Како одредити хабање кочионих плочица

Безбедност на путу зависи од квалитета кочионог система аутомобила. Због тога се замена јастучића или дијагностика њиховог стања морају вршити у редовним интервалима. Вожњу аутомобила увек прате два супротна процеса: убрзање и успоравање.

Хабање фрикционог материјала зависи од брзине којом возач притиска папучицу кочнице и фреквенције којом се систем активира. Сваки возач у процесу управљања возилом мора да провери стање кочница свог аутомобила како би утврдио проблеме или их спречио.

Како одредити хабање кочионих плочица

Размотрите која ситуација захтева замену свих плочица, како утврдити да је материјал већ потрошен, а део ће ускоро изгубити своју ефикасност и шта природа хабања кочних плочица може указивати.

 

Који су знаци хабања

Поред тога, препоручујемо вам да се упознате са тим шта су јастучићи и које су врсте ових елемената. Прочитајте више о овоме. одвојено.

Већина произвођача савремених модела аутомобила препоручује замену подлога најкасније када километража износи око 10 хиљада километара. У овом интервалу, материјал за трење задржава своју максималну ефикасност. Наравно, овај период такође зависи од квалитета резервних делова, како је назначио произвођач производа.

Ако возач користи одмерени стил вожње, јастучићи могу да достигну и до 50 хиљада. То је зато што се кочење ретко дешава при великим брзинама. Али ако аутомобил нагло убрза и успори истим интензитетом, тада ће се ови елементи истрошити много брже. У овом случају не остављају ни пет хиљада.

 
Како одредити хабање кочионих плочица

Пре него што почнете да се бавите знаковима хабања, препоручујемо вам да се боље упознате са тим шта је кочна чељуст и како она функционише. Ово је већ доступно засебан преглед... Такође је вредно узети у обзир да прорачунски аутомобил има комбиновани систем кочења. Предња осовина у њему је опремљена диск-типом, а задња кочница је бубњастог типа.

Откуцаји се осећају током наглог кочења

Када се радни век јастука заврши, фрикциона облога почиње да се неједнако троши. У овој фази материјал може пуцати, а у неким случајевима се мале честице могу чак и одломити од њега. Ако се таква подлога не замени, сила током кочења довешће до истицања дела.

Могуће је проверити да ли су проблеми са страном буком и вибрацијама у плочицама када се приближавате семафору или железничком прелазу. Притиском на папучицу кочнице возач може обратити пажњу да ли се осећа откуцај. Ако се нога уклони са педале, а овај ефекат нестане, време је да одете до сервисне станице и замените комплет.

Како одредити хабање кочионих плочица

Најчешће, са критичним хабањем облога, кочиони диск ће доћи у контакт са сигналном плочом. Када моториста активира кочницу, са точкова ће допирати непрестано гласно шкрипање.

🚀Више о теми:
  Како можете знати да ли је квачило истрошено?

Кочиони систем се понаша неадекватно

Још један сигнал који указује на озбиљно хабање плочица је промена у процесу кочења. У неким случајевима машина успорава превише успорено (обично долази до повећања хода педале). Иако смањене перформансе кочења стварају нелагоду и повећавају ризик од несреће, јака кочница је озбиљнија ситуација.

Како одредити хабање кочионих плочица

Разлог за овакво понашање кочница је тај што је фрикциони материјал већ потпуно истрошен, због чега је диск већ у контакту са металом плочице. Када се точак изненада закључа, пре или касније то ће нужно довести до судара возила. Поред повећања ризика од несреће, рад метално истрошених јастучића довешће до квара главног елемента причвршћеног за главчину точка (диска или бубња).

 

Иако се следећи проблем не односи на хабање подлога, често се погрешно дијагностикује. Када возач примети да је папучица почела јако да пада током кочења, први корак је провера кочионе течности у ГТЗ експанзионом резервоару. Често овај знак указује на то да у линији нема или је критично мали обим радног медија (ова супстанца је детаљно описана овде).

Кочите прашину на фелнама металним струготинама

С обзиром да су кочионе плочице слабо видљиве због структурних карактеристика неких наплатака, тешко је визуелно проценити њихово стање. А у случају колега бубња, без демонтаже точка и растављања механизма, то је генерално немогуће учинити.

Међутим, постоји један знак који јасно указује на то да је потрошни материјал очигледно исцрпљен. Да бисте то урадили, пре прања аутомобила обратите пажњу на стање дискова точкова, тачније на то каква је плочица на њима (одакле долази ако аутомобил не вози кроз блато, можете прочитати у други чланак).

