Тест вожња Јееп Цоммандер: милитарист

У принципу, специјалци могу све - елементарни пример у прилог томе је господин Бонд. Џејмс Бонд... Није много другачије код традиционалног бренда Јееп - овде име Цоммандер потиче од још снажније верзије нашег добро познатог Гранд Цхерокееја.

У поређењу са моделом чију технолошку платформу користи, Цоммандер изгледа још масивније, бескомпромисније и, на крају, али не и најмање важно, чак и веће. Штавише, чак помало личи на озлоглашену зујалицу. Занимљиво, ово долази у тренутку када дотични конкурент из Генерал Моторса има озбиљне проблеме са продајом... Овај конкретан дизајн је јасно усмерен на сегмент купаца за које стајлинг Гранд Цхерокееја није довољно „мушки“.

Иако је каросерија Гранд Цхерокееја само 4 цм дужа, импресивни аутомобил је стандардно доступан са три реда седишта, што, наравно, не мења чињеницу да би мала задња седишта могла, у најбољем случају, да користе само деца. Видљивост кроз велику стаклену површину није тако добра као што би се очекивало од спољашњости аутомобила. Поред тога, захваљујући бројним решењима у Цоммандер-у, путници се осећају скоро као у оклопном транспортеру - овај утисак појачавају специјални бочни прозори и претерано масивна инструмент табла.

Успешан мотор, али нажалост велика потрошња горива

Више него позитивне су перформансе дизел мотора, који је дефинитивно најпаметнији избор за овај аутомобил, посебно у поређењу са два жедна осмоцилиндрична мотора у гами. Тролитарски В6 турбодизел долази из Мерцедеса и нуди одличну вучу чак и при ниским условима рада, због недостатка снаге апсурдно је и реч открити, а начин рада је вредан примера. Најновији додатак изузетно хармоничном погонском систему је савршено подешен, глатки аутоматски мењач са пет брзина. Међутим, мењач има једну ману: тестна потрошња горива од 12,9 литара на 100 км јасно показује да се мењач не осећа као код куће испод командирног поклопца - не заборавимо да је прекоокеански крузер тежи прекоокеански крузер тежи више од 2,3 тоне. , а аеродинамичке индикаторе боље је тактично ћутати...

Овај аутомобил је моћан на аутопуту и ван утабаних стаза.

Када возите аутопутем, аутомобил карактерише стабилно праволинијско кретање, низак ниво буке и удобан рад суспензије. Груби путеви дефинитивно нису омиљени Цоммандеру – у таквим условима осећај да је већи и тежи од Гранд Цхерокееа постаје готово наметљив, а управљачки систем је физички захтеван за рад. Ово објашњава зашто Американци овај аутомобил дефинишу као представника тзв. "Камиони"... Овај џип показује прилично безбедно понашање на путу, али кочнице показују значајно смањење перформанси при већим оптерећењима, што се не може толерисати.

Приликом вожње по путевима друге класе, вешање почиње много оштрије да реагује на неравнине, али не смемо заборавити да је реч о СУВ-у који има све што вам је потребно за савладавање тешког терена. Цоммандер је стандардно доступан са три потпуно електронска блокада диференцијала. Оваква бескомпромисна Оффроад технологија у овом концерну налази се само у Вранглер Рубицону, произведеном под истим брендом, као и у импресивном паковању живахног класичног Г Мерцедеса. Укратко, свако ко тражи поузданог партнера за суочавање са изазовима команданта никада неће бити разочаран.

2020-08-30