Историја марке Тоиота

Године 1924. проналазач Сакицхи Тоиода изумио је модел кочница Тоиода Г. Основни принцип рада је био да се, када је машина неисправна, сама заустави. У будућности је Тоиота користила овај проналазак. Енглеска компанија је 1929. године купила патент за машину. Сав приход искоришћен је за производњу властитих аутомобила.

Оснивач

 Касније 1929. године, Сакитин син путовао је прво у Европу, а касније у Сједињене Државе да би разумео принципе аутомобилске индустрије. Године 1933. компанија је трансформисана у аутомобилску производњу. Шефови држава Јапана, сазнавши за такву производњу, такође су почели да улажу у развој ове индустрије. Компанија је свој први мотор објавила 1934. године, а користио се за аутомобиле класе А1, а касније и за камионе. Први модели аутомобила производе се од 1936. године. Од 1937. године, Тоиота је постала потпуно независна и могла је сама да бира пут развоја. Име компаније и њихових аутомобила било је у част ствараоца и звучи као Тоиода. Маркетиншки стручњаци предложили су да се име промени у Тоиота. Ово чини име аутомобила лакшим за памћење. Када је почео Други светски рат, Тоиота је, као и друге технолошке компаније, почела активно да помаже Јапану. Наиме, компанија је почела да производи специјалне камионе. Због чињенице да тада компаније нису имале довољно материјала за производњу већине опреме, направљене су поједностављене верзије аутомобила. Али квалитет ових скупштина због тога није опао. Али на крају рата 1944. године, Америка је бомбардована фабрикама и фабрике су уништене. Касније је цела ова индустрија обновљена. По завршетку рата започела је производња путничких аутомобила. Потражња за таквим аутомобилима у послератном периоду била је веома велика, а компанија је створила посебно предузеће за производњу ових модела. Путнички аутомобили модела „СА“ производили су се у месу до 1982. године. Испод хаубе био је уграђен четвороцилиндрични мотор. Тело је било у потпуности направљено од метала. Инсталирани су ручни мењачи са три брзине. 1949. се не сматра веома успешном годином за компанију. Ове године у предузећу је забележена финансијска криза, а радници нису могли да примају стабилну плату. 

Почели су масовни штрајкови. Јапанска влада је поново помогла и проблеми су решени. 1952. године умро је оснивач и извршни директор компаније Киицхиро Тоиода. Стратегија развоја се одмах променила и биле су приметне промене у менаџменту компаније. Наследници Киицхиро Тоиоде поново су почели да сарађују са војном структуром и предложили су нови аутомобил. Био је то велики теренац. Могле би га купити и обичне цивилне и војне снаге. Аутомобил је развијен две године, а 1954. године прво теренско возило из Јапана пуштено је са производних трака. Звао се Ланд Цруисер. Овај модел се свидео не само грађанима Јапана, већ и другим земљама. Следећих 60 година испоручивало се војним структурама других земаља. Током усавршавања модела и побољшања његових возних карактеристика, развијен је модел погона на све точкове. Ова иновација је такође била инсталирана на будућим аутомобилима до 1990. Јер су скоро сви желели да он има добро приањање и високу проходност аутомобила на различитим деоницама пута. 

Грб

Амблем је измишљен 1987. године. У основи су три овала. Два окомита овала у средини показују однос између компаније и купца. Још једно означава прво писмо компаније. Такође постоји верзија да амблем Тоиота симболизује иглу и конац, сећање на прошлост ткања компаније.

Историја аутомобилске марке у моделима

Компанија није стајала мирно и покушавала је да објави све више и више нових модела аутомобила. Тако је 1956. године рођена Тоиота Цровн. На њега је стављен мотор запремине 1.5 литара. Возачу је било на располагању 60 снага и ручни мењач. Производња овог модела била је веома успешна, а друге су земље такође желеле овај аутомобил. Али већина испорука је била у Сједињеним Државама. Сада је дошло време за економичан аутомобил за средњу класу. Компанија је објавила модел Тоиота Публиц. Због своје ниске цене и добре поузданости, аутомобили су почели да се продају са невиђеним успехом. И до 1962. године, број продатих аутомобила био је преко милион.

