Историја Масератија – Ауто прича
Приче о аутомобилској марки

Историја Масератија – Ауто прича

La Масерати имао је тежак живот: у свом КСНУМКС година живот је неколико пута умирао и васкрсавао, попут феникса, а стабилност је стекао само двадесет година захваљујући Фиат... Хајде да сазнамо заједно история Кућа трозупца, створена искључиво за производњу тркачких аутомобила, а касније је постала симбол супераутомобил „произведено у Италији“.

Масерати, историја

La история бренд Емилиан званично почиње 1. децембра 1914. године, када су три брата Масерати (Алфиери ИИ, Ернесто ed бити непристојан) – већ активан у машинском сектору – основан Бологна радионица специјализована за обраду мотора Исотта Фрасцхини e Diatto... Током Првог светског рата, Алфиери је патентирао иновативну свећицу, а на крају сукоба усредсредио се на свет трка уградњом мотора. Хиспано-Суиза на Исотта Фрасцхини. На овом аутомобилу он је заједно са братом Ернестом победио Суса-Монценисио од 1921.

Године 1922. торински бренд Diatto понудио је браћи Масерати вођење спортских активности бренда, а Алфијерију улогу званичног возача, али се три године касније пијемонтски произвођач повукао из трка због дугова. Захваљујући финансијској подршци маркиза Диего де Стерлицх Масератис је успео да купи десет шасија Диатто 30 Спорт.

Прве победе

Прво Масерати Увек - Tip 26 1926. није ништа друго до еволуција Диатто ГП 8Ц турбо опремљен мотор 1.5 осмоцилиндрични редни 120 кс Исте године, Марио - пети брат Масератија и једини без страсти за механиком - креирао је легендарни Тридент лого, инспирисан логом на фонтани Нептун in Пиазза Маггиоре a Бологна.

Године 1927, током трке на Сицилији (Мессина Цуп), Алфиери је жртва ужасне несреће у којој је изгубио бубрег. Следеће године долази прва велика победа - Етна Цуп - захваљујући Сланина Борзаццини... Возач из Умбрије седи 1929. у Кремони за воланом једног V4 опремљен мотор са 16 цилиндара, светски рекорд у брзини на старту од 10 км и 1930. године осваја први међународни успех Тридент ал Триполи ГП.

Алфиеријева смрт

у КСНУМКС Алфиери Масерати умире након операције, а Ернесто напушта каријеру пилота да преузме управљање компанијом: фокусира се на технички део са Етторе -ом и именује свог четвртог брата Bindo (сећа се Изоте Фраскини) Председник. Следеће године долази прва победа - у Француској с Гиусеппе Цампари - у једном од Велика искушења (најважније трке пре Формуле 1) и Тазио Нуволари (напуштајући Феррари након свађе са Ензом због чињенице да овај није желео да постане власник 50% акција Цаваллина) освајају Велику награду Белгије након што су започели последњи положај. на КСНУМКСЦМ промењено.

Били су медведи

1937. је година када је Масерати купио бизнисмен из Модене. Адолфо Орси, која користи лого бренда за промоцију својих других активности. Биндо, Ернесто и Еторе, ослобођени менаџерског оптерећења, деле задатке унутар компаније: први се бави комерцијалним делом, други дизајном, а трећи фабриком. Свеће... Исте године Гиулио Севери победити Тарга Флорио од 6 цм: Сицилијанска трка је победила још три пута заредом од стране Емилиан Цомпани са Ђовани Роко а у два случаја са Луиги Виллореси.

Победе Индијанаполиса

Године 1939. Орси се преселио Масерати у родном граду - Модене - на територији која му припада, и то исте године 8ЦТФ (3.0 осмоцилиндрични мотор са два компресора и резервоаром за уље који делује као средишњи попречни носач шасије) - први аутомобил развијен под новом управом - побеђује (први пут за италијански аутомобил) Indijanapolis 500 са возачем из САД Вилбур Схав... Комбинација је потврђена 1940. године: ниједан други тробојни мотор није успео да победи на престижној трци Ианкее.

