Тест вожња Форд Куга вс Скода Кодиак

Како се не збунити у нивоима опреме, који мотор одабрати, на шта треба обратити пажњу приликом куповине и који је модел удобнији

Произвођачи аутомобила настоје да цроссоверима дају неки шкакљив назив и увек са словом К. Не можете чак ништа да објасните, као у случају Форда Куге, или да узмете реч са неког ескимског језика, као што су то учинили са Шкодом Кодиак. И, што је најважније, погодите димензије. "Форд", изненађен величином међуосовинског растојања првог "Цоогиеја", морао је да растегне каросерију у следећој генерацији. Шкода је одмах створила аутомобил са маржом.

Фасетирана каросерија аутомобила има нешто заједничко. Занимљиво је да је Куга представљена још 2012. године и њен дизајн је и даље релевантан. После недавног рестилинга, изгледа строже, добио је хромирану решетку са моћним шипкама. Форд покушава да изгледа спортски, као да је згрчен на предњим точковима - то наглашава преврнута линија прага. Већ прилично велик, визуелно се шири у свим правцима.

Најскупља и најпрофилисанија Шкода требало би да буде огромна. И смирен. Дизајнер Јосеф Кабан није могао одољети експериментисању, али чак и двоспратна оптика, коју Јееп, Цитроен и Ниссан воле шокирати, Кодиак се показала што је могуће тачнијом. Нагласак овде је на великим фаровима - изгледају арогантно и снисходљиво у одсјају хромиране решетке.

Ентеријер - са захтевом за премијом. Али у ВВ групи постоји крута хијерархија у којој је Шкода најприступачнији бренд. Стога су на ситницама уштедели на завршним материјалима: широке уметке у целој централној конзоли не можете заменити са природним дрветом, виртуелно уредно, као на новом Тигуану, није дозвољено за кросовер, а прагови задњих врата су од тврде пластике . У сваком случају, немачко-чешки перфекционизам ме натерао да све радим ефикасно, а такве ситнице нису нимало упадљиве. Прелазите прстом преко светлог мултимедијалног екрана - као на скупом таблету, сензације су исте.

Комплексна плоча "Куги" заузима пуно простора и изненађује необичним изгледом и обиљем ваздушних канала. Горњи део је мекан, али материјали за пресвлаке и облога једноставнији су од Кодиака. Снажне ручке канала за ваздух изгледају грубо. Посежете за екраном осетљивим на додир, а ручица мењача на „паркингу“ преклапа нека дугмад за контролу климе. Оба мултимедијална система нуде навигацију у саобраћају, гласовну контролу и прилагођени су Андроид-у и Аппле-овом паметном телефону.

Кодиак је шири на „Куги-у“ за више од 4 цм, у дужини тела осваја више од 17 цм и 10 цм - у растојању између осовина. И инфериоран је само по висини, али простор за главу изнад глава путника код „Кодиака“ је и даље већи, иако је јастук задњег софе високо постављен. Шкода предводи други ред по залихама и нуди опционално додатна преклопна седишта у пртљажнику.

Природно, њен пртљажник је такође обимнији - 623 литара наспрам 406 литара, а са спуштеним задњим седиштима Кодиак иде још више у вођство. Природно, трећи ред је скучен. Колена одрасле особе ће се ту уклопити само ако притиснете средње путнике - њихова седишта се могу померати напред-назад. И зашто тако незгодно слетање на галерију? Испоставља се да сам управо преклопио наслон, а да би се седиште могло нагнути и померити напред, потребно је да притиснете на другом месту. Збуњени - прочитајте упутства.

Кофери кросовера се отварају бесконтактним „ударцем“ испод браника. Код „Куге“ праг је нижи, отвор врата је шири и растојање између лука точкова веће, а под се може поставити на различиту висину. Али Шкода и даље побеђује у практичности: уклоњива батерија, све врсте мрежа за причвршћивање и чичак кутови. На најнеочекиванијим местима налазе се разни одељци, један је, на пример, скривен иза „дрвене“ плоче с десне стране.

