Тест вожња Цхевролет Траверсе

Шест људи се вози у огромном салону, а ово није заплет из рекламе. На залихама је још увек једно или два пуноправна седишта, и то не само на другом, већ и на трећем реду

Мали блогер Јегор са паметним телефоном у руци тражи пса у аутомобилу, лансира беспилотну летелицу кроз кровни отвор, гради дечју пећину у пртљажнику и тролује родитеље камером за вожњу уназад. Генерално, све ради исто што и његови савремени вршњаци, користећи велики породични аутомобил као одскочну даску за игре. Идеја о рекламној кампањи за цроссовер Цхевролет Траверсе потакнута је не само животом, већ и жељом да се то јасно супротстави бруталном и чисто мушком Тахоеу, с којим је новост сасвим способна да се такмичи и по величини и по цијени.

Шест људи путује у огромном салону и ово више није реклама. У трећем реду одрасли путник и петогодишње дете седе у дечијем седишту, а између њих је остало још једно седиште. У конфигурацији је са седам седишта са одвојеним седиштима у другом реду. Постоји и опција са пуноправном тросједном софом укупног капацитета осам људи, али ово је можда већ сувишно. Зато што је изузетно ретко носити толико људи, а деци ће бити много занимљивије у кабини са погодним централним пролазом до галерије. Шта је заиста важно у породичним путовањима.

Међутим, шема са смештајем деце у други ред и одраслих у трећи такође прилично делује. Прво, трећи ред је потпун чак и за особу високу 180 цм, а средњи ред се може мало померити напред. Друго, лепршав нагиб дебелог Ц стуба значајно смањује видно поље, а то је критично за мале путнике. Коначно, за трећи ред су предвиђени и вентилациони дефлектори у плафону и моћне УСБ утичнице за пуњење, тако да је сасвим могуће сакрити се од деце у „галерији“ у привиду личног простора.

Што се тиче простора, Траверсе дужине веће од пет метара са трометарским међуосовинским растојањем може се расправљати само са истим Тахоеом, али цроссовер без оквира има пространију и разумнију унутрашњост, а за добијање посебног степеништа није потребно у њега. Коначно, у овом случају, троредна структура уопште не негира пртљажник, који остаје више него импресиван чак и иза леђа „галерије“ и, штавише, има суперпросторно подземље, где је неколико кофера од одговара формату авиона.

Седишта два задња реда се преклапају у делове у апсолутно равну платформу, а за то је потребно само повући дугачке каишеве на задњој страни. Кажу да су неки од првих купаца били веома разочарани што у комерцијалним возилима нису нашли електричне погоне трећег реда, што су видели на првим демо аутомобилима. Али њихова заступљеност није обећавала, мада је на домаћем америчком тржишту ово опција из категорије обавезних.

Затим постоји још једна америчка прича о 10 држача за чаше и боца, али ко је рекао да породице не пију воду или кафу у аутомобилу, а у случају малишана салон не пуне бочицама за бебе? Запремина претинца за рукавице одговара канти за бунаре, а у кутију између предњих седишта можете да ставите бројне таблете - само за број возача. Коначно, у кабини постоји осам УСБ портова који обично пуне уређаје.

Траверсе би могао да се забележи у категорији моноволумена, да није било сасвим пристојних услова за возача који се не осећа као возач аутобуса, седи у лаганом аутомобилу и има пред очима апсолутно познате уређаје са пријатном графиком на дисплеју бунари аналогних скала.

На конзоли је живописни монитор медијског система са јасним менијем, на којем можете приказати пола туцета погледа спољних камера до 3Д пројекције аутомобила у околном простору. Испод су физички тастери за контролу музике и клима уређаја, као и платформа за бежично пуњење телефона. Са уобичајене путничке слике избачена је само подлошка за контролу мењача, којом можете да укључите погон на сва четири точка.

У срцу Траверса је лагана платформа, на којој су такође изграђени цроссовер ГМЦ Ацадиа и Буицк Енвисион, па је аутомобил подразумевано погон на предње точкове. И у буквалном смислу: одмах након покретања мотора, Траверсе покреће само предње точкове, а то је управо режим који се зове Нормал. Задња осовина је спојена електронски контролисаним квачилом само када су изабрани положаји 4 × 4 или Офф Роад, који се разликују у алгоритмима система преноса и стабилизације, као и у осетљивости педале за гас.

На клизавим површинама, Траверсе са повезаним погоном на све точкове не разликује се много од осталих модерних кросовера - брзо даје вучу задњим точковима, лагано кочи клизне. Иако на стрмим завојима и даље морате бити опрезни чак и са издашним пластичним комплетом каросерије - размак од тла је пристојних 200 мм, али аутомобил има изузетно дугачку подлогу, а јединице испод дна немају озбиљну заштиту.

