Историја марке Шкода

Произвођач аутомобила Шкода један је од најпознатијих светских брендова који производи путничке аутомобиле и скретнице средњег домета. Седиште компаније се налази у Чешкој Републици Млада Болеслав.

До 1991. године компанија је била индустријски конгломерат, који је формиран 1925. године, а до тада је била мала фабрика Лаурин & Клемент. Данас је она део ВАГ-а (описано је више детаља о групи у посебном прегледу).

Историја Шкоде

Оснивање светски познатог произвођача аутомобила има чудну малу прошлост. Завршавао се XNUMX. век. Чешки продавац књига Влацлав Клемент купује скупи страни бицикл, али убрзо је било проблема са производом, што је произвођач одбио да поправи.

Да би „казнио“ бескрупулозног произвођача, Влац, заједно са својим имењаком Лаурином (био је познати механичар у том крају и чест купац Клементове књижаре) организовао је малу производњу властитих бицикала. Њихови производи имали су нешто другачији дизајн, а такође су били поузданији од оних које је продао њихов конкурент. Поред тога, партнери су пружили пуну гаранцију за своје производе уз бесплатне поправке ако је потребно.

Фабрика је добила име Лаурин & Клемент, а основана је 1895. Из монтажне радње изашли су бицикли Славиа. За само две године производња се толико проширила да је мала компанија већ могла да купи земљиште и изгради сопствену фабрику.

То су главне прекретнице произвођача, који је накнадно ушао на светско тржиште аутомобила.

