Како се заштитити од повреда
Многи возачи слепо верују безбедносним системима свог аутомобила и потцењују ситнице. Ту спадају, на пример, неправилно подешавање седишта и наслона за главу, што може довести до озбиљних повреда кичме.
Савремени аутомобили имају много система за избегавање озбиљних удара или смањење њихових последица. АБС и ЕСП су део активне безбедности, а ваздушни јастуци део пасивне. Често се занемарује једна свакодневна опасност која може довести до болних последица – мала неравнина при малој брзини. Он је крив за већину повреда. Повреде могу бити узроковане дизајном седишта и неправилним подешавањем.
Повреде кичменог стуба настају када је оштро увијено. На пример, када ударите аутомобил позади, глава се изненада забаци уназад. Али закривљеност кичме није увек кратка. Према речима лекара, степен повреде је три. Најблажа од њих је упоредива са мишићном грозницом која се јавља у мишићима врата и пролази након неколико дана. У другој фази долази до крварења и лечење траје неколико недеља. Најтежи су случајеви оштећења нерва, што резултира дуготрајном повредом, а лечење може трајати и до годину дана.
Тежина повреде зависи не само од брзине удара, већ и од дизајна седишта и подешавања седишта које су извршили путници. Иако су ове повреде уобичајене, нису сва аутомобилска седишта оптимизована у том погледу.
Према речима лекара, главни проблем је наслон за главу, који је превише удаљен од главе. Тако се при удару у потиљак не наслања одмах на наслон за главу, већ пређе одређено растојање пре него што се у њему заустави. У супротном, наслони за главу не могу да се подесе довољно по висини без постизања исправног положаја у односу на више шине. При удару се сусрећу са врхом врата.
При дизајнирању седишта важно је ухватити кинетичку енергију. Седиште не би требало да љуља тело напред-назад опругама. Али и однос возача и путника према седишту је такође веома важан. У већини случајева довољно је неколико секунди да се смањи ризик од повреда. Према стручњацима, све више људи размишља о коришћењу сигурносног појаса, али мало их је који правилно подешавају наслоне и наслоне за главу.
Наслон за главу треба да буде постављен у висини главе, а размак између њих треба да буде што мањи. Такође је неопходно пратити правилан положај седења. Наслон треба да буде што вертикалнији, ако је могуће. Тада ће његов заштитни ефекат, заједно са наслоном за главу, бити максимизиран. Каишеви подесиви по висини треба да вам иду изнад рамена.
Не морате да гледате далеко или веома близу да бисте седели поред волана. Идеална удаљеност до управљача је када је набор вашег зглоба на врху управљача са испруженом руком. Рамена треба да почивају на седишту. Растојање до педала треба да буде такво да је стопало благо савијено када је педала квачила притиснута. Висина седишта треба да буде таква да се сви инструменти лако читају.
Путници се могу ослонити на друге сигурносне системе само ако су испуњени ови услови.