Истовремено, недостатак нижег преноса уопште не смета. Потисак 6-литарског В3,6 мотора је довољан, а потпуно нови 9-степени „аутоматски“ даје прилично широк распон преносних односа и не узнемирава се још једном како би мотор могао теже вући тешки цроссовер на падину . Главна ствар је одабрати прави режим погона на све точкове и не оклевајте да притиснете папучицу гаса. На пример, на неасфалтираном нагибу Офф Роад ће бити оптималан, активније ће користити задње точкове и омогућити неопходно проклизавање.

Траверсе је углавном врло добар на неасфалтираним површинама иу режимима велике брзине. Можете чак рећи да је удобан - и на стандардним 18-инчним и старијим 20-инчним дисковима. Али на асфалту, снажно ослањање добро подноси само глатку површину, а на неравнинама већ непријатно тресе путнике са задњег дела попут некаквог камиона. Ово је врло досадно, приморавајући вас да испустите брзину испред вештачких неправилности, што, како изгледа, уопште не би требало да буде приметно за тако велики аутомобил.

Таква врста карактера била би прикладна за оквирни СУВ, а од Траверса бисте очекивали деликатније понашање са својим софистицираним вишевезним вешањем. Ево руковања без икаквих фрка: при умереним брзинама, Траверсе је лако разумљив, па чак и послушан с погледом на тежину од 2,1 тоне, а уз екстремније маневре понаша се помало застрашујуће, истовремено губећи и оштрину реакција и спољашња смиреност.

Јасно је да руковање возилом није главна карактеристика породичног аутомобила, али вожња лошим путевима са тврдом подлогом неће донети задовољство. Друга ствар је режим крстарења добрим аутопутем, у којем Траверсе удобно одржава константну брзину, систем старт-стоп не смета неадекватним заустављањима мотора, а возач се не бори са шасијом, заобилазећи рупе.

Живахни В6 лако вуче Траверсе са тла, убрзава аутомобил пријатним режањем и наставља да се врти са задовољством при брзини стазе. Његов карактер је врло уједначен, вуча добра, а кутија углавном остаје невидљива - тако брзо и деликатно мења брзину. "Шестица" од 316 коњских снага упарена са 9-степеним "аутоматом" одговара овом аутомобилу само да не бисте морали да се жалите на динамику или искрено прижељкујете нешто јаче.

У Сједињеним Државама постоји мање снажни дволитарски мотор, али ми немамо алтернативу, а једини недостатак овог приступа је само у вишим порезима. Сви остали кросовери са више седишта уклапају се у 250 кс, али „луксузни“ трошкови од 39 долара нису, и у том смислу Цхевролет Траверсе има неку предност.

Почетни Траверсе ЛЕ од 39 долара помаже аутомобилу да избегне луксузну листу и у почетку нуди снажнији мотор, кабину са 200 седишта и веће димензије од Тоиота Хигхландер, Хонда Пилот, Форд Екплорер и Волксваген Терамонт. База укључује приступ без кључа, ксенонске фарове, темпомат и камеру за вожњу уназад.

Салон са осам седишта доступан је уз доплату у скупљој ЛТ верзији за 41 долара, који већ има 250-инчни медијски систем, кожне облоге, електрична седишта, трозонску „климу“, систем активног поништавања буке, па чак и дигитално ретровизор који емитује слику са камере. Поред тога - пар система за надгледање мртвих тачака и електрични поклопац пртљажника.

Најкомплетнији комплет са врхунском кожом, вентилацијом седишта и системима против судара вратиће вам 45 долара, што је разумна цена за велики, снажни и добро опремљени кросовер. Само маркирана спона није на списку, иако није тешко замислити аутомобил са чамцем или приколицом за караван. Такав дизајн ће изгледати прикладније на вучној куки оквира Тахое, док Траверсе има лампу за вожњу уназад која заузима место куке у задњем одбојнику, и из разлога сертификовања ту се ништа не може учинити.

Тип	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	5189/1996/1799
Међуосовинско растојање, мм	3071
Тежина празног возила, кг	2147
тип мотора	Бензин, В6
Радна запремина, кубних метара центиметар	3564
Снага, кс са. на рпм	316 на 6800
Макс. обртни моменат, Нм при о / мин	360 на 5500
Пренос, погон	9. ст. АКП
Максимална брзина, км / х	210
Убрзање до 100 км / х, с	7,6
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	13,6/7,8/10,0
Запремина пртљажника, л	КСНУМКС-КСНУМКС
Цена од, УСД	39 200