Како се легенда о Ниссан Скилине развијала током година

Ниссан Скилине је много више од само моћних ГТ-Р модификација. Модел датира из 1957. године и постоји и данас. Поводом ове дуге историје, дизајнери Будгет Дирецт Цар Инсуранцеа креирали су слике које нас враћају на сваку генерацију овог модела, који је толико важан у историји јапанске аутомобилске индустрије.

Прва генерација - (1957-1964)

Скилине је дебитовао 1957. године, али у то време то није био Ниссан. Принце Мотор представља га као луксузно оријентисан модел. Дизајн је инспирисан тадашњим америчким аутомобилима, са мешавином стилских референци на Цхевролет и Форд из средине 1950-их.

Друга генерација - (1963-1968)

Приказан 1963. године, друга генерација Принце Скилине у своје време доноси модернији стил углатијег изгледа. Поред лимузине са четворо врата, постоји и караван верзија. Након спајања Ниссана и Принцеа 1966. године, модел је постао Ниссан Принце Скилине.

Трећа генерација - (1968-1972)

Трећа генерација је прва са Ниссан логом. Такође је постао истакнут увођењем ГТ-Р 1969. године. Модел је опремљен 2,0-литарским редним 6-цилиндричним мотором од 162 коњске снаге, што је за то време импресивно с обзиром на величину мотора. Касније је дошао ГТ-Р купе. Купцима се такође нуди стандардни Скилине у караванском облику.

Четврта генерација - (1972-1977)

Године 1972. појавила се четврта генерација са потпуно другачијим изгледом - оштријим и са кровом Фастбацк купеа. Доступни су и лимузина и караван, који имају приметан бочни нагиб који се савија нагоре према задњем делу. Постоји и ГТ-Р варијанта, али је изузетно ретка - Ниссан је продао само 197 јединица у Јапану пре него што је прекинуо производњу ове верзије.

Пета генерација - (1977-1981)

Појавио се 1977. године у стилу који подсећа на свог претходника, али више правоугаоног облика. Доступне су опције лимузина, купе и караван са четворо врата. Ова генерација нема ГТ-Р. Уместо тога, најснажнији модел је ГТ-ЕКС, са 2,0-литарским турбопуњеним шестокреветним мотором који производи 145 КС. и 306 Нм.

Шеста генерација - (1981-1984)

Увођењем 1981. године, наставио је да се креће ка углатијем стилу. Хечбек са пет врата придружио се постави лимузина и караван. Верзија 2000 Турбо РС је на врху понуде. Користи 2,0-литарски турбо-четвороцилиндрични мотор који производи 4 коњских снага. Тада је то најмоћнији јавни пут који се Скилине икад нуди. Каснија верзија са интеркулером повећава снагу на 190 кс.

Седма генерација - (1985-1989)

На тржишту од 1985. године, ова генерација изгледа боље од претходне, доступна као лимузина, тврди кров са четворо врата, купе и караван. Ово су први Скилинес који користе Ниссанову чувену серију 6-цилиндарских линијских мотора. Најмоћнија верзија је ГТС-Р, која је дебитовала 1987. године. Ово је посебна хомологација за тркачке аутомобиле Групе А. Мотор РБ20ДЕТ са турбо пуњењем развија 209 коњских снага.

Осма генерација - (1989-1994)

Тело закривљенијих облика, што мења тренд ка оштријим облицима из прошлости. Ниссан такође поједностављује састав представљајући само купе и лимузину. Велика вест за ову генерацију, познату и као Р32, је повратак имена ГТ-Р. Користи 2,6-литарски РБ6ДЕТТ линијски-26 са 280 коњских снага у складу са споразумом између јапанских произвођача да не производе моћније аутомобиле. Међутим, каже се да је његова снага већа. Р32 ГТ-Р се такође показао веома успешним у мото-спорту. Аустралијска штампа га назива Годзиллом као нападачким чудовиштем из Јапана способним да победи Холдена и Форда. Овај ГТ-Р моникер се проширио по целом свету.

Девета генерација - (1993-1998)

Р33 Скилине, представљен 1993. године, наставља тренд ка формалнијем стилу. Аутомобил такође расте у величини, што резултира повећаном тежином. Седан и купе су и даље доступни, али је 1996. Ниссан представио караван Стагеа са изгледом сличним 10. генерацији Скилинеа, користећи механичке делове модела. Р33 Скилине и даље користи мотор Р32. Нисмо одељење приказује верзију 400Р која користи 2,8-литарски твин-турбо 6-цилиндраш са 400 коњских снага, али се продаје само 44 јединице. По први пут у деценијама постоји ГТ-Р са 4 врата из Нисановог одељења Аутецх, мада у врло ограниченом издању.

Десета генерација - (1998-2002)

Сви који су играли Гран Турисмо су упознати са Р34. Поново је моделу почео да даје јасније линије након заобљенијих облика претходне две генерације. Доступни су купе и лимузина, као и караван Стагеа сличног изгледа. Варијанта ГТ-Р појавила се 1999. године. Испод хаубе је исти мотор РБ26ДЕТТ, али још више промена на турбо и интеркулеру. Ниссан значајно проширује своју палету модела. Верзија М стиже са додатним нагласком на луксуз. Такође су постојале варијанте „Нур“ са побољшаним временским условима на северном луку Нурбургринг. Производња Р34 Скилине ГТ-Р завршена је 2002. Нема наследника до моделне 2009. године.

Једанаеста генерација - (2002-2007)

Премијерно је представљен 2001. године и углавном је идентичан Инфинити Г35. Доступни су и купе и лимузина, као и караван Стагеа, који се не продаје као Скилине, већ је изграђен на истој основи. Први пут у другој генерацији Скилине није доступан са уобичајеном „шесторком“. Уместо запремине, модел користи В6 моторе из породице ВК запремине 2,5, 3 и 3,5 литара. Купци могу да бирају између погона на задње точкове или погона на све точкове.

Дванаеста генерација - (2006-2014)

Придружио се Ниссановој линији 2006. године и, као и претходна генерација, углавном је идентичан тадашњем Инфинитију Г37. Доступан је у каросерији лимузина и купе, али постоји и нова кросовер верзија која се продаје у САД као Инфинити ЕКС, а затим Инфинити ККС50. Породица ВК мотора је и даље доступна, али асортиман укључује 2,5-, 3,5- и 3,7-литарске В6 моторе у различитим фазама генерације.

Тринаеста генерација - од 2014. године

Тренутна генерација је дебитовала 2013. Овај пут много личи на Инфинити К50 лимузину. Јапан неће добити купе верзију Инфинити К60 Скилине. Поправка лица за 2019. даје Скилинеу другачији предњи крај са Ниссановом новом маском у облику слова В која помало личи на ГТ-Р. За сада, будућност Скилине-а остаје мистерија с обзиром на уздрмано пословање у савезу Ренаулт-Ниссан-Митсубисхи. Гласине говоре да би Инфинити и Ниссан могли почети да користе више компоненти, а Инфинити би чак могао изгубити своје моделе са погоном на задње точкове. Ако се то догоди, Скилине будућности би могао бити погон на предње точкове по први пут у више од 60 година.