Кодиак је у потпуности опремљен тако корисним „ситницама“: канта за смеће са променљивом кесом, кишобрани на вратима, стругач за лед у поклопцу резервоара за гориво. Клизне пластичне траке штите ивице врата приликом отварања - ово је врхунац филозофије Симпли Цлевер. Али постоје и контроверзне тачке.

Уклоњиви организатор који покрива велики одељак у централном тунелу садржи гомилу различитих држача кључева, поклопац за излаз за кованице од 12 волти, па чак и картицу. Држачи за чаше са бубуљицама омогућавају вам отварање бочице једном руком, али нису велике. У нишама на вратима постоје велике нише за велике боце, али где ставити термо шољу или велику чашу кафе? Ово се назива „превише паметно“.

Ту је и 12-волтна утичница и у њу можете прикључити адаптер за још два уређаја, али ово није Једноставно паметно, већ АлиЕкпресс. То је као да направите кишобранску нишу на вратима и не ставите кишобран у њу. Миленијалци позади се грде због једног УСБ порта. Иначе, њих двојица су у најприступачнијем Рапиду. Иако у „Кодиаку“ постоји и додатна утичница за домаћинство, која штеди дан. Рећи ћете да проналазим грешку, али Шкода је, заправо, сама крива - желела је да буде нај „паметнија“.

Не очекујете никаква открића од „Куге“, али су држачи за чаше погоднији, а задњи има двоструко дно: извукао сам округли чеп и можете ставити дубоке боце и чаше. Занимљиво је да се ова карактеристика не рекламира ни на који начин. Поред држача за чаше налази се удубљење за паметни телефон. Једини УСБ конектор скривен је у кутији испод средишњег наслона за руке - за аутомобил представљен 2012. године то је била норма, али рестилирањем су одлучили да оставе све како јесте.

На видику је само 12-волтна утичница која ради и кад је контакт искључен, „Кодиак“ има десет минута трајања батерије, тако да се, не дај Боже, не испразни. Куга се, наравно, не може упоређивати са Шкодом по броју практичних решења, а сам произвођач аутомобила не прави од тога неку посебну филозофију. Мало је вероватно да чак и власници Фордових кросовера знају све о томе. На пример, уклоњени поклопац пртљажника скривен је испод јастука задњих седишта. Ако сте заборавили где лежи, онда га никада нећете пронаћи.

Постоје и три одељка за ствари испод склопивих јастука. Још један испод предњег седишта маскиран је у неупадљив покривач - сан шверцера. У другом реду, Форд Куга има све што Шкода има: џепове за боце, додатне ваздушне канале, столове, мада и једноставније. Плус кућна утичница. Недостају само грејана седишта и трећа климатска зона. Простора је мање, софа је краћа, али има довољно простора за људе просечне висине. А централни тунел мање вири.

У густом спортском седишту „Куга“ желите да седнете више - поглед напред ометају носачи са дебелим постољима. Удобна столица "Кодиак" је погоднија за велике и високе људе: постоји дужи јастук и већи опсег кретања. Носачи су тањи, бочни ретровизори су бољи, као и свеобухватна камера. Али сочиво на крми је превише конвексно - као да гледа кроз шпијунку. Форд има само једну камеру, али је мања и не треба јој много простора за маневрисање. На препуном паркиралишту, одакле Скода излази, сензорима за храну, Куга лако лети. А паркиралиште аутомобила - оба кросовера су њиме опремљена - често нађе рупу између аутомобила.

