Историја марке аутомобила Волво

Волво је изградио репутацију произвођача аутомобила који гради аутомобиле високе поузданости, камионе и возила посебне намене. Бренд је добио бројне награде за развој поузданих система безбедности аутомобила. Некада је аутомобил ове марке био препознат као најсигурнији на свету.

Иако је марка одувек постојала као засебна подела одређених брига, за многе аутомобилисте то је независна компанија чији су модели вредни посебне пажње.

Ево приче о овом произвођачу аутомобила, који је сада део холдинга Геели (већ смо разговарали о овом произвођачу аутомобила мало раније).

Оснивач

Двадесетих година 1920. века у Сједињеним Државама и Европи, интересовање за производњу механичких помагала расло је готово истовремено. 23. године у шведском граду Гетеборгу одржава се изложба аутомобила. Овај догађај послужио је као подстицај за популаризацију самоходних возила, захваљујући чему је у земљу почело да се увози више аутомобила.

До 25. године земља је добила око 14 и по хиљада примерака аутомобила различитих произвођача. Политика многих компанија за производњу аутомобила била је стварање нових возила што је брже могуће. У исто време, многи су, због кратких рокова, угрозили квалитет.

У Шведској индустријска компанија СКФ већ дуже време производи најпоузданије делове за разна механичка помагала. Главни разлог популарности ових делова је обавезно тестирање конструкције пре него што уђе у траку за монтажу.

Да би европском тржишту пружили не само удобне, већ пре свега сигурне и издржљиве аутомобиле, створена је мала Волво подружница. Званично, марка је основана 14.04.1927. априла XNUMX, када се појавио први модел Јакоб.

Марка аутомобила свој изглед дугује двојици менаџера шведског произвођача делова. То су Густаф Ларсон и Ассар Габриелссон. Ассар је био извршни директор, а Густаф технички директор новоковане марке аутомобила.

Густаф Ларсон

Током година рада у СКФ-у, Габриелссон је увидео предност производа које је фабрика производила у односу на друге компаније. То га је сваки пут уверило да Шведска на светском тржишту може представити заиста вредне аутомобиле. Сличну идеју подржао је и његов запослени Ларсон.

Ассар Габриелссон

Након што су партнери уверили руководство компаније у целисходност стварања новог бренда, Ларсон је почео да тражи професионалну механику, а Габриелссон је развио економске шеме и извршио прорачуне за спровођење њихове идеје. Првих десет аутомобила створено је на штету Габријелсонове личне уштеђевине. Ови аутомобили су састављени у фабрици компаније СКФ, компаније која је имала удела у продаји нових аутомобила.

Матична компанија је дала слободу за примену инжењерских идеја у подружници, а такође је пружила прилику за индивидуални развој. Захваљујући томе, нова марка је имала моћну лансирну рампу, коју многи њени савременици нису имали.

Неколико фактора је допринело успешном развоју компаније:

1. Матична компанија је обезбедила прву опрему за склапање Волво модела;
2. У Шведској су зараде биле релативно ниске, што је омогућило запошљавање довољног броја радника за предузеће;
3. Ова земља је произвела свој челик, који је био популаран широм света, што значи да су висококвалитетне сировине постале доступне новом произвођачу аутомобила за мање новца;
4. Земљи је била потребна сопствена марка аутомобила;
5. Индустрија је развијена у Шведској, што је олакшало проналазак стручњака који су могли квалитативно да изврше не само монтажу транспорта, већ и производњу резервних делова за њега.

Грб

Да би модели новог произвођача аутомобила били препознати у целом свету (а то је био саставни део стратегије развоја бренда), потребан је логотип који би одражавао посебност компаније. Латинска реч Волво узета је као име марке. Његов превод (И ролл) савршено је истакао главно подручје у којем је матична компанија бриљирала - производњу кугличних лежајева.

