Јагуар С-Типе 3.0 В6 Екецутиве

Изабрано друштво, скупа одећа, сјајне технике, неписана правила понашања и велике брзине. То је медиј који је дефинитивно написан за Јагуар, а на 4861 милиметра С-Типе је и даље велика и престижна лимузина, довољно велика да се уклопи без икаквих резерви. Међутим, да будем потпуно искрен, и родослови му помало помажу.

Колико је добар, сведочи не само његово име, већ и његов облик. Наглашена елеганција и престиж, не скривајући своје британско (конзервативно) порекло, зраче извесним спортским изгледом, па о његовој препознатљивости апсолутно нема потребе писати.

У сваком случају, многи људи воле С-тип. Сви који су навикли на немачке ривале у овој класи показат ће мало мање ентузијазма при уласку у салон. Кључ је потпуно исти као и код првог Мондеа, без дугмади за контролу централног закључавања; налазе се на пластичној вешалици причвршћеној за кључ.

Путнички простор са прилично куполама и пространошћу такође није импресиван. Возач и сувозач неће посрнути око простора испред себе, иако га нема много, што се не може рећи за путнике на задњем седишту. Прилично низак кров и мали простор за колена значи да људи и деца удобно седе на леђима.

Да, Јагуар С-Типе је пре свега спортска лимузина која не прави компромисе. А ово важи и за пртљажни простор. Дизајнери су успели да за то издвоје само 370 литара пртљага. Треба напоменути да је пртљажник изузетно плитак и потпуно бескористан за ношење великих кофера. Међутим, у стандардној опреми, већ је скалирана у односу 60:40.

Остала опрема је такође прилично богата. У ствари, чак и најскромнији С-тип био је опремљен са четири ваздушна јастука, АБС, ТЦ и АСЦ, подесивим управљачем, електрично подесивим управљачем по дубини и висини, електрично подесивим предњим седиштима, сва четири врата у вратима и споља. ретровизори, централно огледало са аутоматским затамњивањем, сензор за кишу и светлост (овај контролише фарове), двоканални аутоматски клима уређај, аудио систем са касетофоном и четири двострука звучника, путни рачунар, извршна опрема и темпомат са 16-инчним управљачем мења точкове, електрични кровни прозор, кожа, меморијски пакет који памти поставке за возачево седиште, управљач и спољне ретровизоре, као и петостепени аутоматски мењач са ручицом од дрвета или одличним имитација.

Па, то већ оправдава репутацију Јагуара. Чак и скучено возачко седиште брзо ће се свидети свима који воле мало спортскији поглед унутра. Нема нових производа. Светао ентеријер, украси од светлог дрвета или врло добра имитација, као и светла кожа на седиштима и мирно зелено осветљење инструмената, већ познати из Мондеа, указују на то да историја Јагуара сеже неколико година уназад.

Осећај унутра је прилично аристократски, Јагуар заиста жели такве власнике. Да је С-Типе веома елегантна спортска лимузина потврђује и гама мотора. У њему нећете наћи дизел мотор, иако су најсавременији дизел мотори данас по много чему супериорнији од бензинских. Међутим, нос Јагуара има само бензинске моторе, и они су пристојно велике запремине.

Ти не верујеш? Погледај. Асортиман мотора Беемвее серије 5 почиње са 2-литарским шестоцилиндричним мотором, Ауди А2 са 6-литарским четвороцилиндричним турбопуњачем, а Мерцедес-Бенз Е-Класа са 1-литарским четвороцилиндричним турбопуњачем. -цилиндар, у Јагуару С-Типе, са друге стране, 8-литарски шестоцилиндрични. Стога су страхови да најслабија верзија С-Типе-а неће имати довољно снаге и обртног момента потпуно непотребни. Шестоцилиндрични мотор развија 2 кВ / 0 КС. при 3 о/мин и обртном моменту од 0 Нм, што му даје спортске перформансе као и шасију.

Више спортско него удобно. Тако ни при већим брзинама С-Типе не избацује нос из угла, што се све чешће види код немачких конкурената који возе до задњих точкова. Положај остаје дуго у неутралном положају и задњи точкови се могу активирати само када је АСЦ деактивиран. Много мање томе одговара петостепени аутоматски мењач, који је гладак и довољно брз, али првенствено дизајниран за умерено брзу вожњу. Стога је у основној верзији мотора доступан петостепени мануелни мењач, који ће се сигурно свидети љубитељима Јагуара и ручног пребацивања степена преноса.

Упркос новом власнику (Форд), Јагуар не крије своје порекло. И даље жели да буде спортска, елегантна лимузина плаве крви.

Матевж Коросхец

ФОТО: Уро П Потокник

Јагуар С-Типе 3.0 В6 Екецутиве

Главни подаци

Продаја:	Ауто ДОО Суммит
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	175 кВ (238 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	226 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	11,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	6-цилиндарски - 4-тактни -Х-60° - Бензин - Уздужно предње монтиран - Пречник и ход 89,0×79,5 мм - Запремина 2967 цм3 - Компресија 10,5:1 - Максимална снага 175 кВ (238 КС) при 6800 о/мин обртни момент 293 Нм при 4500 о/мин - радилица у 4 лежаја - 2 × 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 10,0 л - моторно уље 5,2 л - варијабилни катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће задње точкове - аутоматски мењач 5 брзина - преносни однос И. 3,250 2,440; ИИ. 1,550 сати; ИИИ. 1,000 сати; ИВ. 0,750; в. 4,140; 3,070 уназад - 215 диференцијал - гуме 55/16 Р 210 Х (Пирелли КСНУМКС Снов Спорт)
Капацитет:	максимална брзина 226 км/х - убрзање 0-100 км/х 8,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 16,6 / 9,1 / 11,8 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња једнострука суспензија, опружни подупирачи, дупле троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, дупле троугласте попречне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - двоструке кочнице, предњи диск (принудно хлађење, задњи диск (са појачивачем), серво управљач, АБС, ЕБД - зупчаник волан, серво
Масе:	празно возило 1704 кг - дозвољена укупна тежина 2174 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1850 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 4861 мм - ширина 1819 мм - висина 1444 мм - међуосовинско растојање 2909 мм - предњи траг 1537 мм - задњи 1544 мм - полупречник вожње 12,4 м
Унутрашње димензије:	дужина 1610 мм - ширина 1490/1500 мм - висина 910-950 / 890 мм - уздужно 870-1090 / 850-630 мм - резервоар за гориво 69,5 л
Кутија:	нормална 370 л

Наша мерења

Т = 14 ° Ц – п = 993 мбар – отн. вл. = 89%
Убрзање 0-100 км:	9,9
1000м од града:	31,0 година ( 172 км / х)
Максимална брзина:	223км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	16,6 л / 100 км
потрошња теста:	16,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

оценка

• Истина је да С-Типе не може сакрити свој афинитет према Форду. То ће возач посебно приметити, јер многе ситнице (прекидачи, ручице управљача, сензори итд.) Личе на Фордове моделе. С тим у вези, С-Типе, са својим дизајном, обликом и унутрашњим осећајем, и даље је Јагуар са свим својим добрим и лошим спецификацијама.

Хвалимо и замерамо

форма

порекло жига

богата опрема

став и жалбу

конкурентна цена

скучено унутра

мали и бескористан пртљажник

Потрошња горива

Фордова додатна опрема (сензори, прекидачи, ())