Даевоо историја

Даевоо је јужнокорејски произвођач аутомобила који има прилично дугу и не мање фасцинантну историју. Даевоо се са сигурношћу може сматрати једном од највећих јужнокорејских финансијских и индустријских група. Компанија је основана 22. марта 1967. године под називом „Даевоо Индустриал“. Ова светски позната компанија некада је била мала, неупадљива аутомеханичарска радња, што је допринело њеном развоју и донело јој славу у блиској будућности.

1972. године, на законодавном нивоу, право да се баве производњом аутомобила додељено је четири компаније, од којих је једна била Схињин, која се касније претворила у заједничко предузеће Даевоо-а и Генерал Моторса, а затим се реинкарнирала у Даевоо Мотор. Али промене су се десиле не само у самом имену, већ иу статусу. Од сада, Даевоо Цорпоратион се специјализовала за производњу јужнокорејских аутомобила.

Седиште се налази у Сеулу. Уочи 1996. године, Даевоо је изградио три велика техничка центра у различитим земљама: Вортхинг у Великој Британији, у Немачкој и корејском граду Пулиан. До 1993. године постојала је сарадња са Генерал Моторс-ом.

Азијска финансијска криза 1998. није мимоишла компанију, ограничен приступ јефтиним кредитима и тако даље. Као резултат - велики дугови, масовно смањење радника и банкрот. Компанија је 2002. године дошла под надлежност Генерал Моторса. Највеће компаније на свету бориле су се да га набаве. Компанија је дала велики допринос историји аутомобилске индустрије.

Оснивач

Оснивач Даевоо-а је Ким Ву Цхунг, који га је основао 1967. године. Ким Воо Цхунг рођена је 1936. године у Јужној Кореји у граду Даегу. Отац Ким Воо Цхунг био је учитељ, као и ментор бившем председнику Парк Цхунг Хее, који је Киму у будућности помагао у пословној оријентацији. Као тинејџер радио је као дечак из новина. Завршио је престижну школу Гиеонгги, а затим је детаљно студирао економију на универзитету Ионсеи, који се налази у Сеулу.

Након што је дипломирала на Ионсеи, Ким се запослила у корпорацији за текстил и шиваће алате.

Тада је, уз помоћ пет истомишљеника са истог универзитета, успео да створи Даевоо Индустриал. Ова компанија је обновљена из неколико фирми у стечају, што ју је убрзо претворило у једну од највећих и најуспешнијих компанија у Кореји 90-их.

Даевоо је осећао терет азијске кризе, доведене до банкрота, са огромним огромним дуговима, који нису били упола покривени са 50 дивизија корпорације коју је продао Ким.

Због огромне количине неисплаћених зарада, Интер Вупа је Ким Ву Цхунг прогласио међународном потерницом.

2005. године Ким Ву Чунг је ухапшен и осуђен на 10 година затвора и санкционисан новчаном казном од 10 милиона долара. Тада је богатство Ву Чунга процењено на 22 милијарде долара.

Ким Воо Цхунг није издржао казну у потпуности, јер га је помиловао председник Ро Моон Хиун, који га је амнестирао.

Историја марке Даевоо

Компанија је прилично активно пратила европско и азијско тржиште 80 -их, а 1986. године објављен је први аутомобил под овом марком. У питању је Опел Кадетт Е. Аутомобил је извожен на тржиште у друге земље под другим именом Понтиац ле Манс, на садашњем тржишту се звао и Даевоо Рацер. Историја овог аутомобила често мења име. У процесу модернизације, име је промењено у Некиа, то се догодило 199а, а у Кореји се модел звао Циело. Овај аутомобил се појавио на руском тржишту 1993. Након што је монтажа изведена у огранцима других земаља.

Поред Некиа-е, 1993. године демонстриран је још један аутомобил - Есперо, а 1994. је већ извезен на европско тржиште. Сам аутомобил је дизајниран на глобалној платформи концерна Генерал Моторс. Компанија Бертоне је била аутор дизајна машине. Године 1997. производња аутомобила ове марке у Кореји је прекинута.

Крајем 1997. године на међународном тржишту представљен је деби модела Ланос, Нубира, Леганза.

Компактни Ланос модел произведен је са седан и хатцхбацк каросеријом. Буџет за производњу овог модела коштао је компанију 420 милиона долара. У Кореји је производња Ланоса заустављена 2002. године, али у неким другим земљама производња још увек ради.

Нубира (у преводу са корејског значи „путовање око света“) - аутомобил је представљен на тржишту 1997. године, произведен је са разним каросеријама (лимузина, хечбек, караван), мењач је био и ручни и аутоматски.

оматичан. Дизајн самог овог модела трајао је 32 месеца (два више од дизајна Ланосовог модела) и развијен је у Вортхингу. У процесу модернизације било је много иновација и побољшања, посебно у дизајну, ентеријеру, моторима и још много тога. Овај модел је заменио Есперо.

Лимузина Леганза може се класификовати као аутомобил пословне класе. Мноштво компанија се потрудило да створи овај модел. На пример, италијанска компанија Итал Десигн направила је колосални исход у дизајну аутомобила, а неколико компанија из различитих земаља радило је одједном на дизајну мотора. Сиеменс је био задужен за електричну опрему и тако даље. Предности овог аутомобила крећу се од опреме до удобности.