Леиба се појавила 1927. Симбол гвожђа, који је био широко распрострањен у култури западних народа, изабран је као препознатљив цртеж. Приказан је као круг са стрелицом која показује на његов североисточни део. Не треба дуго објашњавати зашто је донета таква одлука, јер Шведска има развијену индустрију челика, а њени производи су се извозили готово по целом свету.

У почетку је одлучено да се значка постави у центар главног усисника ваздуха. Једини проблем са којим су се дизајнери суочили био је недостатак решетке на радијатору на коју би се могао поставити грб. Лого је морао бити некако фиксиран у средини радијатора. А једини излаз из ситуације био је употреба додатног елемента (названог шипка). Била је дијагонална трака, на коју је била причвршћена значка, а сама је била причвршћена на ивицама радијатора.

Иако модерни аутомобили подразумевано имају заштитну маску, произвођач је одлучио да задржи дијагоналну траку као једну од кључних компоненти већ познатог аутомобилског логотипа.

Историја возила у моделима

Дакле, први модел са Волво линије за монтажу био је Јакоб или ОВ4. „Прворођени“ компаније није био толико квалитетан колико се очекивало. Чињеница је да су механичари током процеса монтаже погрешно инсталирали мотор. Након што је проблем решен, публика још увек није дочекала аутомобил са посебним дивљењем. Разлог је тај што је имао отворено тело, а за земљу са оштром климом затворени аутомобили били су практичнији.

Испод хаубе возила уграђен је 28-цилиндрични мотор од 4 коњских снага, који је могао да убрза аутомобил до брзине од 90 км / х. шасија је била карактеристика аутомобила. Произвођач је одлучио да у првим аутомобилима користи посебан дизајн точкова. Сваки точак је имао дрвене жбице, а обод му је уклоњен.

Поред недостатака у квалитету монтаже и дизајна, компанија није успела да учини аутомобил популарним, јер су инжењери превише времена посветили квалитету, што је успорило стварање следеће инстанце.

Ево кључних прекретница компаније које су оставиле трага на њеном моделу.

