Како функционише МПИ Мултипорт систем за убризгавање горива

У аутомобилу нема система који није потребан. Али ако их условно поделимо на главне и секундарне, тада ће прва категорија обухватити гориво, паљење, хлађење, мазива. Сваки мотор са унутрашњим сагоревањем имаће једну или другу модификацију наведених система.

Истина, ако говоримо о систему за паљење (о његовој структури и који принцип рада има, речено је овде), тада га прима само бензински мотор или аналог који може да ради на гас. Дизелски мотор нема овај систем, али паљење смеше ваздух / гориво је слично. ЕЦУ одређује тренутак када овај процес треба активирати. Једина разлика је у томе што се уместо варнице део горива доводи у цилиндар. Од високе температуре ваздуха снажно компримованог у цилиндру, дизел гориво почиње да гори.

Систем за гориво може имати моно убризгавање (тачкасти метод прскања бензином) и дистрибуирано убризгавање. Описани су детаљи о разлици између ових модификација, као и о другим аналогама ињекција у посебном прегледу... Сада ћемо се фокусирати на један од најчешћих догађаја, који не добијају само буџетски аутомобили, већ и многи модели премиум сегмента, као и спортски аутомобили који раде на бензин (дизел мотор користи искључиво директно убризгавање).

Ово је систем убризгавања у више тачака или МПИ систем. Разговараћемо о уређају ове модификације, која је разлика између њега и директног убризгавања, као и које су његове предности и недостаци.

Основни принцип МПИ система

Пре разумевања терминологије и принципа рада, треба разјаснити да је МПИ систем инсталиран искључиво на млазници. Због тога би они који разматрају могућност надоградње ИЦЕ карбуратора требали размислити о коришћењу других метода подешавања гараже.

На европском тржишту, модели аутомобила са МПИ ознакама на погону нису ретки. Ово је скраћеница за убризгавање горива са више тачака или убризгавање горива у више тачака.

Прва ињектор заменила је карбуратор, због чега се контрола обогаћивања смеше ваздух-гориво и квалитета пуњења цилиндара више не врши механичким уређајима, већ електроником. Увођење електронских уређаја првенствено је због чињенице да механички уређаји имају одређена ограничења у погледу система за фино подешавање.

Електроника се са овим задатком носи много ефикасније. Плус, услуга за такве аутомобиле није тако честа и у многим случајевима се своди на рачунарску дијагностику и ресетовање откривених грешака (овај поступак је детаљно описан овде).

Сада погледајмо принцип рада према којем се гориво распршује да би се формирао ВТС. За разлику од моно ињекције (која се сматра еволутивном модификацијом карбуратора), дистрибуирани систем је опремљен појединачном млазницом за сваки цилиндар. Данас се с њим упоређује још једна ефикасна шема - директно убризгавање за бензинске моторе са унутрашњим сагоревањем (у дизел јединицама нема алтернативе - у њима се дизел гориво прска директно у цилиндар на крају такта компресије).

За рад система за гориво, електронска управљачка јединица прикупља податке од многих сензора (њихов број зависи од врсте возила). Кључни сензор, без којег ниједно модерно возило неће радити, је сензор положаја радилице (детаљно је описан у другом прегледу).

У таквом систему, гориво се убризгавач доводи под притиском. Прскање се јавља у усисни разводник (за детаље о усисном систему прочитајте овде) као код карбуратора. Само дистрибуција и мешање горива са ваздухом се дешава много ближе усисним вентилима механизма за расподелу гаса.

Када одређени сензор закаже, у управљачкој јединици се активира одређени алгоритам режима за случај нужде (који зависи од поквареног сензора). Истовремено, на контролној табли аутомобила светли порука Цхецк Енгине или икона мотора.

Дизајн система за убризгавање у више тачака

Рад вишеструког убризгавања са више тачака нераскидиво је повезан са доводом ваздуха, као и у другим системима горива. Разлог је тај што се бензин меша са ваздухом у усисном каналу, а како се не би слегао на зидове цеви, електроника надгледа положај пригушног вентила, а у складу са протоком, ињектор ће убризгати одређена количина горива.

Цртеж МПИ система горива састојаће се од:

• Тело лептира;
• Шина за гориво (линија која омогућава дистрибуцију бензина ињекторима);
• Млазнице (њихов број је идентичан броју цилиндара у дизајну мотора);
• Сензор DMRV;
• Регулатор притиска бензина.

