Како функционише нови револуционарни е-Турбо?
Споља, турбо пуњач америчке компаније БоргВарнер се не разликује од конвенционалне турбине. Али након што га повежете са електричним системом аутомобила, све се драматично мења. Размотрите карактеристике револуционарне технологије.
Карактеристика новог турбопуњача
еТурбо је још једна иновација за Ф-1. Али данас постепено почиње да се уводи у обичне аутомобиле. Симбол „е“ означава присуство електричног мотора који покреће радно коло када мотор није достигао потребну брзину. Збогом турбо јама!
Електромотор престаје да ради када се радилица окреће потребном брзином за нормалан рад радног кола турбопуњача. Али његова функција се ту не завршава.
Како е-Турбо ради
У конвенционалним турбинама инсталиран је посебан вентил који пропушта гасове у радно коло вентилатора. ЕТурбо елиминише потребу за овим вентилом. У овом случају, радно коло наставља да ради при великим брзинама мотора са унутрашњим сагоревањем, али електрични систем преокреће поларитет мотора, тако да се претвара у генератор.
Створена енергија користи се за напајање додатних уређаја као што је грејање путничког простора. У случају хибридних аутомобила, у овој фази уређај пуни батерију. Што се тиче обилазног канала, еТурбо такође има један, али његова функција је потпуно другачија.
Електрични турбо елиминише потребу за механизмом променљиве геометрије који регулише притисак компресора. Поред тога, иновација утиче на емисију мотора.
Еколошки стандарди
Приликом покретања конвенционалног турбо мотора, компресор заузима пристојну количину топлоте из издувних гасова. Ово утиче на рад каталитичког претварача. Из тог разлога, стварна испитивања турбинских мотора не пружају еко-стандарде које је произвођач навео у техничкој литератури.
У првих 15 минута рада хладног мотора зими, турбина не дозвољава да се издувни систем брзо загреје. Неутрализација штетних емисија у катализатору се дешава на одређеној температури. ЕТурбо технологија покреће вратило компресора помоћу електричног мотора, а бајпас прекида приступ издувних гасова турбинском ротору. Као резултат, врући гасови загревају активну површину катализатора много брже него у конвенционалним турбо моторима.
Систем се активно користи у многим тркачким аутомобилима који учествују на тркама Формуле 1. Овај турбопуњач повећава ефикасност 1,6-литарског В6 мотора без губитка снаге. Производни модели опремљени електричним турбопуњачем ускоро ће се појавити на светском тржишту аутомобила.
Класификација турбина
БоргВарнер је развио 4 модификације е-Турбо-а. Најједноставнији (еБ40) је дизајниран за мале аутомобиле, а снажнији (еБ80) биће уграђен у велика возила (камиони и индустријски аутомобили). Електрична турбина се такође може инсталирати у хибриде са електричним системом од 48 волти или у прикључне хибриде који користе 400 - 800 волти.
Како је програмер приметио, овај систем еТубо нема аналога у целом свету и нема ништа заједничко са електричним компресорима које Ауди користи у моделу СК7. Немачки колега такође користи електромотор за ротирање вратила компресора, али систем не контролише издувни систем. Када се постигне потребан број окретаја, електромотор се једноставно искључује, након чега механизам ради попут конвенционалне турбине.
е-Турбо компаније БоргВарнер ради са великом ефикасношћу, а сам механизам није толико тежак као његови колеге. Остаје да се види која ће возила тачно користити ову технологију. Међутим, произвођач је наговестио да ће то бити супераутомобил. Постоје спекулације да би то могао бити Феррари. Још 2018. године Италијани су пријавили патент за електрични турбо.