• 1928. Представља се ПВ4 Специал. Ово је издужена верзија претходног аутомобила, само су купцу понуђене две опције каросерије: склопиви кров или тврди кров.
• 1928 - Почела је производња камиона типа 1 на истој шасији као и Јакоб.
• 1929 - презентација мотора сопственог дизајна. Ову модификацију шестоцилиндричне јединице примила је машина ПВ651 (6 цилиндара, 5 седишта, 1. серија).
• 1930. - постојећи аутомобил је модернизован: прима издужену шасију, захваљујући којој је већ 7 људи могло да седи у кабини. То су били Волво ТР671 и 672. Аутомобиле су користили таксисти, а ако је кабина била потпуно пуна, возач је могао да користи приколицу за путнички пртљаг.
• 1932. - Аутомобил добија додатне надоградње. Дакле, погонска јединица постала је обимнија - 3,3 литра, захваљујући којој се његова снага повећала на 65 коњских снага. Као пренос, почели су да користе 4-степени мењач уместо 3-брзинског аналога.
• 1933 - Појављује се луксузна верзија П654. Аутомобил је добио ојачани овјес и бољу звучну изолацију. Исте године представљен је посебан аутомобил који никада није стигао на траку јер публика није била спремна за такав револуционарни дизајн. Посебност ручно састављеног модела Венус Било била је у томе што је имао добра аеродинамичка својства. Сличан развој примењен је на неким моделима каснијих генерација.
• 1935. - Компанија наставља да модернизује америчку визију аутомобила. Дакле, излази нова Цариоца ПВ6 са 36 седишта. Почевши од овог модела, аутомобили су почели да користе заштитну решетку хладњака. Прва серија луксузних аутомобила састојала се од 500 јединица. Исте године аутомобил таксиста је добио још једно ажурирање, а мотор је постао снажнији - 80 кс.
• 1936. - Компанија инсистира на томе да прво што треба да буде у било ком аутомобилу је сигурност, а затим удобност и стил. Овај концепт се огледа у свим наредним моделима. Појављује се следећа генерација ПВ верзије. Тек сада модел добија ознаку 51. Ово је већ луксузна лимузина са пет седишта, али лакша од свог претходника и истовремено динамичнија.
• 1937. - Нова генерација ПВ (52) добија неке комфорне карактеристике: штитнике за сунце, грејано стакло, наслоне за руке у оквирима врата и преклопне наслоне седишта.
• 1938. - ПВ серија добија нове модификације са неколико оригиналних фабричких боја (бордо, плава и зелена). Измене 55 и 56 имају модификовану решетку хладњака, као и побољшану предњу оптику. Исте године такси флоте су могле да купе заштићени модел ПВ801 (произвођач је инсталирао јаку стаклену преграду између предњег и задњег реда). Кабина је сада могла да прими 8 особа, узимајући у обзир возача.
• 1943-1944 због Другог светског рата компанија не може да производи аутомобиле у уобичајеном режиму, па прелази на развој послератног аутомобила. Пројекат је добро прошао и резултирао је концептним аутомобилом ПВ444. Издање почиње у 44. години. Овај аутомобил са ниском снагом од 40 коњских снага једини је (у историји Волва) имао тако малу потрошњу горива. Овај фактор је аутомобил учинио веома популарним међу аутомобилистима са скромним материјалним богатством.
• 1951. - након успешног пуштања модификација ПВ444, компанија је одлучила да развије породичне аутомобиле. Почетком 50-их, Волво Дуетт је сишао са производне траке. Био је то исти претходни компактни аутомобил, само је каросерија промењена како би одговарала потребама великих породица.
• 1957. - Шведска марка кренула је у глобалну стратегију ширења. А произвођач аутомобила одлучује да привуче пажњу публике новим Амазонеом, у коме је побољшана безбедност. Конкретно, то је био први аутомобил који је био опремљен сигурносним појасевима у 3 тачке.
• 1958. - Упркос ефикасности продаје претходног модела, произвођач је одлучио да лансира још једну ПВ генерацију. Компанија почиње да се представља на такмичењима аутомобила. Тако је Волво ПВ444 узео награду за освајање Европског првенства на 58., Гранд Прик-а у Аргентини исте године, као и на европској трци у релију за жене 59. године.
• 1959. - Компанија је на тржиште Америке ушла са 122С.
• 1961. - Представљен је спортски купе П1800 који је освојио неколико награда за дизајн.
• 1966 - Почиње производња сигурније машине - Волво144. Користио је развој двокружног система кочења, а у управљачкој колони је коришћен кардански пренос, тако да се у случају незгоде преклопи и не повреди возача.
• 1966 - појављује се моћнија верзија спортског Амазонеа - 123ГТ.
• 1967. - У производним погонима започиње склапање 145 пикапа и 142С са двоја врата.