Све компоненте раде према следећој шеми. Када се усисни вентил отвори, клип изводи усисни ход (помера се у доњу мртву тачку). Због тога се у шупљини цилиндра ствара вакуум, а ваздух се усисава из усисног разводника. Проток се креће кроз филтер, а такође пролази у близини сензора масеног протока ваздуха и кроз шупљину лептира за гас (за више детаља о његовој функцији, погледајте у другом чланку).

Да би круг возила функционисао, паралелно са овим поступком убризгава се и бензин. Млазница је дизајнирана тако да се део распршује на маглу, што осигурава најефикаснију припрему БТЦ-а. Што се гориво боље меша са ваздухом, то ће бити ефикасније сагоревање, као и мање оптерећења на издувном систему чија је кључна компонента каталитички претварач (зашто је сваки савремени аутомобил њиме опремљен, прочитајте овде).

Када мале капљице бензина уђу у вруће окружење, оне интензивније испаравају и ефикасније се мешају са ваздухом. Паре се много брже пале, што значи да издувни гас садржи мање токсичних супстанци.

Све млазнице су електромагнетно вођене. Они су повезани на вод кроз који се гориво снабдева под високим притиском. Рампа у овој шеми је потребна тако да се одређена количина горива акумулира у њеној шупљини. Захваљујући овој маргини обезбеђује се различито деловање млазница, почевши од константног и завршавајући вишеслојним. У зависности од типа возила, инжењери могу да примене различите врсте испоруке горива за сваки радни циклус мотора.

Тако да у процесу сталног рада пумпе за гориво притисак у воду не прелази максимално дозвољени параметар, у уређају рампе постоји регулатор притиска. Прочитајте како то функционише, као и од којих се елемената састоји одвојено... Прекомерно гориво се испушта кроз повратни вод у резервоар за гас. Сличан принцип рада има систем горива ЦоммонРаил, који је инсталиран на многим модерним дизел агрегатима (детаљно је описан овде).

Бензин улази у шину кроз пумпу за гориво и тамо се усисава кроз филтер из резервоара за гориво. Тип дистрибуираног убризгавања има важну особину. Распршивач млазнице постављен је што је могуће ближе улазним вентилима.

Ниједно возило неће радити без КСКС регулатора. Овај елемент је уграђен у домет пригушног вентила. У различитим моделима аутомобила дизајн овог уређаја може се разликовати. У основи је то мала квачила са електричним мотором. Повезан је са обилазницом усисног система. Када је гас затворен, мора се обезбедити мала количина ваздуха како би се спречило да се мотор заустави. Микрокруг управљачке јединице подешен је тако да електроника може самостално да регулише број обртаја мотора, у зависности од ситуације. Хладна и топла јединица захтева властити удео смеше ваздух-гориво, па електроника подешава различите окретаје КСКС.

Као додатни уређај, сензор потрошње бензина инсталиран је у многим возилима. Овај елемент шаље импулсе путном рачунару (у просеку постоји око 16 хиљада таквих сигнала по литру). Ови подаци нису толико тачни колико су могући, јер се појављују на основу фиксације фреквенције и времена одзива прскалица. Да би надокнадио грешку у прорачуну, софтвер користи емпиријски фактор мерења. Захваљујући овим подацима, просечна потрошња горива приказује се на екрану рачунара у возилу, а код неких модела одређује се колико ће аутомобил путовати у тренутном режиму. Ови подаци помажу возачу да планира интервале између пуњења горива возилом.

Други систем у комбинацији са радом ињектора је адсорбер. Прочитајте више о томе одвојено... Укратко, омогућава вам одржавање притиска у резервоару за гас на атмосферском нивоу, а испарења бензина сагоревају у цилиндрима током рада погонске јединице.

