Како функционише помоћ при задржавању трака

У данашње време произвођачи аутомобила све више користе разне технологије које знатно поједностављују рад возила. Најновије иновације укључују полуаутоматски и аутоматски интерфејс за управљање возилом. Ово су прототипови који се активно примењују у неким моделима премиум и масовних сегмената. Да би разумео какве предности возач добија приликом инсталирања система за управљање траком у своје возило, неопходно је да разуме принцип рада, главне функције, предности и недостатке такве опреме.

Шта је контрола задржавања траке

Оригинално име система Систем упозорења за напуштање траке (ЛДВС), што у преводу на руски звучи као „Систем упозорења за одлазак из траке“. Овај софтверски и хардверски алат омогућава вам да благовремено примите сигнал да је возач напустио траку: одвезао се у страну саобраћаја који долази или изван граница коловоза.

Пре свега, употреба таквог система усмерена је на возаче који дуго возе и који могу, због поспаности или недостатка пажње, да скрену са главног тока саобраћаја. Слањем сигнала кроз вибрације и звук на управљачу, интерфејс спречава несреће и спречава неовлашћену вожњу са пута.

Раније је таква опрема била инсталирана углавном у премиум лимузинама. Али сада све чешће можете пронаћи систем у буџетским или породичним аутомобилима који теже побољшању безбедности у саобраћају.

Сврха система

Главна функција помоћника за задржавање траке је спречавање могућих незгода помажући возачу да одржи смер кретања у изабраној траци. Ефикасност овог система оправдана је на савезним путевима са ознакама на њима.

Између осталих функција Помоћника за задржавање трака, примењене су следеће опције:

• упозорење различитим индикаторима, укључујући вибрације волана, возача о кршењу граница траке;
• корекција утврђене путање;
• визуелизација рада интерфејса уз стално информисање возача на контролној табли;
• препознавање путање којом се возило креће.

Уз помоћ камере, која је опремљена фотоосетљивом матрицом и уграђена је на предњи део аутомобила, ситуација се снима и преноси у монохроматској слици на електронску управљачку јединицу. Ту се интерфејс анализира и обрађује за каснију употребу.

Који су елементи ЛДВС-а

Систем се састоји од следећих компоненти:

• Контролни тастер - покреће интерфејс. Налази се на централној конзоли, инструмент табли или краку показивача правца.
• Камкордер - снима слику испред аутомобила и дигитализује је. Типично се налази иза ретровизора на вјетробранском стаклу у интегрисаној управљачкој јединици.
• Електронска управљачка јединица.
• Прекидач управљачког стуба - обавештава систем о контролисаној промени траке (на пример, при промени траке).
• Покретачи су елементи који обавештавају о одступањима од одређене руте и ван граница. Могу их представити: електромеханички серво управљач (ако је потребно за исправљање кретања), мотор са вибрацијама на волану, звучни сигнал и лампица упозорења на инструмент табли.

За пуни рад система добијена слика није довољна, па су програмери укључили низ сензора за тачније тумачење података:

1. ИЦ сензори - обављају функцију препознавања ознака на путу ноћу помоћу зрачења у инфрацрвеном спектру. Налазе се у доњем делу каросерије аутомобила.
2. Ласерски сензори - имају принцип рада, попут ИР уређаја, који пројектују јасне линије на датој рути за накнадну обраду помоћу посебних алгоритама. Најчешће се налази у предњем бранику или решетци хладњака.
3. Видео сензор - Ради исто као и обични ДВР. Смештен на ветробранском стаклу иза ретровизора.

Принцип рада

При опремању савремених возила користи се неколико врста система за контролу саобраћаја за дату траку. Међутим, принцип њиховог деловања је исти и задржава саобраћај у изабраној траци аутопута. Путање се могу подесити сензорима који се налазе унутар кабине у горњем централном делу ветробранског стакла или изван аутомобила: на дну, хладњаку или бранику. Систем почиње да ради одређеном брзином - око 55 км / х.

Контрола саобраћаја врши се на следећи начин: сензори у реалном времену добијају ажурне податке о ознакама на путу. Информације се преносе на управљачку јединицу и тамо се, помоћу обраде помоћу посебних програмских кодова и алгоритама, тумаче за даљу употребу. Ако аутомобил напусти одабрану траку или возач одлучи да промени траку без укључивања жмигавца, интерфејс ће ово сматрати неовлашћеном радњом. У зависности од врсте инсталираног ЛДВС-а, обавештења се могу разликовати, на пример, вибрације управљача, звучни или светлосни сигнали итд.

Међу најновијим достигнућима у овој области су функције које узимају у обзир могуће сложене маневре на путу кретања, у складу са навигационим мапама. Дакле, најновији модели аутомобила Цадиллац опремљени су интерфејсима са подацима за одређену руту о потребним маневрима, укључујући скретање, напуштање траке или промену траке итд.

Примена система за управљање траком од различитих произвођача аутомобила

Савремени системи развијају се на основу две главне врсте технологија:

• ЛКС (Систем за задржавање трака) - способан је да предузме потребне радње за враћање аутомобила на траку, без обзира на возача, ако не реагује на спољне сигнале и упозорења.
• ЛДС (систем за напуштање траке) - обавештава возача о возилу које напушта траку.

Табела испод приказује називе система и одговарајуће марке аутомобила у којима се користе.

Назив система		Марке аутомобила
Мониторинг систем		тоиота
Задржавање	Систем подршке	ниссан
	помоћи	Мерцедес-Бенз
	Помоћ	форд
Задржи систем за помоћ		Фиат и Хонда
Одлазак	Превенција	Инфинити
	Систем упозорења	Волво, Опел, Ценерал Моторс, Киа, Цитроен и БМВ
помоћи		СЕАТ, Волксваген и Ауди

Предности и мане

Опрема има низ предности:

1. При великим брзинама тачност обраде података повећава се потпуном контролом кретања возила.
2. Способност праћења стања у којем се налази возач аутомобила.
3. Возач може у реалном времену да „комуницира“ са системом који надгледа ситуацију око аутомобила. Могућност преласка на режим потпуне контроле или делимичног управљања. То се постиже препознавањем пешака, путоказа и активирањем функције кочења у нужди.

Због чињенице да је интерфејс углавном у фази развоја и прилагођавања стварним условима, он има не само предности, већ и низ недостатака:

1. За исправан рад свих механизама система, коловоз мора бити раван са јасним ознакама. Деактивација интерфејса се јавља због контаминације премаза, недостатка ознака или сталног прекида узорка.
2. Контрола се погоршава услед смањења нивоа препознавања ознака трака у уским тракама, што доводи до преласка система у пасивни режим са накнадним деактивирањем.
3. Упозорење за напуштање траке ради само на посебно припремљеним коловозима или аутобанама, који су опремљени према постојећим стандардима.

Интерфејси ЛДВС Да ли су то јединствени системи који помажу возачу да следи једну од изабраних трака аутопута. Таква техничка подршка аутомобила значајно смањује стопу незгода, што је посебно важно у дужој вожњи. Поред видљивих предности, систем управљања траком има и један значајан недостатак - могућност рада само на оним путевима који су опремљени према постојећим стандардима и са јасно означеним ознакама.