Други светски рат

Избијањем Другог светског рата производња тркачких аутомобила привремено је обустављена како би се олакшала производња свећа и производа за војску. На крају сукоба, Адолфо Орси губи интересовање за трке, али тројица браће Масерати настављају да одржавају свој „тркачки“ сан захваљујући неким теренским возилима скривеним у Милану током сукоба. У међувремену преко Атлантског океана Лоуис Насх осваја два издања легендарне трке узбрдо Пикес Пеак (1946. и 1947.) управљајући аутомобилом Тридент.

Почетак серијске производње

La А6 ГЦС од 1947 - скраћеница за Алфиери, 6 цилиндара (мотор 2.0 л. Масерати коју су развила браћа Биндо, Ернесто и Етторе пре него што су напустили компанију (која жели да се фокусира на прављење модела) да оснује ОСЦА. Први аутомобил из Модене доступан широј јавности је АКСНУМКС КСНУМКС: представљен на сајму аутомобила у Женеви исте године, дизајниран је Пининфарина и прикупи једну мотор 1.5 линијски шестоцилиндрични.

Међутим, спортски успеси и даље стижу: 1948. године Кућа трозупца се враћа да освоји једну од Велика искушења – Монте Карло са Гиусеппе Фарина и 4ЦЛТ и Силверстоне са Виллореси и 4ЦЛТ / 1948 - и следеће године швајцарски Тоуло де Граффенриед поново осваја на британском стази.

КСНУМКС'с

Педесете су лоше почеле Масерати због све насилнијих сукоба између Адолфо Орси и његови запослени: ливнице заузима чак и задруга. Упркос томе, произвођач из Модене успео је да учествује на првом светском првенству 1950. F1 своју историју и добија прво постоље у другој трци у сезони када возач из Монака Лоуис Цхирон домаћа Гранд Прик завршава на трећој позицији.

Године 1952. ликвидирана је задруга која је управљала ливницама у Модени и сами синдикати су тражили од Орсија да се врати и води компанију. Ангажовао га је најбољи возач тих година – Аргентинац. Хуан Мануел Фангио - који је, међутим, дебитовао тек 1953. због незгоде у Ф2 (прелом вратних пршљенова) због које је пропустио целу сезону.

Прва победа Масерати in F1 стиже на Велику награду Италије 1953. захваљујући Фангију и његовом тиму А6 ГЦМ... Исте године, Орси је, под притиском мужева својих сестара, приморан да дели управљање својим компанијама међу разним члановима породице, остављајући то себи и свом сину. Јастог контрола радионица (машина и алатних машина).

Ла 250Ф

La КСНУМКСФнамењене за учешће у Ф1 свет 1954 и опремљен са мотор 2.5 240 КС и даље се сматра једним од најбољих аутомобила са једним седиштем свих времена. Фангио има уговор са Мерцедес али док чека да немачки аутомобил буде спреман, тражи (и добија) прилику да учествује у прве две Гранд Прик године (Аргентина и Белгија) у аутомобилу Тридент: побеђује у оба и постаје светски шампион на крају сезоне.

Године 1956. Британац је био апсолутни херој моденских трка. Стерлинг Мосс: додирује победу на Светском првенству у Монте Карлу и Монци и заједно са Аргентинцем. Царлос Мендитеги осваја Буенос Аирес КСНУМКСС прва победа бренда у трци на Светском првенству за спортске прототипе.

Легендарна 1957

1957 - најбоља година у историји Масерати: Фангио по пети и последњи пут у каријери постаје светски шампион у Ф1 са четири победе (Аргентина, Монте Карло, Француска и Немачка) и два вицешампиона у седам Великих Награда. Исте године објављен је први велики аутомобил Тридент: КСНУМКС ХД, модел који званично трансформише бренд Моденесе у пуноправног произвођача аутомобила.

Криза

Од звезда до крпа: 1958 Адолфо Орси нашла у кризи због неуспјеха аргентинске владе да плати велику пошиљку глодалица. Продаје неколико личних имања, продаје страним компанијама фабрику алатних машина и добија режим контролисано управљање... Плаћа свим дужницима, али је приморан да затвори тркачко одељење: и даље успева да све своје запосленике одведе на друго место, чак и са заклетим ривалима Феррари.

КСНУМКС'с

Шездесете су отворене најновијим успехом у Светским спортским прототипима а. Масерати: али Tip 61 под командом САД другови који се диже на највишу степеницу подијума 1000 км од Нирбургринга од 1961. захваљујући дуету Јенкија у Мастен Григори e Ллоид Каснер... Исте године КСНУМКС ГТИ, први италијански језик од тада мотор ad убризгавање.

