Како то функционише: ЦВТ кутија

Одавно је познато да пренос у аутомобилу омогућава равномерну расподелу обртног момента који генерише погонска јединица. То је неопходно за лагано или динамичко убрзање возила. Возач укључује одређени опсег окретаја мотора, спречавајући га да пређе у повећани режим.

Што се тиче ручног мењача, о његовом уређају и како га дуже задржати, већ смо рекли. И чини се да је ово измучена тема. Хајде да разговарамо о цвт-у: шта је овај механизам, његов рад и да ли је вредно узети аутомобил са сличним мењачем.

Шта је ЦВТ кутија

Ово је врста аутоматског мењача. Припада категорији континуирано променљивих преносника. Његова посебност лежи у чињеници да варијатор пружа глатку промену преносних односа у тако малом опсегу који се не може постићи у механици.

Опремљен је аутомобилима који раде под контролом електронске управљачке јединице. Овај уређај равномерно распоређује оптерећења која долазе од мотора у складу са отпором који се примењује на погонске точкове возила.

Пребацивање брзина врши се глатко - возач понекад и не примети како се мења начин рада механизма. Ово побољшава удобност вожње.

Главни уређај

Дизајн механизма је прилично сложен, због чега је његова производња материјално скупа. Поред тога, због сложености дизајна, континуално променљиви пренос није у могућности да обезбеди равномерну расподелу оптерећења у одређеним типовима мотора.

Кључна разлика између континуирано променљивог мењача и механичког аналога је у томе што му недостаје квачило. Данас се варијатори стално модернизују, а већ постоји неколико суштински различитих модификација. Међутим, главни елементи кутије су:

• Главни преносни механизам је претварач обртног момента. Ово је јединица која преузима обртни моменат који мотор генерише и преноси га на извршне елементе;
• Ременица примарног зупчаника (повезана са хидрауличном спојком) и ременица секундарног зупчаника (преноси силе на шасију аутомобила);
• Пренос сила врши се преко појаса, ау неким случајевима - ланца;
• Електроника контролише промену начина рада механизама;
• Одвојена јединица која се активира када је укључен ход уназад;
• Осовина на којој су причвршћени ременица и главни зупчаник;
• Већина верзија такође има диференцијал.

Треба напоменути да ови елементи не пружају разумевање како мењач ради. Све зависи од модификације уређаја, о чему ће бити речи мало касније, али сада ћемо размотрити на ком принципу механизам функционише.

Како ово ради

Постоје три главне врсте преносника који се користе у транспорту и имају принцип рада сличан цвт-у:

• Пренос снаге. У овом случају уређај се користи само за транспорт уског профила. Мотор покреће динамо генератора који генерише потребну енергију за пренос. Пример таквог мењача је БелАЗ;
• Пренос из претварача обртног момента. Ову врсту преноса одликује несметан рад. Хидрауличну спојку окреће пумпа која напаја уље под високим притиском, у зависности од броја обртаја мотора. Овај механизам је у срцу свих савремених аутоматских мењача;
• Хидростатички пренос. Стара технологија, али се и даље користи у неком транспорту. Принцип такве кутије - мотор са унутрашњим сагоревањем покреће пумпу за уље која снабдева притисак хидрауличним моторима повезаним са погонским точковима. Пример таквог транспорта су неки модели комбајна.

Што се тиче варијатора, иако они раде на донекле сличном принципу, ипак постоје значајне разлике. Дизајн класичног варијатора укључује флуидну спојницу коју одмотава погонска јединица машине. Само пренос обртног момента на погонско вратило кутије врши се помоћу средњег елемента. Најчешће произвођачи таквих трансмисија користе трајни ремен у механизму. Међутим, постоји и ланчани пренос.

Преносни однос се мења променом пречника погонске и погонске ременице. Када возач одабере одговарајући режим вожње на бирачу мењача, управљачка јединица бележи податке са точкова и компонената мотора. На основу ових података, електроника у правом тренутку помера зидове активних ременица, због чега се њихов централни пречник повећава (таква карактеристика уређаја ових делова). Преносни однос се повећава и точкови почињу брже да се окрећу.

