ЈЕЕП КОМПАС: НЕМА ФАКЕТА

Прави џип у мору компактних теренаца

Најбрже растући аутомобилски сегмент последњих година су компактни СУВ модели. Међутим, његово преплављивање представницима различитих произвођача довело је до благог осећаја лажности. Односно, да нам понуди аутомобил који изгледа као СУВ, а није. Нови Јееп Цомпасс није такав (иако је његова основна верзија само са погоном на предње точкове). Ово је прави џип у компактнијем облику, у којем нема ни капи лажног.

У ствари, добро је истаћи колико је компактан.

Када се родио 2006. године, Цомпасс је био најмањи у Јееп линији. Касније су Ренегаде учинили још мањим. Са димензијама дужине 4394 мм, ширине 1819 мм, висине 1647 мм и међуосовинског растојања од 2636 мм, већа је вероватноћа да ће Цомпасс бити категоризован као СУВ средње величине. Без обзира у коју сте је колону ставили, добићете изненађујуће велики унутрашњи простор за пет одраслих и задовољан пртљажник (458 литара, проширујући се на 1269 литара када су задња седишта спуштена) са једноставним покретним и спољним димензијама за паркирање.

Технологија на броду је врхунска и са високим нивоом опреме већином функција контролишете са огромног екрана од 8,4 инча на централној конзоли. Квалитет употребљених материјала је такође на изненађујуће високом нивоу. Дизајн правог џипа са 7 вертикалних прореза на радијатору, моћним одбојником који чини "изглед" модерних фарова помало арогантним и трапезним луковима на блатобранима.

Системи 4 × 4

Изглед не заварава. Осим основне верзије, која је више „у боји“, пред вама је прави теренац. СУВ се чак испоручује са два 4к4 система. Умеренији има режиме за различите терене (ауто, снег, блато и песак), који могу пренијети до 100% обртног момента само на један точак који има вучу, као и блокаду диференцијала, која „блокира“ вучу. при константно 50/50% између два моста. У овом случају, размак од тла је 200 мм.

Тестни аутомобил је био овакав и нисам имао апсолутно никаквих потешкоћа на терену, наравно, ако га нисте испробали на посебно екстремним теренским путевима, јер нисам имао лаптоп са бројевима возача трактора. Још снажнији систем 4 × 4 који се нуди у верзији Траилхавк, додаје режим нагиба, спори степен преноса и асистента за спуст са већим клиренсом од 216 мм. Другим речима, морате уложити много напора да бисте пронашли аутомобил у сегменту који нуди блиске овим могућностима.

9 брзина

Иако је заиста способан, јасно је да ће Цомпасс провести већи део свог живота на писти.

Зато су га запослени у Јеепу опремили најсавременијим моторима и мењачима. Испод хаубе тестног аутомобила налазила се 1,4-литарска турбо-бензинска јединица, у комбинацији са 9-степеним аутоматским. Помало неозбиљно звучи чињеница да је овакав СУВ опремљен само 1,4 мотором, али нуди завидну снагу од 170 КС. и 250 Нм обртног момента. Мотор није баш нов, тестиран пре 10 година на Алфа Ромео Ђулијети, али је толико енергичан да делује прилично модерно. Убрзање до 100 км / х траје 9,5 секунди, а максимална брзина је 200 км / х Генерално, конфигурација погона је добра, иако постоји мала неспретност у раду аутоматике са мотором. Има повремених грубљих потеза и нефокусираних смена, али то се некако уклапа у грубљу природу џипа. Још један недостатак је велика потрошња горива од 11,5 литара на 100 км на компјутеру (са обећаних 8,3 литара), што није изненађујуће када се мали мотор „саплиће“ приликом вуче великог теренца.

Управљање асфалтним путевима је такође одлично, захваљујући чврстој конструкцији сачињеној од 65% челика високе чврстоће и лаких алуминијумских елемената на каросерији. Тако да завршите са затегнутим 1615 кг који је веома стабилан у кривинама и не љуља се као џип (према старијем схватању именице). Електронски асистенти возача штеде гориво. То је први аутомобил који се може возити и нуди два темпомата – једну адаптивну и једну нормалну – која се активирају помоћу два различита дугмета на волану. И то је сјајно, јер ако пузите у саобраћају, прилагодљивост је велико олакшање. Међутим, када возим на стази, он ме лично нервира, јер код нас многи људи важе за пејсмејкере и не излазе из леве траке осим ако им се не залепите за браник, који не дозвољава адаптацију.

Под хаубом

Двигател	Плински мотор
возити	Погон на сва четири точка 4 × 4
Број цилиндара	4
Радна запремина	1368 цц
Снага у КС	170 кс (при 5500 о / мин)
Обртни момент	250 Нм (при 2500 о / мин)
Време убрзања	0-100 км / х 9,5 сек.
Максимална брзина	200 км / х
Потрошња горива Резервоар	44 л
Мешовити циклус	8,3 л / 100 км
Емисије ЦО2	190 г / км
Тежина	КСНУМКС кг
Цена	од 55 300 БГН са ПДВ-ом