МПИ режими рада

Дистрибуирано убризгавање може радити у различитим режимима. Све зависи од софтвера који је инсталиран у микропроцесор управљачке јединице, као и од модификација ињектора. Свака врста прскања бензином има своје карактеристике рада. Укратко, рад сваког од њих своди се на следеће:

• Режим истовременог убризгавања. Ова врста ињектора се дуго није користила. Принцип је следећи. Микропроцесор је конфигурисан да истовремено прска бензин у све цилиндре истовремено. Систем је конфигурисан тако да на почетку усисног хода у једном од цилиндара млазница убризгава гориво у све цеви усисног разводника. Недостатак ове шеме је тај што ће четворотактни мотор радити од секвенцијалног активирања цилиндара. Када један клип заврши усисни ход, у остатку делује другачији процес (компресија, ход и издув), па је гориво потребно само за један котао током целог циклуса мотора. Остатак бензина био је једноставно у усисном колектору док се није отворио одговарајући вентил. Овај систем је коришћен 4-их и 70-их година прошлог века. У то доба бензин је био јефтин, па се врло мало људи бринуло због његове прекомерне потрошње. Такође, због прекомерног обогаћивања, смеша није увек добро сагоревала, па је због тога у атмосферу испуштана велика количина штетних материја.
• Паир моде. У овом случају, инжењери су смањили потрошњу горива смањењем броја цилиндара који истовремено добијају потребни део бензина. Захваљујући овом побољшању показало се да смањује штетне емисије, као и потрошњу горива.
• Секвенцијални режим или расподела горива у временским фазама. На модерним аутомобилима који примају систем за дистрибуцију горива, користи се ова шема. У овом случају, електронска управљачка јединица ће управљати сваком бризгаљком посебно. Да би процес сагоревања БТЦ-а био што ефикаснији, електроника обезбеђује благи напредак убризгавања пре него што се усисни вентил отвори. Захваљујући томе, готова мешавина ваздуха и горива улази у цилиндар. Прскање се врши кроз једну млазницу по комплетном мотоциклу. У четвороцилиндричном мотору са унутрашњим сагоревањем, систем за гориво функционише идентично систему за паљење, обично у секвенци 1/3/4/2.

Потоњи систем се наметнуо као пристојна економија, као и висока еколошка прихватљивост. Из тог разлога се развијају разне модификације за побољшање убризгавања бензина које се заснивају на принципу рада фазне расподеле.

Босцх је водећи произвођач система за убризгавање горива. Палета производа укључује три врсте возила:

1. K-Јетрониц... То је механички систем који дистрибуира бензин до млазница. Ради непрекидно. У возилима које производи БМВ концерн, такви мотори су имали скраћеницу МФИ.
2. КЕ-Јетрониц... Овај систем је модификација претходног, само се процес контролише електронски.
3. L-Јетрониц... Ова модификација је опремљена мдп ињекторима који пружају импулсно напајање горивом под одређеним притиском. Посебност ове модификације је да се рад сваке прскалице подешава у зависности од подешавања програмираних у ЕЦУ.

Тест убризгавања у више тачака

Кршење шеме снабдевања бензином настаје услед квара једног од елемената. Ево симптома који се могу користити за препознавање неисправности система за убризгавање:

1. Мотор се пали са великим потешкоћама. У критичнијим ситуацијама, мотор се уопште неће упалити.
2. Нестабилан рад погонске јединице, посебно у празном ходу.

Треба напоменути да ови „симптоми“ нису специфични за ињектор. Слични проблеми се јављају у случају квара на систему паљења. У таквим ситуацијама обично помаже рачунарска дијагностика. Овај поступак вам омогућава да брзо идентификујете извор квара који узрокује неефикасност убризгавања у више тачака.

У већини случајева специјалиста једноставно уклања грешке које спречавају контролну јединицу да правилно прилагоди рад погонске јединице. Ако је рачунарска дијагностика показала квар или нетачан рад механизама за прскање, онда је пре почетка тражења неуспелог елемента потребно елиминисати високи притисак у линији. Да бисте то урадили, довољно је одспојити негативни прикључак акумулатора и отпустити матицу за причвршћивање на линији.

Постоји још један начин за спуштање главе у линији. Због тога је осигурач пумпе за гориво одспојен. Тада се мотор покреће и ради док се не заустави. У овом случају, јединица ће сама израчунати притисак горива у шини. На крају поступка осигурач се поставља на своје место.