Основни мотор за Кодиак запремине 1,4 литара, иако инфериорни по снази од „Кугеа“ (150 наспрам 182 кс), приближно је сличан обртном моменту. Ова верзија по тежини и динамици одговара „Куге-у“, али дволитарски мотор много више одговара чешком кросоверу - има и подизања и убрзања до „стотине“ за 8 секунди. Поред тога, у комбинацији са ДСГ-ом је за око литар и по штедљивији од Форда у комбинацији са 6-степеним „аутоматом“. Чини се да би класични мењач требао имати предност углађености, али су трзаји приликом пребацивања понекад приметнији. Међутим, лик "Куге" не може се назвати чак. Цроссовер је осетљив на колотечине и активно окреће задњу осовину у завоју. Стабилизација је постављена лабаво и напор управљања је врло разумљив - провоцира. Суспензија нежно пролази кроз јаме, омогућава котрљање, али истовремено емитује разне путне ситнице.

Кодиак је тиши. Омогућава вам да се играте са подешавањима, али у сваком случају ће возити на примерен и недвосмислен начин. Суспензија је густа, не реагује толико на руте и ситнице, дуга подлога додаје стабилност. Изгледа да ће соплатформа ВВ Тигуан бити чвршћа. Волан Шкоде се лако окреће на паркингу и постаје тежи са јаким угибањем. Потпуно разумевање. Електроника је постављена што је могуће сигурније и не дозвољава ни наговештај клизања.

Оба кросовера су добро заштићена од стена и прљавштине. Шкода такође има посебан теренски режим, али Форд изгледа пожељнији ван пута због бољих углова уласка, краћег међуосовинског размака и већег клиренса од тла.

Кодиак је већи и скупљи - и даље се увози, а на транспортер за гас креће у априлу следеће године. Цена за њега почиње тамо где се завршава „Куга“ - око 26 долара. Али чак и овај чешки кросовер долази са „роботом“ и погоном на сва четири точка. Плус је и дизел мотор, који ће, иако није уобичајен у масовном сегменту, али његово присуство у великом аутомобилу ценити практични возачи.

Форд је демократичнији: има атмосферску верзију и опције предњег погона, али нема дизел. С друге стране, врхунски пакет Титаниум Плус не може се напунити ничим посебним. Електрични погон петих врата, грејани волан и ветробранско стакло више нису нешто необично, а да не говоримо о грејању задњих седишта, које једноставно не постоје.

Кодиак има још једну крајност - његов конфигуратор подсећа на проверу ИКЕА-е. Чинило се да послује, одбацио је скупи ред седишта од 685 долара и уместо тога покупио гомилу ситница. Наслон за главу са склопивим ушима за спавање на задњем седишту и долази са покривачем. Сунцобрани, мрежа која одваја пртљажник од путничког простора, паметан покривач за скије. Стани, ја немам скије!

Форд је дрски Давид насупрот тешко наоружаном Голијату. И толико се навикао на улогу да је успио пуцати позамашан камен испод точка у Шкодино шофершајбну. Добро је што без последица. Али главу „Кодиака“ није добио - био је преозбиљан ривал. Али ни пораз није успео - њихови ликови су превише различити.

Кодиак тежи да истовремено изађе у сусрет свим потребама, осим што се у трећем реду седишта и држача за чаше може осећати тесно. Куга се не фокусира на свакодневне ситнице - није тако коректна, а самим тим и жива. Форд пре свега узбуђује, а не уз присуство столова. Преферираће га особа мање оптерећена бројем деце и превезеним стварима. И тешко да ће се покајати због одсуства канте која се може уклонити.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Димензије: дужина / ширина / висина, мм	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Међуосовинско растојање, мм	2690	2791
Зазор од земље мм	200	188
Запремина пртљажника, л	406-1603	623-1968
Тежина празног возила, кг	1686	1744 (7-седиште)
Бруто тежина	2200	2453
тип мотора	Бензин 4-цилиндрични	Бензин 4-цилиндрични
Радна запремина, кубних метара центиметар	2488	2488
Макс. снага, х.п. (при рпм)	182/6000	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос	Пун, 6АКП	Пун, 7РКП
Макс. брзина, км / х	212	205
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	10,1	8
Потрошња горива, л / 100 км	8	7,4
Цена од, $.	23 727	30 981