Историја марке Јееп

Чим чујемо реч Јееп, одмах је повезујемо са концептом СУВ -а. Свака аутомобилска компанија има своју историју, историја Јеепа је дубоко укорењена. Ова компанија производи теренска возила више од 60 година.

Бренд Јееп је део и власништво Фиат Цхрислер Автомобиле Цорпоратион. Седиште се налази у Толеду.

Историја марке Јееп почиње уочи Другог светског рата. Почетком 1940. године Сједињене Државе су се активно припремале за рат, један од задатака америчких оружаних снага било је стварање извиђачког возила са погоном на сва четири точка. У то време услови су били изузетно тешки, а рокови изузетно кратки. Меого, наиме 135 различитих фирми и компанија са одређеном специјализацијом, понуђено је за имплементацију овог пројекта. Само три компаније дале су задовољавајући одговор, укључујући Форд, амерички Бентам и Виллис Оверланд. Потоња компанија је заузврат припремила прве скице пројекта, који је убрзо имплементиран у облику аутомобила Јееп, који је убрзо постао светски познат. 

Ова компанија је утврдила приоритетно право за производњу теренских возила за америчке оружане снаге. На терену је изумљен и тестиран велики број машина. Ова компанија је добила неискључиву дозволу, јер је војска захтевала невероватно велики број аутомобила. Друго место заузела је компанија Форд Мотор Цомпани. И до краја рата произведено је скоро 362 и готово 000 примерака, а већ 278. године Виллис Оверланд је обезбедио право на марку Јееп, након правних поступака са америчким Бентамом.

Паралелно са војном верзијом аутомобила, Виллис Оверланд је одлучио да изда цивилну копију, која се назива ЦЈ (скраћеница од Цивилиан Јееп). Дошло је до промена на каросерији, фарови су постали мањи, мењач побољшан и тако даље. Такве верзије су постале темељ за рекреацију серијског типа новог аутомобила.

Оснивач

Прво војно теренско возило створио је амерички дизајнер Карл Пробст 1940.

Карл Пробст рођен је 20. октобра 1883. године у месту Поинт Плеасант. Од детињства га занима инжењерство. Студирао је на факултету у Охају, дипломиравши 1906. године, дипломиравши инжењер. Тада је радио у америчкој аутомобилској компанији Бантам.

Светски познато име донео му је пројекат стварања модела војног СУВ-а. Пошто је развијен за војне потребе, рокови су били изузетно тесни, дато је до 49 дана за проучавање распореда, а припремљен је и низ строгих техничких услова за израду СУВ-а.

Карл Пробст дизајнирао је будући СУВ брзином муње. Требало му је два дана да заврши пројекат. А исте 1940. године аутомобил је већ био на тестирању у једној од војних база у Мериленду. Пројекат је одобрен, упркос неким техничким коментарима због превелике тежине машине. Даље, аутомобил су надоградиле друге компаније.

Карл Пробст је престао да постоји 25. августа 1963. у Дејтону.

Тако је дао велики допринос историји аутомобилске индустрије.

Каизер Фраисер је 1953. године стекао компанију Виллис Оверланд, а 1969. заштитни знак је већ био део корпорације Америцан Моторс Цо, која је, пак, 1987. године била под тоталном контролом корпорације Цхрислер. Од 1988. године марка Јепп је део корпорације Даимлер Цхрислер.

Војни џип је светску славу доделио Виллису Оверланду. 

Грб

До 1950. године, односно пре тужбе са америчким Бентамом, лого произведених аутомобила био је „Вилис“, али је после поступка замењен амблемом „Џип“.

Лого је био приказан на предњој страни аутомобила: између два фара налази се решетка хладњака, изнад које је и сам амблем. Боја амблема израђена је у војном стилу, наиме у тамно зеленој боји. Ово много одређује, јер је аутомобил првобитно створен за војне сврхе.

У садашњој фази логотип је изведен у сребрној боји челика, што карактерише аутентичност мушке особине. Носи одређену краткоћу и строгост.

Историја аутомобилске марке у моделима

Као што је раније поменуто, компанија за производњу војних возила дала је приоритет цивилним верзијама аутомобила.