1963. је година када Мистрал (последњи Тридент аутомобил погоњен легендарним шестоцилиндричним мотором позајмљеним од 250Ф) и изнад свега, Куаттропорте: који је у то време био најбржи седан на свету, представљен је на сајму аутомобила у Торину, а покретао га је снажан 4.1 В8 мотор са 260 КС.водећи Емилиан је постигао највећу брзину од 230 км / х.

Последњи тријумф Масерати мотор in F1 датира из 1967. године када је Мексиканац Педро Родригуез осваја Велику награду Јужне Африке у вожњи цоопер... Исте године Гхибли, први аутомобил Модене који је развио Гиоргетто Гиугиаро: биће успеха.

Доба Цитроена

Године 1968. 60% акција Масератија прешло је у Цитроен: Орси остаје емеритус, а Омар је члан Управног одбора задужен за комерцијални сектор. Француска компанија користи моденске моторе за израду модела као што је СМ, док бренд Тридент неке технологије стиче од трансалпског произвођача, као што је хидропнеуматска суспензија.

Три године касније - истовремено са лансирањем Бора (Једна цоупе a централни мотор рођен да краде муштерије из Ламборгхини Миура) – породица беарс дефинитивно излази из Масерати али 1973. – због нафтне кризе – породица Мицхелин, власник Цитроена, продаје француски бренд Пеугеот а нови власници одлучују да ликвидирају легендарни спортски бренд из Емилије..

Л'ера де Томасо

Захваљујући јавном новцу од Гепи (Индустријско предузеће за управљање и инвестиције) аргентински предузетник Алејандро де Томасо стиче значајан део акција Масератија: отплаћује дугове компаније и улаже у нове моделе, попут треће генерације Куаттропорте (1979., Гиугиаро дизајн) и Битурбо (1981), лимузина/купе са двоја врата познат по својој приступачности, али упитној поузданости због скраћеног времена пројектовања. Аутомобил - састављен у Милано у фабрикама Инноценти – постиже невероватан успех, али негативно утиче на имиџ бренда.

Прекретница Фиата

у КСНУМКС Масерати одлази у групу Фиат, која четири године касније продаје 50% акција компаније феррари. Први аутомобил Тридент направљен под новом управом је Тридент. КСНУМКС ХД Дизајниран од стране Ђуђара, представљен је на Салону аутомобила у Паризу 1998. године, годину дана пре потпуног преласка бренда Моденесе у Цаваллино.

Године 2001. Емилиан се вратио на америчко тржиште са Спидерприказан на сајму аутомобила у Франкфурту: први Масерати икада инсталиран Брзина са лопатицама на управљачу, има линију сличну 3200 ГТ, али има традиционалнија задња светла, редизајнирану шасију (краће међуосовинско растојање), мотор 4.2 Феррари В8 и погонски склоп Мењач (позади у блоку са диференцијалом).

Назад на вести о тркама и производима

2003. је важна година за Масерати: пета генерација Куаттропорте (представљен у Франкфурту) је први Тридент који је дизајнирао Пининфарина пола века касније и осваја бројне клијенте. С друге стране, 2004. године сведоци смо званичног повратка на трке (47 година касније) са МЦКСНУМКС: Возило опремљено мотором 6.0 В12 и шасијом од монокок влакна. угљеник, учествовати на првенству ФИА ГТ и осваја прву победу на немачком кругу Осцхерслебен са финским Mika Salo и са нашим Andrea Bertolini.

Између 2005. и 2009. бит ће четири пилот наслова (три за двојац који чине Бертолини и Нијемац. Мицхаел Бартелс и један за наш Тхомас Биагги), два наслова конструктора (2005. и 2007., када Гран Турисмо упрегнути Пининфарина) и пет првенства заредом за тим Витафон... Године 2010. ФИА ГТ серија је променила име у ГТ1 Ворлд али резултати остају исти: тријумф на Светском првенству за Бартелс и Бертолини и доминација међу тимовима за Витафон.

Домет Масерати богатији 2013. са два нова перјанице: Куаттропорте шесте генерације (представљен у Детроиту) и његова млађа сестра Гхибли, сада у својој трећој серији (по први пут са задњим вратима) и изграђена је на истом скраћеном поду.

Додај коментар