Тоиотини руководиоци полагали су велике наде у своје аутомобиле, а управо су они хтели популаризовати своје аутомобиле у иностранству. Представништво Тоиопет основано је за продају аутомобила другим земљама. Један од првих таквих аутомобила била је Тоиота Цровн. Многе земље су волеле аутомобил и Тоиота је почела да се шири. А већ 1963. године први аутомобил направљен изван Јапана пуштен је у Аустралију.

Следећи нови модел била је Тоиота Цоролла. Аутомобил је имао погон на задње точкове, мотор од 1.1 литра и исти мењач. Због мале запремине аутомобил је захтевао мало горива. Аутомобил је створен баш у време када је свет био у кризи због недостатка горива. Одмах по изласку овог модела излази још један модел под називом Целица. У САД-у и Канади ови аутомобили се врло брзо шире. Разлог томе била је мала запремина мотора јер су сви амерички аутомобили имали врло високу потрошњу горива. Током кризе овај фактор је био на првом месту приликом избора аутомобила. Пет фабрика за производњу овог Тојотиног модела отворено је у Сједињеним Државама. Компанија је желела да настави да се развија и напредује и производи Тоиоту Цамри. То је био аутомобил пословне класе за америчко становништво. Унутрашњост је била потпуно кожна, плоча аутомобила имала је најновији дизајн, ручни четворостепени мењач и моторе од 1.5 литра. Али ови напори нису били довољни да се такмиче са аутомобилима исте класе, наиме Додгеом и Цадиллацом. Компанија је уложила 80 посто прихода у развој свог Кемри модела. 

Затим, 1988. године, друга генерација излази за Королу. Ови модели су се добро продавали у Европи. А већ 1989. године отворено је неколико погона за производњу аутомобила у Шпанији. Компанија такође није заборавила на свој СУВ и до краја 1890. године издаје нову генерацију Ланд Цруисера. После своје мале кризе изазване доприносом готово свих прихода пословној класи, након анализе њених грешака, компанија ствара бренд Лекус. Захваљујући овој компанији, Тоиота је имала прилику да победи на америчком тржишту. Тамо су поново постали популарни модели на неко време. Тада су се на тржишту појавили и брендови попут Инфинитија и Ацуре. И управо се са тим фирмама Тоиота такмичила у то време. Захваљујући софистициранијем дизајну и добром квалитету, продаја је порасла за 40 процената. Касније, раних 1990-их, Тоиота Десигн је створен да побољша дизајн својих аутомобила и био је домаћи. Рав 4 је пионир у Тојотином новом стилу. Тамо су оличени сви нови трендови тих година. Снага аутомобила била је 135 или 178 сила. Продавац је такође понудио малу разноликост тела. Такође у овом Тојотином моделу била је могућност аутоматског мењања брзина. Али стари ручни мењач је био доступан и у другим нивоима опреме. Убрзо је за америчко становништво развијен потпуно нови аутомобил за Тојоту. То је био миниван.

До краја 2000. године, компанија је одлучила да изврши ажурирање свих својих тренутних модела. Седан Авенсис и Тоиота Ланд Цруисер постали су нови аутомобили за Таиоту. Први је био бензински мотор запремине 110-128 сила и запремине креде од 1.8, односно 2.0 литара. Ланд Цруисер је понудио два нивоа опреме. Први је шестоцилиндрични мотор запремине 215 сила, запремине 4,5 литара. Други је мотор од 4,7 литара запремине 230 и већ је било осам цилиндара. Да је први, да је други модел имао погон на сва четири точка и рам. У будућности је компанија започела изградњу свих својих аутомобила на истој платформи. То је знатно олакшало одабир делова, смањило трошкове одржавања и побољшало поузданост.    