Када је укључен ход уназад, механизам не ради у режиму вожње уназад, већ активира додатни уређај. У већини случајева ово је планетарни мењач.

Убрзавајућа динамика варијатора

У поређењу са класичним аутоматским мењачем, ЦВТ ће се од старта осећати тромо, као да возач полако притиска папучицу гаса. Аутоматски ће бити оштрији на старту. У овом случају, током преласка на следећу брзину, аутомобил ће се трзати. Али ако говоримо о удаљености, онда са истим моторима и димензијама аутомобила, варијатор има више предности.

Разлог је тај што приликом пребацивања из степена преноса у брзину, машина губи тракцију. Варијатор током рада глатко мења преносни однос, због чега нема зазора у преносу потиска. У овом случају, мотор ради брзином којом се преноси максимални обртни момент. Машина, с друге стране, често бележи мању вучну брзину мотора, због чега пати укупна динамика аутомобила.

ЦВТ-ови старог издања (пре 2007. и неке модификације пре 2010.) мењали су преносне односе када је брзина мотора порасла скоро до максимума. Увођењем појединачних управљачких јединица за пренос, овај недостатак је отклоњен. Нова генерација ЦВТ-а прилагођава се спортском режиму, а када нагло притиснете папучицу гаса, одмах прелази на промену степена преноса при најефикаснијим брзинама мотора.

Истовремено, вуча се одржава током целе промене преносних односа кутије. Или док возач не престане да притиска педалу гаса. Дакле, сила притиска на папучицу гаса директно утиче на динамику аутомобила.

Емулација ручне кутије на ЦВТ-у

Под ручним мењањем у варијатору подразумева се уградња ручице мењача за присилно повећање / смањење преносног односа мењача. Ако говоримо о класичним машинама, онда када померите ручицу према "+" или "-", контролна јединица даје команду за промену степена преноса.

Пошто ЦВТ-ови немају постепени прелазак из брзине у зупчаник, овај процес је нешто другачији. Чак и ако електроника покаже брзину коју је возач показао на инструмент табли, електронска контролна јединица модерног ЦВТ-а ће и даље осигурати да игла тахометра не уђе у црвену зону (неће дозволити мотору да ради при максималној брзини). Исто ће се десити ако возач наложи електроници да држи преносни однос на ниским обртајима – мењач неће дозволити да мотор стане због критично ниских обртаја.

Ако говоримо о динамици аутомобила, онда у ручном режиму на машини, возач ће моћи да побољша убрзање возила подешавањем промене степена преноса, али у случају ЦВТ-а, то се неће побољшати убрзање аутомобила. Разлог је тај што „ручни режим“ такође користи мање ефикасне зоне брзине мотора за убрзање.

Присуство ове опције у модерним ЦВТ-овима само је маркетиншки трик за оне возаче који воле да „контролишу“ процес коришћења обртног момента. За најефикаснију динамику у случају варијатора, боље је користити аутоматски режим (позиција на селектору "Д").

Карактеристике кретања аутомобила са таквим преносом

Размотрите карактеристике кретања аутомобила на мењачу типа ЦВТ. Власник таквог аутомобила мора запамтити:

1. Са варијатором неће успети да се проклизне у старту. Разлог је што електроника константно контролише најефикаснији преносни однос у складу са бројем обртаја мотора и оптерећењем на њему.
2. Варијатор ће помоћи возачу на ком путу у тренутку лансирања. Због глатког повећања вуче, точкови неће проклизати ако возач не израчуна напор на папучици гаса.
3. Приликом претицања аутомобила са ЦВТ-ом, мораћете јаче притиснути гас не у време маневра, као на механичару или аутоматици, већ непосредно пре тога, јер мењач ради са малим закашњењем.
4. На варијатору је теже савладати контролисано клизање због исте „закаснеле“ реакције кутије на притисак на гас. Ако је на механици за проклизавање потребно оштро притиснути гас након окретања волана, онда у случају варијатора то се мора урадити директно када се волан окреће.
5. Пошто овај тип мењача константно бира оптимални преносни однос у складу са бројем обртаја мотора, то резултира идеалном комбинацијом вуче и ниске потрошње горива. Овај систем омогућава мотору да ради у таквом режиму, као да се аутомобил вози по равном аутопуту ван града. Ако је аутомобил опремљен темпоматом, уштеда горива ће бити уочљивија.