Сам систем се проверава у следећем низу:

1. Извршава се визуелни преглед електричне инсталације - нема оксидације на контактима или оштећења изолације кабла. Због таквих кварова, погон се можда неће напајати, а систем или престаје да ради или је нестабилан.
2. Стање ваздушног филтера игра важну улогу у раду система за гориво, па је важно проверити га.
3. Свећице се проверавају. По чађи на њиховим електродама можете препознати скривене проблеме (прочитајте више о томе одвојено) системи од којих зависи рад погонске јединице.
4. Проверава се компресија у цилиндрима. Чак и ако је систем за гориво добар, мотор ће бити мање динамичан при малој компресији. Како се проверава овај параметар је засебан преглед.
5. Паралелно са дијагностиком возила, потребно је проверити контакт, наиме, да ли је УОЗ правилно подешен.

Након уклањања проблема са ињекцијом, морате да је прилагодите. Тако се изводи поступак.

Подешавање убризгавања у више тачака

Пре разматрања принципа подешавања убризгавања, вреди размислити да свака модификација возила има своје суптилности у раду. Због тога се систем може конфигурисати на различите начине. Тако се изводи поступак за најчешће модификације.

Босцх Л3.1, МП3.1

Пре него што наставите са постављањем таквог система, потребно је да:

1. Проверите стање паљења. Ако је потребно, истрошени делови се замењују новим;
2. Уверите се да гас ради исправно;
3. Уграђен је филтер за чисти ваздух;
4. Мотор се загрева (док се вентилатор не укључи).

Прво се подешава број обртаја у празном ходу. За ово постоји посебан вијак за подешавање на лептиру за гас. Ако га окренете у смеру казаљке на сату (уврнуто), тада ће се индикатор брзине КСКС смањити. У супротном ће се повећати.

У складу са препорукама произвођача, на систем су уграђени анализатори квалитета издувних гасова. Даље, чеп се уклања са завртња за подешавање довода ваздуха. Окретањем овог елемента прилагођава се састав БТЦ, што ће показати анализатор издувних гасова.

Босцх МЛ4.1

У овом случају, мировање није постављено. Уместо тога, уређај поменут у претходном прегледу повезан је на систем. Према стању издувних гасова, подешавање прскања у више тачака се подешава помоћу завртња за подешавање. Када рука окрене завртањ у смеру казаљке на сату, састав ЦО ће се повећати. При окретању у другом смеру, овај индикатор се смањује.

Босцх ЛУ 2-Јетрониц

Такав систем је регулисан на брзину КСКС на исти начин као и прва модификација. Подешавање обогаћивања смеше врши се помоћу алгоритама уграђених у микропроцесор управљачке јединице. Овај параметар се подешава у складу са импулсима ламбда сонде (за више информација о уређају и његовом принципу рада прочитајте одвојено).

Босцх Мотрониц М1.3

Брзина празног хода у таквом систему је регулисана само ако механизам за дистрибуцију гаса има 8 вентила (4 за улаз, 4 за излаз). У вентилима са 16 вентила, КСКС подешава електронска управљачка јединица.

8-вентил је регулисан на исти начин као и претходне модификације:

1. КСКС се подешава вијком на лептиру;
2. Прикључен је ЦО анализатор;
3. Уз помоћ вијка за подешавање подешава се састав БТЦ-а.

Неки аутомобили су опремљени системом као што су:

• MM8R;
• Босцх Мотрониц5.1;
• Босцх Мотрониц3.2;
• Сагем-Лукас 4ГЈ.

У тим случајевима неће бити могуће подесити брзину празног хода нити састав смеше ваздух-гориво. Произвођач таквих модификација није предвидео ову могућност. Сав посао мора обавити ЕЦУ. Ако електроника није могла правилно прилагодити поступак убризгавања, постоје неке системске грешке или кварови. Они се могу идентификовати само дијагнозом. У најтежим ситуацијама неправилан рад возила узрокује квар на управљачкој јединици.

Разлике МПИ система

Конкуренти МПИ моторима су модификације попут ФСИ (развијене од концерна ВАГ). Они се разликују само по месту распршивања горива. У првом случају, убризгавање се врши испред вентила у тренутку када клип одређеног цилиндра почне да изводи усисни ход. Распршивач је постављен у одвојну цев која иде до одређеног цилиндра. Смеша ваздух-гориво се припрема у шупљини разводника. Када возач притисне папучицу гаса, пригушни вентил се отвара у складу са напором.