Како одредити хабање кочионих плочица

Ако се чађ на диску састоји од металних струготина (плак неће бити једнолике сиве боје, већ са сјајним честицама), ово је јасан знак озбиљног хабања облоге. Чак и када кочнице не испуштају јаку шкрипу, плочице треба заменити што је пре могуће, у супротном диск или бубањ брзо пропадају.

Како одредити хабање подлога

Да би возач могао благовремено да утврди да јастучићи већ захтевају замену, већина произвођача настоји да своје производе опреми посебним алармима. Већина модификација има унутрашњи елемент у облику закривљене челичне плоче.

Када дебљина слоја трења достигне критичну вредност, ова плоча почиње да се огреботина на диску, одакле возач чује снажан звук сваки пут када притиснете педалу. Међутим, овај елемент, као и електронски сензор, не пружа 100% свеобухватне информације о стању ових делова.

На пример, свако возило опремљено електронским сензором хабања нема овај сензор на свим точковима. У неким случајевима, због квара на кочницама, плочице на једном точку могу се истрошити више него на другом.

Како одредити хабање кочионих плочица

Информативнији ће бити индикатор направљен у облику фрикционог материјала прошараног металним струготинама. Такве подлоге, чак и са неравномерним хабањем, одмах ће сигнализирати када ће металне честице огребати диск.

У идеалном случају, боље је да се возач не ослања на ове уређаје за упозорење, већ додатно визуелно двоструко проверава стање кочних елемената. На пример, неки власници аутомобила врше визуелни преглед током сезонских промена гума. С обзиром да су систем дискова и бубњева структурно различити, поступак дијагностике биће другачији. Ево како се то ради.

🚀Више о теми:
  Пет аутомобила који мењају гуме могу вас уморити

Како проверити хабање предње подлоге

Предњу кочницу је много лакше проверити. Да бисте то урадили, морате демонтирати точак и измерити дебљину облоге на блоку. У зависности од модификације овог елемента, критична вредност биће дебљина која је ограничена сигналним слојем.

Такође, кочна плочица има један или више прореза кроз које се уклања прашина када се материјал истроши. Ако је овај елемент видљив, употреба таквог блока је и даље дозвољена.

Како одредити хабање кочионих плочица

Успут се препоручује да се провери у каквом ће стању бити клип и вођице. Ови делови се могу покиснути и блокирати, што доводи до отказивања или заглављивања кочнице. Да би спречили такве ситуације, произвођачи аутомобила препоручују подмазивање ових елемената. Овај поступак је детаљно описан. овде.

Како се види хабање бубњева

Много је теже проверити задњу кочницу, јер су њени актуатори у потпуности затворени кућиштем бубња. Поред уклањања самог точка, аутомобилиста ће морати делимично раставити механизам. Да бисте то урадили, потребно је да уклоните поклопац бубња. Тек тада се може извршити визуелни преглед подлога.

У возилима са комбинованим системом кочења, предња осовина је често главно оптерећење. Као резултат тога, задње кочнице имају продужени радни век, па их није потребно често проверавати, осим ако за то постоји одређени разлог. Типично, интервал замене за ове елементе биће у року од две до три замене предњих подлога.

Како одредити хабање кочионих плочица

Неки савремени системи бубњева опремљени су посебним отвором за инспекцију, што олакшава проверу дебљине подлоге. Минимална дебљина задње подлоге не сме бити мања од једног и по милиметра. Међутим, уклањање бубња такође вам омогућава да проверите перформансе читавог механизма, као и да уклоните прашину из њега, па је боље извршити управо такву дијагнозу.

Унутрашњи део бубња мора бити равномерно избрушен јер је ципела стално у контакту са њим. Ако су на овом делу видљиви трагови рђе, то значи да подлога не лежи добро на боковима бубња.

Дијагноза узрока хабања

Најчешће се јастучићи различито троше на свим точковима у аутомобилу. Штавише, предња осовина је више оптерећена током кочења, јер се тело због инерције нагиње напред, а задња осовина је растерећена. Ако возач користи снажно кочење, облоге ће се истрошити много брже.

Многи савремени модели опремљени су ЕСП системом (описано је како функционише систем стабилизације девизног курса одвојено). Посебност овог уређаја је аутоматско кочење када постоји ризик од проклизавања аутомобила. Иако такав систем обезбеђује сигурност и контролу возила, његов чести рад резултира хабањем појединачних подлога и овај процес се не може контролисати. У супротном, морате искључити уређај (како је то учињено, описано је овде).

