Унутра: тестирање нове Киа Соренто
Корејци бар схватају врло озбиљно, како у погледу удобности, тако и технологије.
Никада нећемо започети овај тест наопако. Не споља, већ унутра.
Нова Киа Соренто даје за то много разлога. У сваком погледу, овај аутомобил је велики корак напред у односу на претходни. Али у унутрашњости и удобности, ово је револуција.
Чак га и сам дизајн издваја од претходног Сорента, који нам се допао, али је био изразито досадан изнутра. Овде добијате елегантну и веома ергономску контролну таблу. Материјали су скупи на додир и добро спојени. Свиђа нам се елегантан декор са позадинским осветљењем којим можете да промените своју боју – нешто што је донедавно било једнако опционо као и С-Класа. Свиђа нам се ТомТомов 10-инчни навигациони мултимедијални систем, који подржава ажурирања саобраћаја на мрежи. Контрола функција је веома једноставна и интуитивна.
Аудио систем је Босе, а ту је и мали бонус: шест комбинација са звуцима природе - од пролећне шуме и сурфања до пуцкетајућег камина. Тестирали смо их и заиста су опуштајући. Графика је високог квалитета и лепо приказана, попут старих радио цеви које користите за проналажење станица.
Седишта од напа коже су беспрекорно удобна. Оне за лице имају грејање и вентилацију, а могу се чак и укључити у аутоматском режиму – тада температурни сензори у њима одређују температуру коже и сами одлучују да ли ће укључити грејање или хлађење.
И, наравно, најважније је да има само седам седишта.. Трећи ред се склапа у гепек и од њега не треба очекивати чуда, јер и даље стоји на поду и колена ће вам бити у висини очију. Али иначе, два задња седишта су удобна, па чак и особа висока 191 центиметар може да стане удобно. Такође ће имати сопствену контролу клима уређаја и сопствени УСБ порт.
У том погледу, Соренто је најмирнији породични аутомобил који смо икада срели. Поред бежичног пуњача за паметни телефон, постоји чак 10 пуњача – далеко више од могућих путника. УСБ портови за задњи ред су згодно интегрисани у наслоне предњих седишта.
Све ово, плус одлична звучна изолација, чини овај купе једним од најудобнијих и опуштајућих на тржишту. Постоји само један значајан недостатак - и када кажем "суштински", вероватно ћете се насмејати. Реч је о звуцима које вам овај аутомобил говори да нисте везали појас, или да сте закорачили у траку, или тако нешто. Искрено говорећи, годинама нисмо чули ништа досадније. Наравно, упозорења о судару или трака не би требало да буду превише опуштајућа. Али овде су отишли мало предалеко са хистеријом.
Међутим, топло поздрављамо још једну оригиналну Кијину идеју: како се носити са проблемом мртве тачке. на бочним огледалима. Ево решења: Када укључите смерник, камера од 360 степени у огледалу пројектује оно што је видљиво иза вас на дигиталну контролну таблу. У почетку је мало дезоријентисано, али се брзо навикне. И апсолутно је непроцењиво приликом паркирања.
Какав је осећај овог аутомобила на путу? Тестирамо хибридну верзију са 1,6-литарским бензинским мотором и 44-киловатним електромотором и задовољни смо динамиком. За разлику од плуг-ин верзије, ова може да ради на струју само око један и по километар. Али батерија и електромотор пуно помажу при сваком убрзању. И то ће значајно смањити трошкове у урбаним срединама. Киа у комбинованом циклусу обећава нешто више од 6 литара на 100 км. Извештавали смо скоро 8%, али нисмо покушали да возимо економично.
Дизелска верзија долази са роботским мењачем са двоструком спојком, али овде добијате класични аутоматик са шест брзина и немамо замерки на то како то функционише. Тежак 1850 килограма, ово није један од најдебљих дечака у сегменту. На путу, међутим, Соренто се осећа помало достојанствено ... и споро. Вероватно због звучне изолације и меког вешања. Морате да разумете и озбиљније схватите овај предлог како бисте били сигурни да су инжењери заиста добро обавили свој посао.
Волан је прецизан, а огроман торзо се самоуверено окреће без приметног нагињања. Вешање има МацПхерсон подупираче напред и мулти-линк позади - Киа није поштедела важно. Осим фарова, који могу бити ЛЕД, али не и адаптивни - реткост у овом ценовном сегменту.
Постоји још један недостатак за цену. Стари Соренто је почео са 67 лева и за тај новац сте добили много опреме, што је типично за Кију.
Соренто је стандардно доступан са системом погона на све точкове који по потреби преноси обртни моменат на задњу осовину и диференцијалом са средишњим закључавањем. Највише приступачна верзија новине кошта од 90 лева - за дизел мотор - 000 лева. коњских снага и 202к4. То није много у поређењу са упоредивим Мерцедесом ГЛЕ, који почиње од 4 и много је мање. Али за традиционалне Киа купце, ово је довољно.
Цена традиционалног хибрида који возимо креће се од 95 лева, а плуг-ин хибрида од 000 коњских снага од 265 лева.
Наравно, основна опрема уопште није основна опрема: алуминијумске фелне, би-ЛЕД светла, кровне ограде, 12-инчни дигитални кокпит, кожни омотач, волан, двозонска клима, интелигентни темпомат, грејање предњих седишта и волан, 10-инчни навигациони ТомТом, предњи и задњи паркинг сензори плус камера за вожњу уназад ...
Други ниво додаје кожне пресвлаке, точкове од 19 инча, грејање задњих седишта, бежични пуњач, решетке и аудио систем Босе са 14 звучника.
На највишем нивоу, Лимитед, добићете и стаклени кров са електричним кровним кровом,
металне степенице, видео камере од 360 степени, спортске педале, вентилација предњих седишта, хеад-уп дисплеј и шлаг на торту - аутоматски паркинг систем где можете да изађете из аутомобила и оставите га да се смести у уски паркинг простор . Али доступан је само за дизел верзију.
Укратко, Соренто је сада скупљи, али и много занимљивији и удобнији породични аутомобил. Ако тражите погодност и практичност, нема много конкурената у сегменту. Ако тражите престиж амблема, мораћете да путујете негде другде. И са теснијим новчаником.
