Тест вожња Јагуар КСК8 и Мерцедес ЦЛ 500: Бенз и кат

Два елитна купеа различитог карактера, вероватно аутомобилска класика будућности

У верзију С-класе ЦЛ Цоупе из 1999. Мерцедес је уложио више високе технологије и електронике него икада раније. Можда много јаднији Јагуар КСК8 са којим би се могао такмичити?

Пре 17 година поново смо се дивили "најбољем Мерцедесу свих времена". До овог закључка су дошли аутомобилски мотори и спортски тестови ЦЛ 600 са В12 мотором и 367 КС. За то је било много разлога, од којих ћемо неке овде такође истаћи јер важе и за ЦЛ 500, чији В8 блок производи „само“ 306 КС. Ова приступачнија алтернатива ЦЛ 600, која је тада коштала 178 марке и била око 292 марака јефтинија од В60 купеа, данас ће се појавити на тржишту са Јагуаром КСК000, чији четворолитарски В12 има упоредиву снагу од 8 КС. ..

Мерцедесов гигантски технички напор у серији ЦЛ, такође познат као Ц 215, очигледан је у лаганој комбинацији материјала за углађенију, пространију и лакшу каросерију: алуминијумски кров, предњи поклопац, врата, задњи зид и задње бочне плоче од магнезијума , предњи браници, поклопац пртљажника и браници су од пластике. Заједно са знатно мањим спољним димензијама, ово смањује тежину у поређењу са масивним претходником Ц 140 за чак 240 кг.

Чувена АБЦ шасија

Једна од најважнијих техничких иновација је активна суспензија заснована на челичним опругама, названа Ацтиве Боди Цонтрол (АБЦ). Уз помоћ сензора контролисаних хидрауличких цилиндара, АБЦ константно компензује бочно и уздужно љуљање каросерије – при стартовању, заустављању и скретању при великој брзини. Активна шасија са контролом висине вожње и хидрауличним системом од 200 бара под високим притиском била је доступна само за ЦЛ Цоупе, док је одговарајућа лимузина С-Класе В 220 имала само ваздушно ослањање са Адаптиве Дампер Систем (АДС).

Остале иновације које су, према ауто мотор унд спорт, учиниле Ц 215 Цоупе „пиониром технолошког напретка“ су кочење у случају нужде, Дистрониц аутоматска контрола размака, биксенонски фарови, улазак без кључа и Цоманд систем са мултифункционалним екраном за радио централна контрола, музички систем. , телефон, навигација, ТВ, ЦД плејер, па чак и касетофон. Наравно, уз доплату за „мали“ ЦЛ 500 били су доступни и Дистрониц, телефон, навигација и телевизија.

Са тежином већом од 50 кг, предња седишта са меморијском функцијом и интегрисаним системом појасева могу опционо бити опремљена бочним носачима на надувавање који се стално прилагођавају ситуацији у вожњи, као и функцијама хлађења и масаже. Само упутства за подешавање седишта заузимају 13 страница у упутству за употребу. Најбоља ствар у вези са овим седиштима је, међутим, то што је Мерцедес одбацио климаве и шкрипаве додаваче појасева који су коришћени у неким купеима без Б стубова.

Е-класа лице

Са својим ЦЛ 500, људи из Стуттгарта успели су да створе изузетно леп купе. Посебно бочни поглед на издужену линију петметарског „брода“ са лучним кровом и карактеристичним панорамским задњим стаклом открива његову свежину и динамику која реагује. Само четворооко лице у стилу Е-класе В из 1995. године, представљено давне 210. године, са прешироким зглобовима око поклопца мотора, мало заклања ексклузивност великог Мерцедесовог купеа.