Како одредити хабање кочионих плочица

Ево мале листе разлога за често или неприродно ношење јастучића.

Клин хабање

Како одредити хабање кочионих плочица

Разлози за овај ефекат могу бити:

  1. Грешке приликом инсталирања јастучића;
  2. Лош материјал за обућу за ципеле;
  3. Карактеристика уређаја неких кочионих система, на пример оних који су опремљени додатним чељустима за побољшање перформанси;
  4. Носач чељусти мора ефикасно водити део тако да су сви делови дела истовремено у контакту са диском. То се можда неће догодити због лошег затезања причврсног вијка;
  5. Кршење правила за затезање причврсног вијка носача може довести до његове деформације;
  6. Кварови у трчању зупчаника аутомобила, на пример, развој лежаја точка, што узрокује зазор (ово се дешава изузетно ретко);
  7. Водичи за кисање;
  8. Осовина је савијена у лежају на подупирачима (или носачу).
🚀Више о теми:
  Резултати испитивања аутомобила након 100 км вожње према немачком Ауто Билду

Брзо хабање јастучића

Како одредити хабање кочионих плочица

Убрзана производња материјала може настати из следећих разлога:

  1. Подлога има неприкладан материјал за одређени аутомобил, на пример, сувише мекан;
  2. Агресивна вожња;
  3. Машина је опремљена ЕСП системом;
  4. Развој на кочном диску или бубњу;
  5. Нетачно подешавање чељусти - подлога је притиснута на површину диска или бубња;
  6. Машина дуго не ради.

Унутрашња и спољна хабање јастука

Унутрашњи елемент се троши због:

  1. Кисели клип;
  2. Суве или оштећене водеће чељусти;
  3. Ломљење чељусти.

Спољни елемент се може истрошити из следећих разлога:

  1. Водичи чељусти закисељени;
  2. Недостаје подмазивање вођица или је њихова површина истрошена;
  3. Дизајн чељусти је деформисан.

Различито хабање јастучића

Подлошке на појединачним точковима могу се носити на различите начине због:

  1. Нетачан рад ГТЗ-а;
  2. Возач често користи ручну кочницу;
  3. Материјал прекривача може се разликовати у саставу или тврдоћи;
  4. Деформација кочионог диска.
Како одредити хабање кочионих плочица

Дешава се да се јастучићи неједнако троше на једном точку. То се може догодити из следећих разлога:

  1. Комплет може садржавати јастучиће различитог квалитета;
  2. Клип чељусти окренуо се.

Када променити јастучиће

Ако је знање возача у вези са радом кочионог система солидан мрак, онда је боље веровати професионалцу који ће заменити потрошни материјал у њему. Обично се плочице мењају када је материјал већ истрошен до критичне вредности (у овом случају се чују карактеристични звукови аларма или се активира сензор хабања на контролној табли). Други случај је рутинско одржавање возила.

Већина аутомобилиста обавља овај поступак у првом случају. Ако аутомобил путује на малу раздаљину током целе године, било би боље да се најмање једном годишње дијагностикује цело возило, што ће укључивати разне манипулације, укључујући проверу стања јастучића.

Како одредити хабање кочионих плочица

У случају велике километраже са одмереном вожњом „пензионера“, јастучићи могу изгледати добро и након што прођу 50 хиљада. Такве елементе је и даље препоручљиво заменити, јер се временом, због њиховог снажног загревања и хлађења, материјал груби. Због тога се током кочења не може истрошити фрикциона облога већ сам диск или бубањ.

Дозвољено хабање подлоге

Обично је стандард којим се одређује дозвољено хабање фрикционог материјала универзални за сва возила. Минимална дебљина облоге треба да буде између три и два милиметра. У овој фази их треба променити. Штавише, приликом дијагнозе треба обратити пажњу на најтањи део ципеле ако се на њој примети неравномерна производња. Наравно, у овом случају је неопходно уклонити разлог зашто се подлога не држи потпуно површине диска.

Како одредити хабање кочионих плочица

Треба напоменути да би са повећањем тонаже возила минимална дебљина јастука требала бити већа. Што се тиче СУВ-ова или кросовера, овај параметар би требао бити 3,5-3,0 милиметара. За мале аутомобиле и путничке аутомобиле сматра се да је дозвољена дебљина до два мм.

Без обзира да ли су јастучићи постали неупотребљиви или не, ради безбедности на путу, препоручујемо вам да још једном проверите у којој су мери истрошени. За ово је идеалан сезонски поступак замене точкова.

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Кочнице аутомобила » Како одредити хабање кочионих плочица

Додај коментар