Чим проток ваздуха достигне подручје деловања распршивача, убризгава се бензин. Можете прочитати више о уређају електромагнетних млазница. овде... Звоно уређаја је направљено тако да се део бензина распоређује у најмање фракције, што побољшава стварање смеше. Када се усисни вентил отвори, део БТЦ улази у радни цилиндар.

У другом случају, ослања се се на појединачни ињектор за сваки цилиндар, који је уграђен у главу цилиндра поред свећица. У овом аранжману, бензин се прска по истом принципу као и дизел гориво у дизел мотору. Само до паљења ВТС-а не долази због високе температуре високо компримованог ваздуха, већ од електричног пражњења насталог између електрода свећице.

ФСИ мотор

Међу власницима возила у којима је уграђен мотор за дистрибуцију и директно убризгавање често се расправља о томе која је јединица најбоља. Истовремено, свако од њих износи своје разлоге. На пример, заговорници МПИ-а нагињу таквом систему јер га је лакше и јефтиније одржавати и поправљати од свог колеге типа ФСИ.

Директно убризгавање је скупље за поправак, а мало је квалификованих стручњака способних за обављање послова на професионалном нивоу. Овај систем се користи са турбопуњачем, а МПИ мотори су искључиво атмосферски.

Предности и недостаци вишеструког убризгавања

О предностима и недостацима вишеструког убризгавања може се разговарати под призмом поређења овог система са директним доводом горива у цилиндре.

Предности дистрибуиране ињекције укључују:

• Значајне уштеде у бензину у поређењу са овим системом, моно убризгавањем или карбуратором. Такође, овај мотор ће задовољити еколошке стандарде, јер је квалитет МТЧ-а много већи.
• Због доступности резервних делова и великог броја стручњака који разумеју замршеност система, његова поправка и одржавање је јефтиније за власника него за оне који су срећни власник аутомобила са директним убризгавањем.
• Ова врста система за гориво је стабилна и изузетно поуздана, под условом да возач не игнорише препоруке за рутинско одржавање.
• Дистрибуирано убризгавање је мање захтевно за квалитет горива од система директног довода бензина у боце.
• Када се ВТС формира у усисном каналу и прође кроз главу вентила, овај део се обрађује бензином и чисти, тако да се наслаге не накупљају на вентилу, као што је то често случај у мотору са унутрашњим сагоревањем са директним доводом смеше.

Ако говоримо о недостацима овог система, онда се већина њих односи на удобност погонске јединице (захваљујући слоју по слоју паљења, који се користи у премиум системима, мотор мање вибрира), као и повратак мотора са унутрашњим сагоревањем. Мотори са директним убризгавањем и запремином идентичним типу мотора у питању развијају већу снагу.

Још један недостатак МПИ-а су високи трошкови поправки и резервних делова у поређењу са претходним верзијама возила. Електронски системи имају сложенију структуру, због чега је њихово одржавање скупље. Најчешће власници аутомобила са МПИ мотором морају да се баве чишћењем млазница и ресетовањем грешака у електричној опреми. Међутим, то би требало да раде и они чији аутомобил има систем горива са директним убризгавањем.

Али када се упоређују савремене млазнице, постаје очигледно да је због директног довода горива у цилиндре снага погонске јединице нешто већа, издувни гас је чистији, а потрошња горива нешто мања. Упркос овим предностима, такав напредни систем за гориво биће још скупљи за одржавање.

У закључку нудимо кратки видео о томе зашто се многи возачи плаше да купе аутомобил са директним убризгавањем:

Изазови савремених ТСИ и ТФСИ бензинских мотора са директним убризгавањем

Питања и одговори:

Шта је боље директно убризгавање или убризгавање у више тачака? Директно убризгавање. Има већи притисак горива, боље се распршује. Ово даје скоро 20% уштеде и чистији издувни гас (потпуније сагоревање БТЦ-а).

Како функционише убризгавање горива у више тачака? На свакој цеви усисног разводника је уграђен ињектор. У тренутку усисног такта, гориво се прска. Што је ињектор ближе вентилима, ефикаснији је систем горива.

Које су врсте убризгавања горива? Укупно, постоје два фундаментално различита типа убризгавања: једно убризгавање (једна млазница према принципу карбуратора) и вишеструко (дистрибуирано или директно).