Његова традиција да буде врхунски модел свих путничких аутомобила са звездом и пиониром нових технологија сеже до купе верзије Аденауер 300 Сц из 1955. године, која сада кошта до пола милиона евра. Некада најбољи Мерцедес свих времена, наш култни ЦЛ 500 сада је доступан за мање од 10 ЕУР. Није ли електронски контролисана супертехнологија ЦЛ Цоупе постала проклетство скоро 000 година касније? Да ли купац преузима непредвиђене ризике ако жели да се његов аутомобил у будућности правилно креће и ако све функционише савршено, као на дан прве куповине? И шта друго, не би ли било боље са једноставнијим Јагуаром КСК20 без свих ових електронских уређаја?

Заиста, Јагуар модел се не може упоредити са техничким достигнућима ЦЛ 500. Луксузна опрема КСК8 је мање-више у рангу са тренутним Голфом ГТИ. Његов власник мораће да напусти идеју о активној шасији, аутоматском подешавању растојања до предњег дела аутомобила или седишта са функцијама хлађења и масаже.

Заузврат, Јагуар може да заради поене инсталирањем модерног В8 мотора са заобљеним носом. Блок мотора и главе цилиндара су направљени од лаких легура, као у Мерцедес јединици. Међутим, мотор Јагуар В8 има две брегасте осовине изнад главе за сваки низ цилиндара, док Мерцедес В8 мотор има само једну. Поред тога, Јагуар има четири вентила по цилиндру, док Мерцедес има само три. И поред мање запремине мотора од једног литра, разлика у снази између Јагуара и Мерцедеса је само 22 КС. А пошто Британац на ваги тежи 175 кг мање, то би требало да доведе до приближно идентичних динамичких карактеристика. У оба аутомобила, пренос се врши петостепеним аутоматским.

Осећам ГТ у Јагуару

Али сада желимо да коначно седнемо за волан и сазнамо како се високотехнолошки Мерцедес разликује од прилично обичног Јагуара. Почињу када се пењу на уског и само 1,3 метра високог Британца. Овде важи правило да погнете главу и извршите прецизан спортски доскок у дубоко седиште. Након што затворите врата за воланом, добијате осећај правог ГТ-а, скоро као у новијем Поршеу 911. Типична ручица аутоматског мењача са Ј-каналом и огромна, дрветом обложена инструмент табла, која је укопана у округле инструменте и вентилациони отвори, доносе у унутрашњост спортског аутомобила Јагуар аутентични британски штих. Међутим, фурнир од финог дрвета у огледалу нема дебљину и чврстину инструмент табле класичне Мк ИКС лимузине.

Изгледа као Мустанг

Међутим, окретањем кључа за паљење сва традиција Јагуара престаје. Дискретно брујање В8 више личи на Форд Мустанг. И то не чуди, јер је од 1989. до 2008. Јагуар био део америчког Фордовог царства, које је 1996 година узело значајно учешће у развоју КСК8. В8 мотор брегастог вратила изнад главе, назван АЈ-8, заменио је Јагуар 1997. године и модерним шестоцилиндричним мотором са 24 вентила и класичним В12.

У вожњи, КСК8 показује најбоље квалитете америчког аутомобила - В8 мотор радо узима гас. Захваљујући директној и будној акцији ЗФ аутоматског мењача, свака команда са ноге на десној папучици претвара се у окретно убрзање. У комбинацији са снажним кочницама, КСК8 се креће готово једнако окретно и без напора као што његов заштитни знак обећава. Прилично мекана подешавања шасије са благом тенденцијом љуљања након тешког заустављања или дугих таласа на асфалту вероватно су резултат значајне километраже нашег модела, која показује 190 км на метру.

Мењамо се на мерцедес купе. Ова акција, за разлику од Јагуара, као у лимузини, не захтева јога вештине. ЦЛ Цоупе је виши десет центиметара, а врата су шира до крова. Поред тога, захваљујући оригиналној кинематики, врата се при отварању померају напред за око десет центиметара. Дизајн карактеристика којом се може похвалити само купе Ц 215 са дугим вратима. Кроз њих постаје много лакше ући у пространи задњи део, где могу да седе две одрасле особе.