Врсте и принцип рада варијатора на аутомобилу

Савремени аутомобили опремљени ЦВТ-ом могу добити један од два типа мењача:

• В-белт;
• Тороид.

Њихове разлике су у карактеристикама дизајна, иако принцип рада остаје исти. Размотримо ове врсте погона одвојено.

В-белт

Већина аутомобила са ЦВТ-ом добија овај тип мењача. Често се у таквим преносима користи један каиш (понекад постоје модификације са два зупчаника). Овај механизам користи две ременице са клинастим прстеновима. На њих се ставља појас са идентичним клинастим профилом. У почетку су произвођачи користили ојачану гуму. Модерни мењачи користе челичне колеге.

Свака ременица (која се налази на погонској и гоњеној осовини) има споља нагнуте зидове са углом нагиба у односу на осу вратила од 70 степени. У процесу промене преносног односа, зидови ременица се померају или разилазе, због чега се мења пречник ременице. Зидове ременица покрећу опруге, центрифугална сила или сервос.

Овај део јединице у варијаторима клинастог ремена је најрањивији, јер је највише изложен оптерећењу. Из тог разлога, савремени преносници овог типа користе челичне конструкције са плочама сложеног облика.

Међу погонима у облику клина налазе се варијатори опремљени ланцем. Број карика у њему је велики, због чега се чврсто уклапа у зидове ременице. Овај тип варијатора карактерише висока ефикасност у поређењу са другим аналогима, али због велике силе трења потребно је користити најтрајнији материјал, што чини ланац за такав варијатор веома скупим.

Тороид

Ово су сложенији дизајни. Такви ЦВТ-ови су чешће опремљени аутомобилима са погоном на задње точкове са моћном погонском јединицом. За најефикаснији пренос обртног момента при великој брзини користи се редукциони планетарни мењач који директно преноси потисак. У возилима са погоном на предње точкове, такав варијатор је повезан са главним зупчаником и диференцијалом.

Дизајн тороидног варијатора такође има два диска, само се њихове осе поклапају. У попречном пресеку, ови дискови изгледају као једнакокраки троуглови (имају сферни облик). Између бочних делова ових дискова уграђују се ваљци који сабијањем радних дискова мењају свој положај.

Када погонски диск притисне ваљак на гоњени, преноси се више обртног момента и гоњени диск се окреће брже. Када се сила смањи, погоњени диск се спорије ротира.

Врсте варијатора клинастог ремена

Након појаве варијаторског преноса, почели су да се развијају на пољу повећања његове ефикасности. Захваљујући томе, данас се власницима аутомобила нуди најоптерећенија модификација, која се показала најефикаснијом међу аналогама - варијатори клинастог ремена.

Сваки произвођач ову модификацију мењача назива другачије. На пример, Форд има Трансматиц, Ецотрониц или Дурасхифт. Концерн Тоиота опрема своје аутомобиле сличним мењачем, само под именом Мултидриве. Ниссанови аутомобили такође имају варијатор са клинастим ременом, али назив је Кстрониц или Хипер. Аналог свим поменутим варијаторима је Аутотрониц, који се налази у многим моделима Мерцедеса.

У таквим варијаторима главни елементи остају идентични, само се принцип квачила мотора и главног зупчаника мало разликује. Већина буџетских модела користи ЦВТ-ове као што су Кстрониц, Мултидриве и други. У средишту ових модификација је претварач обртног момента.

Постоје скупље опције:

• Електронско квачило засновано на електромагнетном дејству механизама. Ови варијатори се зову Хипер;
• Друга опција аутоматског квачила је Трансматиц. Користи центрифугалну силу хидрауличне течности;
• Ако име преноса садржи префикс Мулти, тада се често у таквим модификацијама користи неколико дискова квачила мокрог типа.

Када се купи нови аутомобил и његова техничка документација показује да је мењач ЦВТ, то не значи увек присуство претварача обртног момента. Али у већини случајева кутија ће бити опремљена управо овим механизмом.