• 1968. - компанија представља нови луксузни аутомобил - Волво 164. Испод хаубе аутомобила већ је уграђен мотор од 145 коњских снага, што је аутомобилу омогућило да постигне максималну брзину од 145 километара на сат.
• 1971. - Почиње нови круг производње бестселера. Многи модели су већ изгубили на важности и више није било исплативо да их модернизујемо. Из тог разлога, компанија издаје нови 164Е, који користи систем убризгавања горива. Снага мотора достигла је 175 коњских снага.
• 1974 - Представљено је шест верзија од 240 и два - 260. У другом случају коришћен је мотор, који су развили инжењери из три компаније - Рено, Пежо и Волво. Упркос лошем изгледу, аутомобили су добили највише оцене у погледу безбедности.
• 1976. - компанија представља свој развој који је дизајниран да смањи садржај штетних материја у издувним гасовима аутомобила због неквалитетног сагоревања смеше ваздух-гориво. Развој је назван Ламбда сонда (можете прочитати о принципу рада сензора кисеоника одвојено). За стварање сензора за кисеоник, компанија је добила награду од организације за заштиту животне средине.
• 1976. - Паралелно је најављен економичан и подједнако сигуран Волво 343.
• 1977. - Компанија, уз помоћ италијанског дизајнерског студија Бертоне, креира елегантни 262 купе.
• 1979. - заједно са следећим модификацијама већ познатих модела појављује се мала лимузина 345 са мотором од 70 кс.
• 1980 - Произвођач аутомобила је одлучио да модификује моторе који су постојали у то време. Појављује се јединица са турбопуњачем, која је уграђена на путнички аутомобил.
• 1982 - започиње производња новог производа - Волво760. Посебност модела била је у томе што је дизел агрегат, који је био понуђен као опција, могао да убрза аутомобил до стотке за 13 секунди. У то време то је био најдинамичнији аутомобил са дизел мотором.
• 1984. - Објављена је још једна новина шведске марке 740 ГЛЕ са иновативним мотором у коме је смањен коефицијент трења делова који се спајају.
• 1985. - Сајам аутомобила у Женеви представио је још један плод заједничког рада шведских инжењера и италијанских дизајнера - модел 780, чије је тело прошло кроз дизајн студио Бертоне у Торину.
• 1987. - Нови 480 хечбек представљен је са најновијим безбедносним системима, независним задњим вешањем, шибером, централним закључавањем, АБС-ом и другим напредним технологијама.
• 1988. - Појављује се прелазни 740 ГТЛ.
• 1990 - 760 замењује Волво 960, који оличава мерила безбедности, у комбинацији са снажним мотором и ефикасним погонским системом.
• 1991. - 850 ГЛ уводи додатне безбедносне системе као што су заштита од бочног удара за возача и путнике и предзатезање сигурносних појасева пре судара.
• 1994. - Појављује се најмоћнији модел у историји шведске аутомобилске производње - 850 Т-5Р. Испод хаубе аутомобила налазио се турбо мотор са 250 коњских снага.
• 1995. - Као резултат сарадње са Митсубисхијем, појавио се модел састављен у Холандији - С40 и В40.
• 1996. - компанија представља Ц70 кабриолет. Завршава се производња 850. серије. Уместо тога, модел 70 у каросеријама С (лимузина) и В (караван) постаје транспортер.
• 1997. - појављује се серија С80 - аутомобил пословне класе, који је опремљен мотором са турбопуњачем и системом на сва четири точка.
• 2000. - марка допуњује линију удобних каравана моделом Цросс Цоунтри.
• 2002 - Волво постаје произвођач кросовера и теренаца. КСЦ90 је представљен на салону аутомобила у Детроиту.

2017. године руководство бренда дало је сензационалну изјаву: произвођач аутомобила се удаљава од производње аутомобила опремљених искључиво моторима са унутрашњим сагоревањем и прелази на развој електричних возила и хибрида. Недавно је шведска компанија такође планирала да ограничи највећу брзину својих возила у иностранству на 180 км / х како би побољшала безбедност на путевима.

Ево кратког видео записа о томе зашто се Волво аутомобили и даље сматрају најсигурнијима:

Зашто се Волво сматра једним од најсигурнијих аутомобила

Питања и одговори:

Ko je vlasnik Volva? Волво Царс је шведски произвођач аутомобила и камиона основан 1927. Од марта 2010. године компанија је у власништву кинеског произвођача Геели Аутомобиле.

Где се производи Волво КСЦ90? Супротно популарном веровању да се Волво модели склапају у Норвешкој, Швајцарској или Немачкој, европске фабрике се налазе у Торсланди (Шведска) и Генту (Белгија).

Kako se prevodi reč Volvo? Латински „Волво“ користио је СРФ (матични бренд фирме) као слоган. Преведено као "предење, вртење". Временом се усталила опција „ролл”.