Међутим, ми смо за воланом, који је, готово као Јагуар, украшен мешавином дрвета и коже и има разне тастере за компјутер и аудио систем. Волан, седиште и бочни ретровизори у обе посуде су наравно електрично подесиви, четири Мерцедесова уређаја максималног полукружног облика налазе се испод заједничке равни крова, њихове скале се састоје од ЛЕД светла. Потпуно обложена централна конзола покушава да унесе – упркос мини-екрану, тастатури телефона и три мала џојстика прекидача за радио и две зоне за климатизацију – нешто луксуза и удобности које је далеко боље постигнуто у Јагуару.

У Мерцедесу има пуно простора

Уместо тога, у нешто ширем и светлијем Мерцедесу можете уживати у већем осећају простора од модела Јагуара. Након окретања кључа за паљење В8, Мерцедесов мотор кратким звуком објављује да је спреман за вожњу. Потцењени, готово сервисни ЦЛ Цоупе сакрива помало жуборење у празном ходу које чујемо у КСК8. Пажљиво стартовање изазива само мало пчелињег зујања у моторном простору на предњој страни.

У другим областима, Мерцедесова технологија ради крајње неприметно. На крају крајева, циљ је да возач ЦЛ доживи што мање непријатних аспеката саобраћаја на улицама и путевима. Ово укључује углове са којима се овај Мерцедес суочава са сензационалном смиреношћу захваљујући активном АБЦ вешању.

То примећујемо када се возимо за опште фотографије дуж широког кружног тока. Иако је Јагуар већ помало уназад, сада дозвољавајући да се види његов претходник, КСЈС, Мерцедес је, како они воле да кажу, вртео кругове са фиксним телом.

Нажалост, ЦЛ 500 пружа мир тамо где није потребан – при убрзавању. Барем при нижим брзинама, КСК8, који весело јури напред када је потребно, делује окретније од софистицираног Даимлера. Чини се да спонтане команде гаса изненађују В8 мотор и, у суштини, петостепени аутоматски мењач, који само пребацује брзину или два наниже након тренутка размишљања. Тада је, међутим, Даимлер дивље убрзао уз уздржано режање В8.

У аутомобилским и спортским тестовима, Мерцедес је победио у спринт тркама са носом попут Е-класе. Од 0 до 100 км / х, био је испред Јагуара (6,7 секунди) за 0,4 секунде, а до 200 км / х - чак за 5,3 секунде. Зато ЦЛ 500 нису била потребна масажна седишта, темпомат или АБЦ вешање.

Иде добро без додатних услуга

Обрнуто је такође – у окретном Јагуару нисмо пожалили због недостатка високо цењених Мерцедесових гаџета. У том смислу, модерније опремљен Брит би могао бити паметнија куповина са данашње тачке гледишта, јер његови скромнији уређаји остављају мање простора за оштећења и хабање.

Некада најбољи Мерцедес свих времена, данас мора да брине због квара на својој прилично осетљивој опреми. У најмању руку, изузетно ниске цене истрошених примерака омогућавају такву претпоставку. Међутим, захваљујући свом супериорном изгледу и истакнутом месту у Мерцедесовој палети, овај ЦЛ (Ц 215) такође има снажну будућност као класик.

Закључак

Уредник Франз-Петер Худек: Два импресивна луксузна купеа по данашњој цени Ренаулт Твинго звуче веома примамљиво. И нема проблема са зарђалим телима. Само возите и уживајте - ако вам било који од могућих електронских кварова не поквари расположење.

Текст: Франк-Петер Худек

Фото: Артуро Ривас

технички детаљи

Јагуар КСК8 (Кс100)	Мерцедес ЦЛ 500 (Ц 215)
Радна запремина	3996 цц	4966 цц
Снага	284 кс (209 кВ) при 6100 о / мин	306 кс (225 кВ) при 5600 о / мин
Максимум обртни момент	375 Нм при 4250 о / мин	460 Нм при 2700 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	нема података	нема података
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Основна цена	112 509 марака (1996), од 12 еура (данас)	Ознака 178 (292), од 1999 € (данас)