Предности и недостаци ЦВТ-а

Свака врста преноса има своје присталице, па се у већини случајева, према једној, нека функција сматра предношћу, а друга - напротив, недостатком. Ако узмемо у обзир поузданост, ЦВТ-у није потребно посебно одржавање - само на време промените уље и радите у складу са препорукама произвођача.

Ево још неких предности:

• Транспорт има глатку динамику при промени односа преноса, што га чини што удобнијим за вожњу;
• Да бисте брзо повећали брзину, само треба да удавите папучицу гаса;
• Возач не оклева приликом промене брзине - посебно погодна карактеристика за почетнике;
• Са радним механизмом, радиће тихо;
• Снага мотора је у оптималном опсегу, што не дозвољава да се мотор преоптерети или пређе на максималну брзину;
• Ако механичари пређу у брзину пре времена, мотор доживљава повећано оптерећење. Да би то компензовао, пригушни вентил се више отвара и више горива улази у цилиндре, али у овом режиму сагорева мање ефикасно. Као резултат, више неизгорених супстанци улази у издувни систем. Ако ауто има katalizator, тада ће остаци изгорети у њему, што ће знатно смањити радни ресурс дела.

Аутомобили опремљени варијатором такође имају неколико значајних недостатака:

• Ако точкови проклизају, мењач можда неће правилно распоредити оптерећење. На пример, то се често дешава на леду;
• Не воли високе обртаје, па возач мора бити опрезан у ком тренутку пренос више не повећава преносни однос;
• Природно хабање активних ременица;
• Поступак замене мазива у механизму је строго ограничен - у зависности од препорука произвођача, овај период може бити 20 хиљада, а можда и 30 000 км;
• Варијатор је лакше разбити од ручног мењача;
• Поправак је врло скуп због чињенице да само стручњак који ће узети пристојну накнаду за своје услуге може тачно обавити посао.

Главни кварови

Квар ЦВТ-а је прави проблем за возача. Међутим, уз дужно придржавање препорука произвођача, делује прилично стабилно. Ево шта у томе може пропасти:

• Везно тело преко кога се преносе силе од погонске ременице до гоњене ременице. У неким случајевима то је каиш, а у другим ланац;
• Прекид рада електронике - губитак контакта, квар сензора;
• Механички слом спојнице за течност;
• Квар елемената селектора;
• Слом вентила за смањење притиска пумпе за уље;
• Грешке у управљачкој јединици. Овај проблем се лако препознаје као резултат комплетне дијагностике возила на испитном столу.

Што се тиче електронике, рачунар ће одмах показати у чему је квар. Али са механичким кваровима, дијагностика постаје сложенија. Ево шта може указивати на проблем са варијатором:

• Нестабилно кретање аутомобила, праћено трзајима;
• Када је изабрана неутрална брзина, аутомобил наставља да се креће;
• Тешко или немогуће ручно мењање брзина (ако је таква опција присутна у мењачу).

Узроци квара ЦВТ-а

Сваки механизам пре или касније поквари због природног хабања његових делова. Исто важи и за варијатор. Иако се ова врста кутије сматра прилично издржљивом, возачи се и даље суочавају са њеним кваровима.

Кључни фактор који утиче на век трајања јединице је благовремено одржавање мењача. Распоред планираног одржавања одређује произвођач возила. Такође је неопходно узети у обзир препоруке за рад ове врсте преноса. Листа исправног одржавања варијатора укључује:

• Правовремена замена уља у мењачу и свих потрошних материјала у мењачу;
• Правовремена поправка или замена неисправних делова кутије;
• Исправан стил вожње (не препоручује се коришћење дрифтовања на ЦВТ-у, спортска вожња са честим убрзањима и наглим заустављањима, динамична вожња на негрејаној кутији).

Други узроци кварова варијатора су природно хабање или дефекти током производње делова или целе јединице. Други је веома реткост, а то се више односи на јефтине моделе аутомобила.

Најчешће, варијатор не успева због употребе лошег уља. У раду таквог мењача кључна улога је додељена квалитету мазива, тако да власник аутомобила треба озбиљно да схвати процедуру замене течности у мењачу.

