Како произвођач штеди на рачун купца: 10 опција

 

„Аутомобил може бити било које боје, под условом да је црн“, -

рекао је Хенри Форд о свом чувеном моделу Т. Ово је први пример вечне борбе између произвођача и потрошача. Произвођач аутомобила, наравно, покушава да уштеди што више новца на клијенту, али истовремено настоји да учини све како би се клијенту свидело.

Савремено ауто-пословање пуно је примера уштеде које су далеко од безопасне, а после чак иду у страну и за несуђеног власника. Најчешћи тренд је отежавање поправке аутомобила. Ево листе 10 најчешћих доказа.

1 Алуминијумски блок

Алуминијумски блокови без подлоге смањују тежину мотора. Овај дизајн има још једну предност: алуминијум има већу топлотну проводљивост од ливеног гвожђа. Зидови цилиндра у таквом мотору пресвучени су никасилом (легура никла, алуминијума и карбида) или алузилом (са високим садржајем силицијума).

Перформансе таквог мотора су одличне - лаган је, има одличну геометрију цилиндра због минималне термичке деформације. Међутим, ако је потребан већи ремонт, једино решење је коришћење чаура за поправку. Ово чини поправке скупљим у поређењу са сличном јединицом од ливеног гвожђа.

2 Подешавање вентила

Многи савремени мотори захтевају непријатну, сложену и скупу процедуру са максималном километражом од 100-120 хиљада километара: подешавање вентила. Заправо, чак и јединице релативно скупих модела радне запремине веће од 2 литре израђују се без хидрауличних подизача.

Из тог разлога, потребно је повремено подизати брегасто вратило и заменити поклопце за подешавање. Ово се не односи само на јефтине аутомобиле као што су Лада и Дациа, већ и на Ниссан Кс-Траил са снажним мотором КР25ДЕ. Фабричко подешавање је једноставно, али је прилично напоран и деликатан поступак ако га изводи сервисни центар.

Проблем понекад погађа и моторе са ланцем, који су наводно пројектовани за дужи век пре великих поправки. Добар пример је 1,6-литарски бензински мотор у породицама Хиундаи и Киа.

3 Издувни систем

Дизајн издувног система такође је добар пример уштеде материјала. Често се израђује у облику дуге, нераздвојне цеви која садржи све елементе: од разводника и каталитичког претварача до главног пригушивача.

Ово се односи на десетине модела као што је Дациа Доккер. Природно, такво решење је крајње незгодно када је потребно поправити само једну од компонената, на пример, заменити пригушивач, који најчешће не успе.

Да бисте извршили поправке, прво морате одсећи цев. Потом се нови елемент заварује на стари систем. Друга опција је промена целог комплета како се продаје. Али то је јефтиније за произвођача.

4 Аутоматски мењачи

Животни век свих врста аутоматских мењача зависи пре свега од њихове радне температуре. Међутим, произвођачи често одустају од система за хлађење мењача - како би уштедели новац, наравно.

То се не ради само на буџетским градским аутомобилима, већ понекад и на великим скретницама, које често доживљавају озбиљан стрес на погону. Прве генерације Митсубисхи Оутландер КСЛ, Цитроен Ц-Цроссер и Пеугеот 4007 су добри примери.

Изграђени су на истој платформи. Од 2010. године произвођачи су престали да додају хладњаке у погон Јатцо ЈФ011, што је резултирало утростручењем жалби купаца. ВВ-ов 7-степени ДСГ такође је имао проблема са сувим квачилом, а посебно оним које користи Форд Поверсхифт.

5 шасија

Неки произвођачи не растављају погонско вратило и продају се само у комплету са два зглоба. Уместо да замени само неисправан предмет, власник аутомобила мора купити нови комплет који може коштати и до 1000 долара.

Најгоре од свега је што се ова одлука обично примењује на буџетске аутомобиле, чији су власници одједном принуђени да врше поправке по знатно вишим трошковима од истих трошкова код модела са подељеним погонским вратилом, као што је Волксваген Тоуарег.

6 лежајеви главчине

Све чешће се користе лежајеви главчине, који се могу заменити само главчином или чак заједно са главчином и кочним диском.

Таква решења су доступна не само у Лади Ниви, већ и у релативно моделима аутомобила, попут најновијег Цитроена Ц4. Плус је што је много лакше заменити читав „чвор“. Лоша страна је што је много скупља.

7 Осветљење

Електрични системи у модерним аутомобилима су толико сложени да произвођач има небројене могућности да надмудри и уштеди новац.

Добар пример су сијалице у фаровима, које се у многим моделима укључују прекидачем без релеја - иако укупна снага прелази 100 вати. То је, на пример, случај са аутомобилима изграђеним на платформи Ренаулт-Ниссан Б0 (прва генерација Цаптур, Ниссан Кицкс, Дациа Сандеро, Логан и Дустер И). Код њих прекидач предњих светала често изгори после неколико хиљада километара.

8 фарова

Сличан приступ се примењује и на фарове. Чак и ако постоји мала пукотина на стаклу, морат ћете замијенити цијелу оптику, а не сломљени елемент. Раније су многи модели, попут Волва 850, дозвољавали замену стакла само по веома ниским ценама.

9 ЛЕД оптика

Последњи хит је употреба ЛЕД-а уместо сијалица. И то се односи не само на дневна светла, већ и на фарове, а понекад чак и на задња светла. Сјајно сијају и штеде енергију, али ако једна диода закаже, мора се заменити цело фаро. И кошта вишеструко више него обично.

10 шасија

Готово сви савремени аутомобили користе самоносиву конструкцију, која се састоји од једноделног завареног дела, на који су вијцима причвршћени главни делови каросерије (врата, хауба и врата пртљажника, ако је у питању компакт или караван).

Међутим, испод браника налази се заштитна шипка која се деформише при удару и упија енергију. На већини модела причвршћен је вијцима за бочне носаче. Међутим, у другима, као што су први Логан и Ниссан Алмера, заварен је директно на шасију. То је јефтиније и лакше за произвођача. Али покушајте да је замените након лаганог ударца.