• 1899. - Компанија проширује производњу започињући са развојем сопствених мотоцикала, али са плановима за аутоматску производњу.
• 1905. - појављује се први чешки аутомобил, али је и даље произведен под брендом Л&К. Први модел назван је Воитуретте. На њеној основи су развијене и друге врсте аутомобила, укључујући камионе, па чак и аутобусе. Овај аутомобил је био опремљен двоцилиндричним моторима у облику слова В. Сваки мотор је био водено хлађен. Модел је изложен на такмичењу аутомобила у Аустрији, где је победа однета у класи друмских аутомобила.
• 1906 - Воитуретте добија четвороцилиндрични мотор, а две године касније аутомобил би могао бити опремљен 4-цилиндричним ИЦЕ.
• 1907. - Да би се привукло додатно финансирање, одлучено је да се статус предузећа промени из приватне у акционарско друштво. Производња се проширила захваљујући популарности произведених аутомобила. Уживали су у посебном успеху на такмичењима у аутомобилима. Аутомобили су показали добре резултате, захваљујући којима је марка могла да учествује на такмичењима светске класе. Један од успешних модела који су се појавили у овом периоду био је Ф. Посебност аутомобила била је та што је мотор имао запремину од 2,4 литра, а снага му је достигла 21 коњску снагу. Систем паљења са свећама, који је радио из импулса високог напона, у то време се сматрао ексклузивом. На основу овог модела такође је створено неколико модификација, на пример, омнибас или мали аутобус.
• 1908. - Ограничена је производња мотоцикала. Исте године пуштен је и последњи двоцилиндрични аутомобил. Сви остали модели добили су четвороцилиндрични мотор.
• 1911 - Почетак производње модела С, који је добио мотор од 14 коњских снага.
• 1912. - Компанија преузима произвођача од Реицхенберга (данас Либерец) - РАФ. Поред производње лаких возила, компанија се бавила и производњом конвенционалних мотора, мотора за авионе, мотора са унутрашњим сагоревањем са клиповима и без вентила, посебне опреме (ваљци) и пољопривредне опреме (плугова са моторима).
• 1914. - као и већина произвођача механичке опреме, и чешка компанија је редизајнирана да задовољи војне потребе земље. Након распада Аустроугарске, компанија је почела да се суочава са финансијским потешкоћама. Разлог томе је што су бивши редовни купци завршили у иностранству, што је отежавало продају производа.
• 1924. - Погон је тешко оштећен у великом пожару у којем је уништена готово сва опрема. Непуних шест месеци касније, компанија се опоравља од трагедије, али је то није спасило од постепеног пада производње. Разлог за то је повећана конкуренција домаћих произвођача - Татра и Прага. Марка је требала да развије нове моделе аутомобила. Компанија се није могла сама носити са овим задатком, па је кључна одлука донета следеће године.
• 1925. - АС К&Л постаје део чешког концерна Скода Аутомобиле Фацтори АС у Плзеу (сада је то Скода Холдинг). Од ове године, фабрика аутомобила почиње да производи аутомобиле под брендом Шкода. Сада је седиште компаније у Прагу, а главни погон налази се у Плзену.
• 1930. - Фабрика Болеслав трансформисана је у АСАП (акционарско друштво аутомобилске индустрије).
• 1930. - појављује се најновија линија аутомобила који добијају иновативан рам вилице. Овај развој надокнадио је недостатак торзијске крутости свих претходних модела. Још једна карактеристика ових аутомобила било је независно ослањање.
• 1933 - Почела је производња 420 Стандарт-а. Захваљујући чињеници да је аутомобил 350 кг. лакши од свог претходника, постао је мање прождрљив и погоднији за употребу, стекао је високу популарност. После тога, модел је добио име Популар.
• 1934 - представљен је нови Суперб.
• 1935 - Почела је производња серије Рапид.
• 1936 - Развијена је још једна јединствена линија Фаворит. Због ове четири модификације, компанија заузима водећу позицију међу произвођачима аутомобила у Чехословачкој.
• 1939-1945 компанија се потпуно пребацује на испуњавање војних налога за Трећи рајх. До краја рата, око 70 процената производних погона марке уништено је у бомбашким нападима.
• 1945-1960 - Чехословачка је постала социјалистичка земља, а Шкода је стекла водећу позицију у производњи аутомобила. У послератном периоду изашли су бројни успешни модели, попут Фелиције, Тудор (1200), оцтавиа и Спартак.
• Почетак шездесетих година обележило је значајно заостајање за светским кретањима, али захваљујући буџетској цени аутомобили су и даље тражени не само у Европи. Постоје чак и добри СУВ-ови за Нови Зеланд - Трекка, а за Пакистан - Скопак.
• 1987. - Почиње производња ажурираног модела Фаворит, што практично доводи до пропадања бренда. Политичке промене и велика улагања у развој нових предмета приморали су менаџмент бренда да тражи стране партнере како би привукао више инвестиција.
• 1990. - ВАГ је изабран за поузданог иностраног партнера. До краја 1995. матична компанија стиче 70% удела марке. Концерн преузима целокупну компанију 2000. године, када се откупљује остатак акција.
• 1996. - Оцтавиа добија бројне исправке, од којих је најважнија платформа коју је развио Волксваген. Захваљујући бројним променама ради побољшања техничких карактеристика производа, машине чешког произвођача стичу репутацију јефтиних, али високог квалитета израде. То омогућава бренду да изведе неке занимљиве експерименте.
• 1997-2001, произведен је један од експерименталних модела, Фелициа Фун, који је направљен у каросерији и имао је јарку боју.
• 2016. - свет аутомобилиста видео је први цроссовер од Шкоде - Кодиак.
• 2017. - Компанија је представила следећи компактни цроссовер, Карок. Влада бренда најављује покретање корпоративне стратегије чији је циљ био покретање производње три десетине нових модела до 2022. године. Они ће морати да укључују 10 хибрида и пуноправне електричне аутомобиле.
• 2017. - на аутосалону у Шангају, бренд представља први прототип електричног аутомобила у задњем делу купеа СУВ класе - Висион. Модел је заснован на ВАГ платформи МЕБ.
• 2018. - модел аутомобила породице Сцала појављује се на ауто изложбама.
• 2019. - компанија је представила субкомпактни цроссовер Камик. Исте године приказан је градски електрични аутомобил Цитиго-е иВ, спреман за производњу. Неке фабрике произвођача аутомобила делимично су претворене у производњу батерија користећи технологију концерна ВАГ.