Ако је у аутомобилу уграђен варијатор старог стила, онда често уље у њему треба мењати сваких 30-50 хиљада километара. Ако возило користи модернији мењач, онда може бити потребна замена уља након 60-80 хиљада км. Штавише, на овај интервал утиче километража, а не сати, као што је случај са моторима са унутрашњим сагоревањем.

Рад варијатора

ЦВТ кутија је хировита, али ако јој се прилагодите, трајаће дуго. Ево шта треба да знате за аутомобилисте чије возило вози такав преносник:

• Кутија не воли агресивну вожњу. За њу је погодан стил „пензионисања“ или одмерено кретање са умереним убрзањем;
• Пренос овог типа не подноси високе обртаје, па ако возач има навику да „урања“ на аутопут на веће растојање, боље је да се заустави код механичара. Бар је јефтиније поправити га;
• На варијатору не смете нагло стартати и дозволити да погонски точкови клизе;
• Овај мењач није погодан за комунално возило које често носи тешка терета или вуче приколицу.

Када аутомобил са цвт-ом уђе у блато и заглави се, не би требало да покушавате да се сами одвежете. Боље је користити помоћ непознатих људи, јер је у овом случају немогуће избећи проклизавање точкова.

Шта је боље: варијатор или аутоматска машина?

Ако упоредите ове две врсте кутија, одмах треба обратити пажњу на чињеницу да је аутоматски аналог на тржишту много више од варијатора. Из тог разлога довољан број механичара већ разуме структуру и замршеност аутоматског мењача. Али са варијаторима је ситуација много гора - много је теже наћи правог стручњака.

Ево још неких предности аутоматског мењача:

• Уређен је лакше од цвт-а, а у ауто-кућама има доста резервних делова;
• Што се тиче вожње, кутија ради на принципу механике - зупчаници су јасни, али је ЕЦУ одговоран за њихово пребацивање;
• Радна течност за машину је јефтинија него за варијатор. Можете чак и да уштедите новац купујући јефтинију опцију, јер на тржишту постоји широка палета уља за аутоматске машине;
• Електроника бира оптимални број обртаја у минути при којем можете пребацити овердриве;
• Машина се ломи ређе од варијатора, посебно у случају квара електронике. То је због чињенице да управљачка јединица контролише само четвртину рада преноса. Остало раде механичари;
• Машина има много већи радни ресурс. Ако возач пажљиво управља јединицом (благовремено мења уље и избегава сталну агресивну вожњу), тада ће механизам трајати најмање 400 хиљада и неће требати веће поправке.

Међутим, упркос предностима, машина такође има неколико опипљивих недостатака:

• Ефикасност мењача је нижа, јер се већи део обртног момента троши на одмотавање претварача обртног момента;
• Пребацивање брзина није тако глатко - возач и даље осећа када је аутомобил променио брзину;
• Убрзање аутомобила нема такав показатељ квалитета као код варијатора - тамо се брзина глатко подиже;
• Машине имају највећи контејнер за уље. Уобичајена механика захтева око три литре мазива, варијатор - до осам, али аутоматска машина - око 10 литара.

Ако се објективно упореде, онда су ови недостаци више него покривени издржљивошћу и поузданошћу таквих јединица. Међутим, све зависи од тога шта власник очекује од свог аутомобила.

Дакле, аутомобил опремљен кутијом за варијаторе дизајниран је за тихо градско кретање. Са таквим мењачем, возач се осећа као да вози копнену јахту, а не као пилот спортског аутомобила.

У закључку, како одредити где се које поље налази:

Како одабрати аутомобил, која је кутија боља: аутоматски, ЦВТ, робот, механика

Како проверити варијатор приликом куповине аутомобила на секундарном тржишту

Када купујете аутомобил на секундарном тржишту, требало би да проверите перформансе свих кључних система и склопова возила. Посебну пажњу треба обратити на варијатор ако се такав пренос користи у аутомобилу. Разлог је тај што је поправка ове јединице скупа.

Ево на шта треба да обратите пажњу приликом куповине таквог аутомобила.

Километража аутомобила

Овај параметар је директно повезан са стањем мењача. Наравно, бескрупулозни продавци намерно уврћу километражу на бројачу километара, али што је аутомобил новији, то је теже потпуно елиминисати све трагове ове операције.

