Тест вожње Голф 1: како је први голф замало постао Порсцхе
Садржина
Порсцхе ЕА 266 - у ствари, први покушај да се створи наследник "корњаче"
До краја шездесетих било је време да се створи пуноправни наследник легендарне „корњаче“. Мало је позната чињеница да је прве прототипове засноване на овој идеји заправо креирао Порсцхе и носе ознаку ЕА 266. Авај, 1971. године су уништени.
Почетак пројекта
ВВ-у би требало много времена да дође до закључка да ће њихов будући бестселер концепт бити Голф концепт са предњим погоном, попречним мотором и воденим хлађењем, али је пројекат ЕА 266 са задњим мотором владао неко време.
ВВ прототипи су дуги 3,60 метара, широки 1,60 и високи 1,40 метара, а током развоја пажљиво је промишљена читава породица модела, укључујући осмоседни комби и роадстер.
Почетни изазов је возило које кошта мање од 5000 ДМ, лако може да превезе до пет људи и има носивост од најмање 450 кг. Менаџер пројекта није било ко, већ сам Фердинанд Пиетсцх. У почетку је било најважније одговорити на критике на рачун застарелог дизајна и мале цеви „корњаче“. Локација мотора и погона је и даље слободан избор дизајнера.
Пројекат Порсцхе има четвороцилиндрични мотор хлађен водом, смештен централно испод пртљажника и задњих седишта. У плану су биле верзије радне запремине од 1,3 до 1,6 литара и запремине до 105 кс.
Као алтернатива ручном мењачу са пет брзина, у току су радови на уградњи аутоматског мењача. Захваљујући ниском тежишту, аутомобил је прилично окретан и такође има тенденцију да централно лоцирани мотор склизне према задњем делу када се терет нагло промени.
Волксваген је касније одлучио да развије ЕА 235 са четвороцилиндричним мотором хлађеним водом, смештеним напред. Прототипови су првобитно били ваздушно хлађени, али сада погон на предње точкове. Дакле, првобитна идеја била је створити нову врсту аутомобила и задржати део слике „корњаче“.
Постоје чак и покушаји дизајнирања врсте мењача: са мотором напред и мењачем позади. ВВ будно пази на конкуренте као што су Аутобианцхи Примула, Моррис 1100, Мини. У Волфсбургу ме је највише импресионирао британски модел, који је генијалан као концепт, али израда има много тога да се пожели.
Технологија ВВ се такође тестира на основу Кадетта
Једна посебно занимљива фаза развоја је она у којој се користи Порсцхе. Опел Кадетт као основа за тестирање нове технологије. Године 1969. Фолксваген је купио НСУ и заједно са Аудијем стекао други бренд са искуством из претходног мењача. 1970. Фолксваген је објавио ЕА 337, који је касније постао Голф. Пројекат ЕА 266 Обама је заустављен тек 1971. године.
Закључак
Лако је пратити утабани пут - због чега пројекат који је Порше покренуо на наследнику "корњаче" са данашње тачке гледишта делује радознало, али не обећавајуће као Голф И. Међутим, не можемо замерити ВВ што је у почетку размишљао о овој врсти дизајна - средином и касним 60-им, аутомобили са погоном на предње точкове били су далеко од уобичајеног у компакт класи.
Кадетт, Цоролла и Есцорт остали су са погоном на задње точкове, а Голф се у почетку сматрао прилично тихим: међутим, временом се идеја о погону на предње точкове етаблирала у овом сегменту захваљујући пасивној сигурности и предностима у унутрашњости.
