Пробна вожња Јееп Вранглер: Оснивач
Морални прототип свих СУВ -а прошао је генерацијску промену. Јееп Вранглер сада није опремљен само најновијом технологијом, већ је по први пут доступан и у проширеној верзији са четворо врата.
Измена са четворо врата добила је додатно име Неограничено, а у поређењу са стандардним моделом са два врата, међуосовинско растојање је повећано за 52 центиметра. Као резултат, задња седишта су препуна пристојне количине, а капацитет жељеног простора био би довољан за експедицију. Када се натовари до плафона, запремина је 1315 литара, а када се склопе задња седишта, достиже невероватних 2324 литара.
Нови џип се чак добро понаша и у погледу опреме за забаву - на пример, аудио систем вам омогућава да повежете екстерни МП3 плејер, што је незамисливо за претходне верзије ветерана ван пута. Поред тога, у кокпиту џипа можете видети неколико потпуно непознатих тастера: за активирање и деактивирање ЕСП система – зачудо, чињеница је да га бескомпромисни СУВ има као стандард! Када се активира режим ниске брзине, систем се аутоматски деактивира, јер приликом вожње по тешком терену, проклизавање и блокирање појединачних точкова у одређеним ситуацијама може бити корисно за успешан излазак из ове ситуације. Однос крајњег погона је смањен на 2,7, што је у границама нормале за овај тип возила.
Рубицон је способан (готово) за све
Врхунска верзија породице, традиционално названа по легендарној реци Рубицон у калифорнијској Сијера Невади, још је екстремнија од осталих браће и сестара. Овде друга фаза разводне кутије има преносни однос 4: 1. Ово омогућава веома споро пењање уз нагиб при брзини близу или једнакој брзини у празном ходу. Као што су први утисци показали Рубицон, аутомобил има заиста невероватну способност кретања по тешким теренима и налази се на Олимпу ове врсте возила, где дели простор само са познатим ликовима из реда Мерцедес Г и Ланд Ровер Дефендер . Упркос свему овоме, са задовољством можемо приметити да је Вранглер значајно профитирао од промене генерације у погледу перформанси на асфалту. Повећано међуосовинско растојање чини вожњу по правој линији много стабилнијом, а нови дизајн система управљања омогућава знатно прецизније скретање.
Али, као што можете очекивати, недостаци у дизајну крутог задњег огибљења не могу се у потпуности избећи – међутим, они су сведени на минимум, а удобност, посебно у дугачкој верзији, је на нивоу који омогућава несметано кретање чак и до одредишта на даљину.
2020-08-29
