Како величина точкова утиче на перформансе вожње и перформансе возила

Одећа чини човека, точкови чине аутомобил. Већ дуги низ година јасно је да велики број возача вози. Али неки су отишли ​​и даље, пратећи мото: „Што веће и шире, то боље“. Да ли је то заиста истина? Хајде да детаљније погледамо проблем и опишемо предности/недостатке стандардних ужих гума и опционих ширих гума.

Дискови су данас доступни у различитим облицима, величинама, бојама, тако да потенцијални заинтересовани члан осећа да може да изабере скоро све што ће одговарати њиховом оцу. Дакле, подаци у техничком листу и простор испод крила остају једина ограничења. У стварности, међутим, постоји неколико ограничења која, ако се игноришу, могу значајно утицати на перформансе вожње, удобност вожње или безбедност. Такође треба имати на уму да су точкови једина тачка контакта возила са путем.

Тежина точкова

Мало људи заинтересованих за леп и велики бицикл ће себи поставити ово питање. Истовремено, тежина неовезаних маса има релативно значајан утицај на возне перформансе и управљање возилом. Такође, смањење силе инерције ротирајућег точка повећава динамику убрзања и успоравања. У случају промене величине од 1 инча (инча), повећање телесне масе је релативно мало, у случају повећања од 2 инча или више, повећање телесне масе је израженије и достиже неколико килограма. Наравно, мора се узети у обзир и материјал од којег је диск направљен.

Једноставна физика довољна је да објасни важну улогу тежина точкова. Кинетичка енергија предњег точка расте пропорционално брзини ротације.

Ек = 1/2 * И * ω²

Да је ово велика количина може се показати на примеру ротирајућих точкова бицикла. Лагани су, али ако се окрећу одређеном минималном брзином, могу држати бицикл са одраслом особом у правој линији без хватања или вожње. Разлог је такозвани жироскопски ефекат, због којег је промена смера кретања отежана, што је већа брзина ротације точка.

Исто је и са точковима аутомобила. Што су они тежи, то је теже променити смер, а ми то доживљавамо као такозвани серво управљач. Тежи точкови такође отежавају омекшавање њиховог кретања при преласку неравнина. Такође је потребно више енергије да бисте их ротирали или ротирали. кочење.

Динамика возила

Ширина пнеуматика такође има мањи утицај на динамичке перформансе возила. Већа контактна површина значи већи отпор котрљања при употреби исте врсте газећег слоја. Ово је израженије код слабијих мотора, где се убрзање од 0 до 100 км / х може смањити за неколико десетина секунде. У случају снажнијих мотора, ова разлика је занемарљива.

У неким случајевима (са снажним моторима) овај ефекат је чак и супротан, будући да шири точак има већу површину контакта са путем, што се одражава на мање проклизавања при великом убрзању и самим тим и на боље убрзање.

Максимална брзина

Ширина пнеуматика такође утиче на највећу брзину. Међутим, у овом случају ефекат већег отпора котрљања је мање изражен него у случају убрзања. То је зато што долазе у обзир други отпори кретању, а најзначајнији отпор се јавља између ваздуха тела, али и између самих точкова, који се уздижу за квадрат брзине.

Даљине кочења

На сувим површинама што је гума шира, зауставни пут је краћи. Разлика је у метрима. Исто се може рећи и за мокро кочење, јер постоји много више малих површина (ивица) шаре газећег слоја које се трљају о коловоз.

Супротна ситуација се дешава када аутомобил вози/кочи на мокрој површини са непрекидним слојем воде. Повећање ширине пнеуматика смањује специфични притисак гуме на пут и лошије уклања воду са контактне површине. Већа површина шире гуме треба да носи прилично велику количину воде, што постаје све већи проблем како се брзина повећава. Из тог разлога шире гуме почињу много раније, такозвани Свим – хидропланинг при вожњи у великом базену, попут ужих гума, посебно ако је газећи слој широке гуме јако истрошен.

Маневарска способност

На сувим и мокрим површинама, шире гуме са мањим бројем профила (мање димензије и крута бочна страна) обезбеђују бољу вучу. То значи боље (брже и оштрије) руковање уз оштрију промену правца, јер има знатно мање деформације него код ужег или ужег тела. стандардна гума. Боља вуча такође резултира померањем границе смицања током брзог скретања – већом г-вредношћу.

