, овде постоји потпуни ред: огроман број ниша, држача за чаше и преграда за мале предмете. На вратима су велике нише за флаше од по и по литре, а испод инструмент табле, као у минибусу, непрекидни одељак за мали пртљаг.

Можете замерити квалитету материјала, али не можете кривити унутрашњост за крхкост. Овде су правоугаони тастери марке Тоиота, точкови који су одговорни за подешавање грејаних седишта и застарела мултимедијална дугмад на додир. Али престајете да примећујете све ове архаичне одлуке када зароните у идеалну ергономију. Што се тиче димензија, Хигхландер је упоредив са многим његовим друговима из разреда. На пример, "јапански" је само мало инфериоран у односу на највећег представника сегмента - Форд Екплорер. Али ако амерички теренац оставља утисак да је около превише слободног простора, тада се унутрашњост Тоиоте чини промишљеном. Сваки центиметар је укључен, тако да нема осећаја да ветар дува кроз кабину.

Основна модификација Хигхландер, која се нуди у Русији, не уклапа се у концепт европских увозника који продају аутомобиле са минимум стандардне опреме у почетној конфигурацији. Најјефтинији Хигхландер (од 32 долара) долази са затамњеним стаклима, кровним оградама, кожном унутрашњошћу, ЛЕД светлима за вожњу, трозонском контролом климе, темпоматом, задњим паркинг сензорима, електричним поклопцем пртљажника, инфо-забавом контролисаном на додир, Блуетоотх-ом и камером за задњи поглед .

Већ у основи, цроссовер има салон са седам седишта. Није тако лако угурати се у галерију, али тамо можете ићи, иако не баш дуго: леђа се умарају. Поглед из трећег реда је бескористан: све што видите око себе су високи задњи део другог реда и задњи стубови.

Други ниво опреме под називом „Престиге“ (од 34 УСД) разликује се од основног у неколико опција. Међу њима су надгледање мртвих тачака, дрвене облоге, жалузине на задњем прозору, вентилисана седишта, предњи паркирни сензори, седишта са меморијским подешавањима и инфотаинмент систем. Од целокупног комплета додатне опреме, предњи сензори за паркирање сигурно ће вам добро доћи: приликом маневрисања у уском дворишту постоји ризик да се не примети мали цветни кревет или ограда иза високе хаубе.

Европљани воле веома светле и препознатљиве аутомобиле. Презентација новог Ренаулт Твинга, који се може наручити у вишебојној каросерији, прије годину дана изазвала је истинско интересовање домаћих возача. А нова Алфа Ромео Гиулиа представљена је само у црвеној боји (Россо) - она ​​чини највећи удео продаје у читавој историји италијанског бренда. Појава горштака је такође један од његових адута. Када је аутомобил дебитовао на глобалном тржишту пре две године, његов дизајн се чинио радикално другачијим. Тоиота нас је научила исправним карактеристикама каросерије, а ево и Хигхландера са испупченом решетком хладњака, "оштром" оптиком главе и агресивном крмом. Прошле су само 2 године, а скоро сви Тоиотини модели већ су направљени у сличном стилу, почевши од Цамрија и завршавајући Прадом.

То, због чега Хигхландер још увек није увезен у Европу, скривено је испод хаубе - постоје прождрљиви бензински усисани мотори. Главна разлика између основног Хигхландер-а и врхунске верзије је у мотору и типу погона. У покрету су разлике изузетно уочљиве: реч је о два потпуно различита аутомобила. Почетна верзија, коју смо имали на тесту, опремљена је бензинским мотором од 2,7 литара. Атмосферски мотор развија 188 кс. и 252 Нм обртног момента. Индикатор за кросовер са празном тежином од 1 кг, како кажу, на ивици фаула. У ствари, показало се да је Квартет врло висок обртни моменат при малим обртајима, захваљујући чему СУВ убрзава од места до 880 км / х за прихватљивих 100 секунде. Али Хигхландер невољно држи крстарећу брзину на аутопуту, непрестано се спуштајући за успут при пењању. Морамо поправити зупчаник пребацивањем бирача у ручни режим.

Нешто слично се примећује у граду: да бисте глатко убрзавали, потребно је да радите са папучицом гаса, иначе ће шестостепени „аутомат“ грчевито мењати брзине, оптимизујући убрзање. И било би у реду да је Тоиота заиста прошла боље, али не: са таквим стартовањима потрошња горива тренутно достиже 14-15 литара. Током недеље рада, разумео сам Хигхладер-ов наговештај: изузетно углађен скуп брзина није само сигуран, већ и јефтин. Ако себи стално ускраћујете оштре промене трака и убрзања, на бензинску пумпу можете позвати не чешће него власника Вензе са потпуно истим мотором.

Заборављате на све ове литре, убрзање до „стотине“ и коњских снага управо тамо, чим напустите Володарское аутопут на бетонски пут који води до аеродрома Домодедово. Док суседи узводно бирају најбољи пут и пузе у првој брзини, прескачем све рупе, пукотине и друге недостатке при 40 км / х. На точковима од 19 инча са профилом од 55 профила све ово не осећате, а Хигхландер има такву маргину сигурности да сам спреман да изађем и поделим га са другим аутомобилистима који су одлучили да готово заобиђу недељну гужву земљани пут.

Нисам приметио недостатак у облику монодрива за три месеца рада: Хигхландер се углавном возио унутар града. Европљанима, уз ретке изузетке, такође није потребан цроссовер са погоном на све точкове - уопште не придају никакав значај техничким карактеристикама. На пример, недавна анкета БМВ -а показала је да већина купаца баварског бренда не зна коју вожњу возе.

Хигхландер се пење на висок мокар ивичњак, посебно без напрезања - велика тежина празног возила утиче. Да, и пешчани сеоски пут СУВ-а тамбура једнако поуздано, а да возача не нервира системом контроле проклизавања.

Почетни Хигхландер је, у великој мери, теренски моноволумен, а Европљани веома цене овај фактор. Олуја са терена са погоном на предње точкове, мада са пристојном геометријском способношћу за пролазак терена, могућа је само у случају нужде. Цроссовер има врло пространу унутрашњост од седам седишта, огроман број сигурносних система и велики пртљажник - његова запремина достиже 813 литара са расклопљеним трећим редом. На Хигхландеру је могуће превозити не само дугачке предмете, већ и гломазан и врло тежак намештај. Са путовањем у ИКЕА, као што је показало наше оперативно искуство, цроссовер се сналази без већих потешкоћа. Штета је што Хигхландер још увек није виђен у Европи.

Roman Farbotko