Тест вожња Инфинити К50с наспрам Субару ВРКС СТи
„Механика“ или „аутоматски“, комфор или управљивост, брзина или ефикасност? Два супротна пола аутомобилске индустрије, али растојање између њих је много мање него што се чини
Дуго сам се бацао између Субару -а и Инфинити -а на овом тесту. Вожња, чисте емоције и „механика“ насупрот удобности и префињеним сензацијама. 2019. године, нажалост, изгубили смо навику да кликћемо на релеје и мирис запаљеног квачила, и више волимо мале турбо моторе са претераном ефикасношћу од великих мотора са усисавањем. Јапанци су се до последњег опирали (а неки и даље очајнички то настављају) општем тренду, али су ипак одустали. Тоиота и Лекус сада такође имају масовне турбо моторе, пуњење користе Мазда и Митсубисхи, а Инфинити је скоро у потпуности прешао на моторе са турбопуњачем. Штавише, мотор у К50 -има је потпуно друга прича.
Инфинити већ дуго нема заиста брзу, напуњену лимузину. Г37 са 333 коњске снаге који је аспирирао потражио је ову улогу 7-их, али је био врло тежак и није имао најбржи „аутомат“, па је тешко прешао са 50 секунди на „стотку“. К6 су испоручили алуминијумски В30 са врло сложеним и дугим индексом - ВР405ДДТТ. Постоје два турбопуњача и две пумпе за хлађење одједном. Ова одлука омогућила је уклањање чак XNUMX коњских снага са три литре радне запремине.
Мотор одлично звучи у средњем опсегу, окреће се до 7 хиљада окретаја у минути и није превише прождрљив у граду - само 14-15 л / 100 км уз тиху вожњу. Са њим Инфинити постиже 100 км / х за нешто више од 5 секунди, а максималну брзину ограничава само електроника - на 250 км на сат. Убрзање до стотке, према осећањима, могло је да буде брже - интервенисали су или еколози, или одлике „аутоматског“ са седам брзина. К50с се трансформише тек након 100-120 км / х: убрзање је апсолутно линеарно до граничне вредности, а аутомобил задржава пут као да се котрља у гужви и не лети забрањеном брзином.
Пре неколико година, БМВ серије 3 Ф30 је био мерило за правилно руковање у Д класи. Само једним дугметом аутомобил се од одмерене и економичне лимузине претворио у агресора и страшног провокатора. У "Спорту" је истресла све ситнице из панталона, а у "Еко" ју је изнервирала прекомерном замишљеношћу. Нови "три рубље" Г20 уопште није такав: нервозан је у било ком режиму, без обзира на врсту вешања. Шест година између најновијег БМВ-а Серије 3 и Инфинитија К50, читава вечност по стандардима аутомобилске индустрије. Истовремено, Јапанци изгледају много живахније, стварније на позадини хладне, али превише синтетичке "тројке".
К50 су три целине у једном. Може бити умирујуће смирен, намерно груб или се једноставно прилагодити расположењу возача и невероватном брзином мењати маске. То је заслуга система ДривеСелецт када се промене подешавања алгоритма електричног појачала, папучице гаса, мењача и мотора.
Магично управљање, снажни мотор и моћне кочнице су оно за шта су К50 изабрани. Све остало у овој лимузини мораће да се помири. На пример, са зрнастим мултимедијалним екраном, сјајним сјајним тастерима на централној конзоли и превише једноставним. На крају, К50с изгледа, чак и у спортском комплету за тело, не тако агресиван и свеж као његови школски другови. Током дугог теста, шест пута сам чуо питање које је било дивље досадно: „Да ли је ово Мазда?“
К50с је тренутно најповољнија опција од 300+. Дилери нуде издашне попусте чак и за куповину у готовини. Тренутно можете пронаћи нову лимузину за 39–298 УСД. На секундарном тржишту, Инфинитијева ликвидност више није иста као пре пет година. Двогодишњаци до три године стари К41 се продају по цени од 918 - 50 долара. Пре куповине препоручујемо вам да извршите потпуну дијагнозу у једном од сервиса аутомобила АвтоТацхки.
По први пут се спортска верзија Субару Импрезе под називом ВРКС СТи појавила као серија хомологације борбеног возила направљеног за Светско првенство у релију. Наравно, ово је оставило одређени печат на општи концепт грађанског модела. Гласно, жилаво, бескомпромисно - овај аутомобил је возачу захтевао приличну вештину да би брзо кренуо. Али након кризе 2008. године, јапански бренд напустио је ВРЦ, а иконични модел који је постао током овог времена и даље је жив.