Као и код кочења, супротна ситуација се јавља на мокрој подлози или на мокром путу. приликом вожње по снегу. На таквим путевима шире гуме ће почети да клизе и клизе много раније. Уже гуме у том погледу раде много боље, јер се испод газећег слоја заглави знатно мање воде или снега. Подразумева се поређење гума исте врсте и дебљине газећег слоја.

Потрошња

Ширина гуме такође има значајан утицај на потрошњу горива у возилу. Израженије је код слабијих мотора, где је за очекивану динамику потребно јаче притиснути папучицу гаса. У овом случају промена гуме са 15 "на 18" такође може значити повећање потрошње горива за више од 10%. Обично повећање пречника пнеуматика за 1 инч и одговарајуће повећање ширине пнеуматика значи повећање потрошње горива за око 2-3%.

Удобна вожња

Уже гуме са већим бројем профила (стандард) погодније су за вожњу по лошијим путевима. Њихова велика висина боље деформише и апсорбује неправилности на путу.

Што се тиче буке, шира гума је само нешто бучнија од уже стандардне гуме. За већину гума са истим узорком газећег слоја ова разлика је занемарљива.

Промена брзине при истој брзини мотора

Поред горенаведених фактора, промене величине пнеуматика такође могу утицати на брзину возила при истој брзини мотора. Другим речима, при истој брзини обртаја, аутомобил ће се кретати брже или спорије. Одступања брзине након промене пнеуматика према дискови се разликују у процентима. Симулирајмо пример Шкоде Оцтавије. Желимо да променимо точкове 195/65 Р15 на 205/55 Р16. Добијену промену брзине је лако израчунати:

Гуме 195/65 Р15

Величина је назначена, на пример: 195/65 Р15, где је 195 мм ширина гуме (у мм), а 65 је висина гуме у процентима (од унутрашњег пречника до спољашњег) у односу на ширину гуме. Р15 је пречник диска у инчима (један инч је 25,4 мм).

Висина пнеуматика v верујемо в = ширина * профил "в = 195 * 0,65 = 126,75 мм.

Радијус диска израчунавамо у милиметрима р = пречник диска * 25,4 / 2 "р = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 мм.

Полупречник целог точка је Р = р + в »126,75 + 190,5 = 317,25.

Обим точка О = 2 * π * Р "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 мм.

Гуме 205/55 Р16

в = 205 * 0,55 = 112,75 мм.

р = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 мм.

Р = 112,75 + 203,2 = 315,95 мм.

О = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 мм.

Из горњих прорачуна се види да је наизглед велики точак од 16 инча заправо неколико мм мањи. Тако је клиренс аутомобила смањен за 1,3 мм. Утицај на резултујућу брзину израчунава се по формули Δ = (Р2 / Р1 – 1) * 100 [%], где је Р1 првобитни полупречник точка, а Р2 нови полупречник точка.

Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%

Након промене гума са 15 "на 16", брзина ће се смањити за 0,41%, а тахометар ће показати брзину за 0,41% већу при истој брзини него ако су истрошене 15 "гуме.

У овом случају, промена брзине је занемарљива. Али ако променимо, на пример, када користимо точкове са 185/60 Р14 на 195/55 Р15 на Шкода Фабији или Сеат Ибизи, брзина ће се повећати за око 3%, а тахометар ће показати 3% мању брзину при истој брзина него у случају пнеуматика 14 ″.

Овај прорачун је само поједностављени пример утицаја димензија гума. У стварној употреби, осим величине фелни и гума, на промену брзине утичу и дубина газећег слоја, надувавање пнеуматика и, наравно, брзина кретања, будући да се котрљајућа гума током кретања деформише у зависности од брзина. и крутост конструкције.

Коначно, резиме предности и недостатака великих и широких гума у ​​односу на стандардне величине.

За и против

боље приањање на сувим и мокрим путевима	Лоше перформансе у вожњи (руковање, кочење, приањање) на снегом прекривеним или воденим површинама
боље управљање возилом на сувим и мокрим путевима	појава аквапланинга при мањим брзинама
боља својства кочења на сувим и мокрим путевима	повећање потрошње
углавном побољшавајући дизајн аутомобила	погоршање удобности у вожњи
	углавном већа цена и тежина