У ЦВТ-овима на аутомобилима произведеним од 2007. или 2010. године (у зависности од модела), уграђене су појединачне контролне јединице за пренос. Неке грешке које је забележила главна контролна јединица могу такође бити приказане у ЕЦУ мењача.

Оил Цондитион

Поред километраже аутомобила, уље за мењач ће вам такође рећи о стању варијатора. Ево шта треба узети у обзир када гледате мазива приликом прегледа возила:

• Проверава се ниво уља. Штавише, то се мора урадити и на хладном преносу и након што се загреје.
• Проверава се квалитет мазива. Уље не би требало да буде тамно. Ако је замена уља још далеко, а већ је мрак, онда се или машина не користи како треба, или се продавац вара са датумом последњег сервиса преноса.
• Проверава се чистоћа уља. Не би требало да садржи металне чипове, угрушке и друге нечистоће. Да бисте то урадили, само ставите неколико капи уља на чист лист папира. Ако на папиру поред мрље од уља има страних честица, то указује да је варијатор јако истрошен.
• Уље се проверава на мирис. Не би требало да мирише изгорело, што указује на неправилан рад аутомобила.

Монтажа

Да бисте се уверили да мењач није поправљен, машина се мора подићи на лифт или одвести у јаму, а завртње за монтирање треба проверити да ли су оштећени ивице. Ако постоје огреботине, струготине или серифи, онда је јединица растављена, а продавац мора рећи шта је поправљено у кутији.

Ако продавац пориче да су поправке извршене, а јединица је јасно растављена, куповину таквог аутомобила треба одустати. Када му буде речено који је посао обављен, продавац ће морати да му верује на реч.

Историја аутомобила

Оваква провера се може извршити ако је продавац први власник аутомобила. Када је аутомобил променио неколико власника, готово је немогуће проверити историју аутомобила. Параметри који се односе на прошли аутомобил укључују:

1. Провера ВИН броја;
2. Ако је аутомобил сервисирао искључиво овлашћени продавац, онда ће сав рад бити приказан у извештају. У исто време, немогуће је проверити да ли је мењач поправљен у гаражним сервисима;
3. Приликом куповине увезеног возила из иностранства потребно је проверити царинску документацију (километражу и друго техничко стање аутомобила).

Таква провера ће пружити додатне индиректне информације о стању варијатора.

Провери у покрету

Обавезно је проверити перформансе варијатора. Ово се ради током пробне вожње у различитим режимима како би се слушала или посматрала природа преноса. Таква провера је најинформативнија у погледу стања варијатора.

Поправан мењач обезбеђује најглаткију динамику возила без трзаја и приметне промене степена преноса. У супротном, трзаји и ударци указују на оштећење погонског ремена варијатора.

ЦВТ звук

Звук такође може утврдити стање мењача аутомобила. На пример, исправан варијатор у празном ходу мотора са унутрашњим сагоревањем се уопште не чује. Током вожње чује се звук кутије, али уз лошу звучну изолацију каросерије.

Кликови, зујање, звиждук, оштра бука и други звуци нису типични за радни варијатор. Пошто је неискусном возачу изузетно тешко одредити квар преноса звуком, боље је позвати стручњака да прегледа аутомобил, посебно оне који разумеју рад ЦВТ мењача.

Повезани видео

Ево пет фактора који ће вам помоћи да продужите животни век варијатора:

5 СТВАРИ КОЈЕ НЕ МОЖЕТЕ УЧИНИТИ НА ЦВТ-у

Питања и одговори:

Шта је горе варијатор или аутоматска машина? Ако пођемо од динамике и глаткоће убрзања, онда варијатор има више предности у односу на аутоматске мењаче.

Šta nije u redu sa varijatorom na automobilu? Варијатор је осетљив на масу аутомобила (што је већа тежина аутомобила, веће је оптерећење на деловима варијатора), оштра и монотона оптерећења и велики обртни момент.

Зашто је ЦВТ лош? Таква кутија се плаши клизања погонских точкова, скуп брзине и рад мотора су превише монотони због глаткоће промене преносног односа. Скупо је за одржавање.