Историја бренда Линцолн

Бренд Линцолн синоним је за луксуз и величину. Не виђа се тако често на путевима, будући да је овај луксузни бренд намењен богатијем сегменту друштва. Производња аутомобила је рађена по наруџби, а историја самог бренда вуче корене од самог почетка прошлог века.

Бренд је један од одељења концерна Форд Моторс. Седиште се налази у Диборну.

Хенри Леланд основао је компанију 1917. године, али је компанија процветала 1921. године. Само име компаније повезано је са именом председника Сједињених Држава Абрахама Линколна. У почетку је поље активности била производња погонских јединица за војну авијацију. Леланд је створио В-мотор, који је трансформисан у Линцолн В8, прво дете луксузне класе. Недостатак финансијских средстава, због недостатка потражње за аутомобилима, довео је до тога да је компанију откупио Хенри Форд, који је заузимао једно од приоритетних места на америчком тржишту аутомобила.

Дуго времена, Цадиллац је био једини конкурент, јер је само неколицина у то време била обдарена „обиљем луксуза“.

Након Леландове смрти, огранак компаније је пребачен на сина Хенрија Форда, Едсела Форда.

Привилегована елита америчке владе користила је Линцолнове услуге како би им пружила луксузне аутомобиле, а то је заузврат осигурало финансијску независност од Форда.

Приликом пројектовања моћних авионских погонских јединица одбацило се питање техничких компонената будућих аутомобила. А 1932. године дебитовао је модел Линцолн КБ, који је имао 12-цилиндричну погонску јединицу, а 1936. године произведен је модел Зепхир, који се сматрао буџетскијим и могао је повећати потражњу за марком до девет пута и готово пет година пре тешког ратног терета.

Али, после Другог светског рата, производња је настављена, а 1956. године пуштен је Линцолн Премиер.

После 1970-их, дизајн модела је промењен. Да би се смањили трошкови аутомобила, због таласа финансијских неуспеха, одлучено је да се прибегне једнообразности равноправно моделима матичне компаније Форд. И до 1998. године компанија се бавила производњом модификација на машинама матичне компаније.

У 1970-1980. Произведено је још неколико пројеката, након чега је компанија обуставила развој на готово десетак година.

Низ промена у производњи Линцолна вратио се на ниво производње луксузних аутомобила. Економска криза 2006. гурнула је компанију ка аутономији и независности, што ју је у великој мери спасило од финансијског терета.

У периоду од 2008. до 2010. године, компанија је преусмерила свој спектар делатности на америчко домаће тржиште.

Оснивач

Хенри Леланд повезан је са два позната бренда која су му донела светску славу, а амерички проналазач рођен је 1843. у Буртону у пољопривредној породици.

О Леландовим раним годинама се не зна много, али довољно је да је волео да се петља са технологијом, да је имао такве вештине као што су јединственост, тачност и стрпљење, што је, пак, играло важну улогу као стваралац у будућности.

Као одрасла особа, у јеку америчког грађанског рата, Хенри је радио у индустрији наоружања. Даље се крећући жељеним вектором, Хенри Леланд добио је посао у инжењерском погону као механичар дизајна. Ово место му је много служило, сам је створио и модернизовао свакакве механизме, обраћајући пажњу на најфиније детаље, рачунајући све до најситнијих детаља, што му је заузврат донело непроцењиво искуство. Његова каријера је започела са таквим ситницама. Његово прво достигнуће била је електрична машина за шишање косе.

Искуство и вештине покренули су га на каријерној лествици и убрзо је Леланд одлучио да започне сопствени посао. Уз обиље идеја, али уз финансијски недостатак, Хенри отвара компанију са својим пријатељем Фаулкнером. Компанија је добила име Леланд & Фаулцнер. Специфичности предузећа биле су веома разнолике: од делова за бицикле до парне машине. Квалитативним приступом свакој поруџбини, Хенри се почео окретати купцима, посебно у области аутомобила и бродоградње, јер је у овој фази аутомобилска индустрија била тек у повојима.

Почетак 20. века био је пробој огромног потенцијала Хенрија Лиланда. Након реорганизације компаније Хенри Форд у компанију са новим именом, које јој приписује француски племић - Антоине Цадиллац, дизајн аутомобила Цадиллац, модел А, изведен је заједно са Хенријем Фордом. Аутомобил је био опремљен чувеним мотором, Леландовим изумима.

Лиландов перфекционизам у детаљима донео је велику славу са његовим другим моделом, Цадиллац Д. Била је то експлозија у аутомобилској индустрији тог времена, постављајући модел на пиједестал.

1909. године, Цадиллац је постао део Генерал Моторса, са оснивачем Дурантом, који је именован за председника. Током неслагања са Дурантом око проналаска мотора за војну авијацију, Леланд добија категоричко не, што га је подстакло да напусти место председника и напусти фирму.

1914. Леланд је изумео В-мотор, што је такође био пробој у Америци.

Оснива нову компанију са запосленима у компанији Цадилац који су напустили његово име и даје јој име Абрахам Линцолн. Компанија је произвела нечувену количину погонских агрегата за војну авијацију. По завршетку рата, Хенри се вратио у аутомобилску индустрију и дизајнирао модел аутомобила са В8 авионским мотором.

Надмашивши себе, направивши скок у аутомобилској индустрији, многи у то време нису разумели модел аутомобила, није било посебне потражње и компанија се нашла у тешкој финансијској ситуацији.

Хенри Форд откупио је компанију Линцолн, под којом је кратко време Хенри Леланд још увек имао контролу. На основу производних спорова између Форда и Леланда, први Хенри, који је био потпуни власник, приморао је другог да напише оставку.

Хенри Леланд умро је 1932. у 89. години.

Грб

Сребрна боја логотипа синоним је за елеганцију и богатство, а четворокрака Линколнова звезда, која је сам амблем, има много теорија.

Прва указује на то да би машине требало да постану познате у свим деловима света. На то указује икона амблема у облику компаса са стрелицама.

На другом је приказана "Линколнова звезда", која симболизује небеско тело, што је повезано са величином заштитног знака.

Трећа теорија каже да у амблему нема значења.

Историја аутомобилске марке

После Другог светског рата, након модела Линцолн КБ и Зепхир, производња Линцолн Цонтинентал МарК ВИИ започета је 1984. године са аеродинамичним телом, системом против блокаде кочења, ваздушним ослањањем и путним рачунаром, чинећи још један пробој. Аутомобил је био луксузне класе. Новији модел ове верзије објављен је 1995. године и опремљен је 8-цилиндричним мотором.

На основу идентичног мотора са Цонтиненталом створен је модел Линцолн Товн Цар са задњим погоном, што је била прилично удобна опција.

Џип Линцолн Навигатор, објављен 1997. године, награђен је обиљем луксуза. Продаја је нагло порасла и у року од неколико година представљен је редизајнирани модел.