Све аутомобилске компаније нису стајале мирно и свака је покушала некако да развије и популаризује своју марку. Тада су, као и сада, биле популарне трке Формуле 1. На таквим тркама, захваљујући победама и једноставном учешћу, било је лако популаризовати свој бренд. Тоиота је почела да дизајнира и израђује сопствени аутомобил. Али због чињенице да компанија у прошлости није имала искуства у изградњи таквих возила, изградња је одложена. Компанија је тек 2002. године могла да представи свој тркачки аутомобил. Прво учешће на такмичењу није донело екипи жељени успех. Одлучено је да се у потпуности ажурира цео тим и створи нови аутомобил. У тим су позвани еминентни тркачи Јарно Трулли и Ралф Сцхумацхер. А ангажовани су немачки стручњаци да помогну у изради аутомобила. Напредак је био видљив одмах, али победа у најмање једној трци није постигнута. Али вреди напоменути позитивно што је било у тиму. 2007. Тоиота аутомобили препознати су као најчешћи на тржишту. Тада су акције компаније порасле као и до сада. Тоиота је свима била на уснама. Али стратегија развоја у Формули 1 није успела. База тима продата је Лекусу. Пробна стаза му је такође продата.

Током наредне четири године, компанија издаје ново ажурирање поставе. Али најбољи део је било ажурирање Ланд Цруисера. Сада је доступан Ланд Цруисер 200. Овај аутомобил је на листи најбољих аутомобила свих времена. Две узастопне године Ланд Цруисер 200 био је најпродаваније возило у својој класи у Сједињеним Америчким Државама, Русији и Европи. У 2010. години компанија је започела развој хибридних мотора. Тоиота се сматра једном од првих франшиза која је користила ову технологију. А према вестима компаније, до 2026. године желе да у потпуности пренесу све своје моделе на хибридне моторе. Ова технологија ће помоћи у потпуности елиминисати употребу бензина као горива. Од 2012. године Тоиота је започела изградњу фабрика у Кини. Захваљујући томе, обим произведених аутомобила удвостручио се до 2018. године. Многе друге марке произвођача почеле су да купују хибридне поставке од Тоиоте и интегришу их у своје нове моделе.

Тоиота је такође имала спортске аутомобиле са погоном на задње точкове. Једна од њих била је Тоиота ГТ86. Према карактеристикама, као и увек, све је било изврсно. Испоручен је мотор заснован на новим иновацијама са турбином, запремине 2.0 литра, снага овог аутомобила 210 сила. 2014. године Рав4 је добио ново ажурирање са електричним мотором. Једно пуњење батерије могло је прећи и до 390 километара. Али овај број се може променити у зависности од стила вожње возача. Такође вреди истаћи један од добрих модела Тоиота Иарис Хибрид. Реч је о хечбеку са погоном на предње точкове са 1.5-литарским мотором и 75 коњских снага. Принцип рада хибридног мотора је да имамо уграђени мотор са унутрашњим сагоревањем и електромотор. И електромотор почиње да ради на бензин. Тако обезбеђујемо мању потрошњу горива и смањујемо количину издувних гасова у ваздуху.

 На аутосалону у Женеви 2015. године, након рестилизоване верзије Тоиота Аурис Тоуринг Спортс Хибрид, заузео је прво место у категорији најекономичнијих каравана у својој класи. Заснован је на бензинском мотору запремине 1.5 литара и 120 коњских снага. И сам мотор ради на Аткинсон технологији. Према произвођачу, минимална потрошња горива на сто километара је 3.5 литара. Студије су спроведене у лабораторијским условима уз поштовање свих најповољнијих фактора.

Као резултат тога, Тоиота и даље остаје на врху аутомобилске индустрије због квалитета аутомобила, лакоће поправке и монтаже и не баш високих цена.