На крају рата, 1946. године, први аутомобил је представљен каросеријом каравана, која је била потпуно челична. Аутомобил је имао добре техничке карактеристике, брзину до 105 км / х и капацитет од 7 људи, имао је погон на сва четири точка (у почетку само два).

1949. је била подједнако продуктивна за Јееп, када је лансиран први Спорт Ги. Превладао је својом отвореношћу и присуством завеса, померајући тако бочне прозоре. Погон на сва четири точка није инсталиран, јер је првобитно био рекреативна верзија аутомобила.

Такође, исте године, демонстриран је и камионет, који је био нека врста „помоћника“, караван у многим областима, углавном пољопривредним.

Пробој 1953. био је модел ЦЈ ЗБ. Каросерија је модернизована, модификована је и није имала никакве везе са предратним телом војног аутомобила. Четвороцилиндрични мотор и нова масивна маска хладњака били су цењени због оригиналности и удобности у вожњи. Овај модел је укинут 1968. године.

1954. године, након куповине компаније Виллис Оверланд компаније Каизер Фраисер, објављен је модел ЦЈ 5. Од претходног модела разликовао се визуелним карактеристикама, пре свега дизајном, смањењем величине аутомобила, што га је, заузврат, учинило још бољим за тешко доступну околину.

Револуцију је направио Вагонеер, који је ушао у историју 1962. године. Управо је овај аутомобил поставио темеље за монтажу наредних нових спортских каравана. Много тога је модернизовано, на пример, шестоцилиндрични мотор са гребеном на врху, мењач је постао аутоматски, а испред се појавило независно вешање на точковима. Вагонер је масовно монтиран. Након добијања В6 Вигилиант (250 агрегата), 1965. године СуперВагонеер је побољшан и објављен. Оба ова модела су део Ј.

Стил, спортски изглед, оригиналност - све ово је речено о изгледу Цхерокееја 1974. године. У почетку је овај модел имао двоја врата, али када је изашао 1977. године - већ сва четири врата. Управо овај модел се може сматрати најпопуларнијим од свих модела Јееп-а.

Ограничена серија Вагонеер Лимитед са унутрашњошћу од коже и хромираним облогама угледала је свет 1978. године.

1984. је лансиран тандем Јееп Цхерокее КСЈ и Вагонеер Спорт Вагон. Њихов деби одликовала је снага ових модела, компактност, снага, једноделно тело. Оба модела постала су изузетно популарна на тржишту.

Наследник ЦЈ је Вранглер, издат 1984. Побољшан је дизајн, као и конфигурација бензинских мотора: четири цилиндра и шест.

1988. године Цоманцхе је дебитовао са камионетом.

Легендарни аутомобил је изашао 1992. године и освојио цео свет, да, тачно - ово је Гранд Цхерокее! Ради склапања овог модела изграђена је фабрика високе технологије. Куадра Трац је потпуно нови систем погона на сва четири точка који је уведен у нови модел аутомобила. Поред тога, створен је петостепени мануелни мењач, модернизован је технички део система блокирања, који утиче на сва четири точка, као и стварање електричних прозора. Дизајн аутомобила и унутрашњости су били добро осмишљени, све до кожног волана. Ограничено издање „најбржег СУВ-а на свету“ дебитовало је 1998. као Гранд Цхерокее Лимитед. Био је то комплетан В8 мотор (скоро 6 литара), јединственост решетке хладњака која је произвођачу аутомобила дала право да га додели таквом титулом.

Појава Јееп Цоммандера 2006. године изазвала је још један полет. Створен је путем платформе Гранд Цхерокее, сматрало се да модел може да седи до 7 особа, опремљен потпуно новим КуадраДриве2 мењачем. Платформа са погоном на предње точкове, као и независност предњег и задњег вешања, била је карактеристична за модел Цомпасс објављен исте године.

Убрзање за пет секунди од 0 до 100 км / х својствено је моделу ГрандЦхерокее СРТ8, који је такође објављен 2006. године. Овај аутомобил је освојио симпатије људи својом поузданошћу, практичношћу и квалитетом.

Гранд Цхерокее 2001 је један од најпопуларнијих СУВ возила на свету. Таква заслуга је веома оправдана предностима аутомобила, модернизацијом мотора. Међу аутомобилима са погоном на све точкове - модел заузима приоритетно место. Посебну пажњу заузима оригинална динамика аутомобила.