После само неколико сати вожње новог ВРКС СТи, дошли сте до закључка да је удобност у овом аутомобилу и даље споредна. Можда је пластика на предњој плочи постала мекша, а седишта су мало удобнија, али то не утиче значајно на укупну перцепцију аутомобила. Као и пре 20 година, Субару ВРКС СТи је у ствари спортска опрема која је тек мало прилагођена за цивилну употребу.
Већ након 60 км / х бука на путу у кабини присутна је тако јасно да се чини да овде једноставно нема звучне изолације. Невероватна количина вибрација долази до тела и управљача, а ви се само возите приградским аутопутем. Клатник за пребацивање брзина са ултракратким ходом приморава вас да будете посебно селективни при мењању брзина - и да, и даље их треба присиљавати. А у гужви, папучица тврдог квачила неће вам досадити.
Али можда је ово посебно узбуђење за оне који су уморни од бездушних кутија изолованих од спољног света са гомилом електронике на броду? Који други аутомобил ће вас натерати да радите као теретана за воланом? А ако одете на тркачку стазу, мораћете да се ознојите два пута.
Међутим, ту се у потпуности откривају снаге ВРКС СТи. Већ од првих кругова схватате да је ово још увек врло искрен и брз аутомобил способан да пружи пуно задовољства. Поред тога, приметно је повећавао брзину у завојима. Торзијска крутост каросерије се повећала, у суспензији су се појавиле чвршће опруге, а стабилизатори постали дебљи. Лимузина са погоном на сва четири точка такође има систем контроле вуче који кочи унутрашње точкове у завоју, олакшавајући усмеравање аутомобила у врх.
2,5-литарски боксерски мотор није промењен. ЕЈ257 је најсјајнији представник старих школских пуњених мотора. Ове модерне јединице са сићушним турбинама научиле су нас да је тај тренутак већ доступан од 1500 о / мин. У Субаруу је све одрасло: при дну уопште нема вуче, али након 4000 обртаја лавина обртног момента пада на точкове. У исто време, аутомобил тежи само 1603 кг, што је готово 200 кг лакше од Инфинитија. На пријатељски начин резултат нашег двобоја са Романом био је познат на папиру. На правој линији, К50 су смањивали заостатак са моћнијим В6, али у угловима је ВРКС СТи био потпуно недостижан.
Па ипак, да ли је такав аутомобил потребан данас? А ако да, коме? Субаруова публика аутомобила са СТи значкама није се много променила у две деценије. Пре свега, то су аутомобилски ентузијасти заљубљени у марку и жеђи за исконским узбуђењем за воланом, који истовремено желе да свој аутомобил сервисирају под гаранцијом од овлашћеног продавца. Али за такво задовољство мораћете да платите много: руски дилери имају ВРКС СТи у јединој доступној конфигурацији Премиум Спорт за 49 долара. То је готово пола милиона скупље од свестранијег Инфинитија К764, али наравно не можете их директно упоређивати.
Ако Субару -овој цени додате само 157 УСД, тада можете замахнути у основном Порсцхе Цаиману - аутомобилу који је, са упоредивом динамиком и укљученошћу у процес контроле, за главу и рамена изнад ВРКС СТи у погледу удобности и квалитета вожње унутрашњих облога. Жао ми је шта? Кажете да је Кајман веома мален и да има мало простора унутра? Дакле, након свега, ВРКС СТи се не купује за пространу унутрашњост и простран пртљажник (чији поклопац чак нема ни унутрашњу ручку). То значи да питање избора између ова два аутомобила ни у ком случају није хипотетичко.
| Инфинити К50с | ||
| Тип тела | Лимузина | Лимузина |
| Размеры (дужина, ширина, висина), мм | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2850 | 2650 |
| Тежина празног возила, кг | 1878 | 1603 |
| Запремина пртљажника, л | 500 | 460 |
| тип мотора | Бензин В6, двоструки турбо | Бензин Р4, турбопуњач |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 2997 | 2457 |
| Снага, кс са. на рпм | 405/6400 | 300/6000 |
| Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | 407/4000 |
| Пренос, погон | АКП7, пун | МКП6 пун |
| Макс. брзина, км / х | 250 | 255 |
| Убрзање 0-100 км / х, с | 5,1 | 5,2 |
| Потрошња горива (мешовити циклус), л | 9,3 | 10,4 |
| Цена од, $. | 43 817 | 49 764 |
Уредници су захвални администрацији АДМ Рацеваи на помоћи у организацији пуцњаве.