лого

Током историје, компанија је неколико пута мењала логотип под којим је продавала своје производе:

• 1895-1905 - Први модели бицикала и мотоцикала носили су амблем Славиа, који је направљен у облику бициклистичког точка са лишћем креча унутра.
• 1905-25 - логотип марке промењен је у Л&К, који је смештен у округли обод истог липовог лишћа.
• 1926-33 - Назив марке промењен је у Шкода, што се одмах одражава на амблему компаније. Овај пут је име марке стављено у овал са обрубом идентичним претходној верзији.
• 1926-90 - паралелно се на неким моделима компаније појављује мистериозна силуета, која подсећа на летећу стрелицу са птичјим крилима. До сада нико са сигурношћу не зна шта је проузроковало развој управо таквог цртежа, али сада је препознат у целом свету. Према једној од верзија, док је путовао по Америци, Емила Шкоду непрестано је пратио Индијац, чији је профил дуги низ година био на сликама у канцеларијама управе компаније. Летећа стрела на позадини ове силуете сматра се симболом брзог развоја и примене ефикасних технологија у производе бренда.
• 1999-2011 - стил логотипа у основи остаје исти, само се боја позадине мења и цртеж се испоставља обимним. Зелене нијансе наговештавају еколошку прихватљивост производа.
• 2011. - Лого бренда поново добија мање промене. Позадина је сада бела, што чини силуету летеће стрелице драматичнијом, док зелена нијанса и даље наговештава кретање ка чистом транспорту.

Власници и управа

Марка К&Л првобитно је била приватна компанија. Период када је компанија имала два власника (Клемента и Лаурина) - 1895-1907. Компанија је 1907. године добила статус акционарског друштва.

Као акционарско друштво, марка је постојала до 1925. године. Затим је дошло до спајања са чешким акционарским друштвом аутомобилске индустрије, које је имало име Шкода. Ова брига постаје пуноправни власник малог предузећа.

Почетком 90-их година ХХ века, компанија је почела глатко да се креће под вођством групе Волксваген. Партнер постепено постаје власник бренда. Шкода ВАГ добија пуна права на технологије и производне погоне произвођача аутомобила 2000. године.

Модели

Ево листе различитих модела који су сишли са производне траке произвођача аутомобила.

1. Шкода концепти

• 1949 - 973 чланака;
• 1958 - 1100 Тип 968;
• 1964. - Ф3;
• 1967-72 - 720;
• 1968 - 1100 БТ;
• 1971. - 110 СС Ферат;
• 1987 - 783 Куп фаворита;
• 1998 - Фелициа Голден Прагуе;
• 2002 - Здраво;
• 2002 - издање Фабиа Парис;
• 2002 - Тудор;
• 2003. - Роомстер;
• 2006. - Иети ИИ;
• 2006. - Јоистер;
• 2007 - Фабиа Супер;
• 2011. - Визија Д;
• 2011. - Мисија Л;
• 2013. - Визија Ц;
• 2017. - Визија Е;
• 2018 - Визија Кс.

2. Историјски

Производња аутомобила у предузећу може се поделити на неколико периода:

• 1905-1911. Појављују се први К&Л модели;
•  1911-1923. К&Л наставља да производи различите моделе засноване на кључним возилима сопственог дизајна;
• 1923-1932 Марка долази под контролу компаније Скода ЈСЦ, појављују се први модели. Најспектакуларније су биле 422 и 860;
• 1932-1943. Појављују се модификације 650, 633, 637. Популарни модел је уживао велики успех. Марка покреће производњу Рапид, Фаворит, Суперб;
• 1943-1952 Изврсно (ОХВ модификација), Тудор 1101 и ВОС се скидају са монтажне линије;
• 1952-1964. Лансиране су модификације серије Фелициа, Оцтавиа, 1200 и 400 (40,45,50);
• 1964-1977. Серија 1200 се производи у различитим телима. Оцтавиа добија караван караван (Цомби). Појављује се модел од 1000 МБ;
• 1980-1990 Током ових 10 година, марка је произвела само два нова модела 110 Р и 100 у различитим модификацијама;
• 1990-2010 Већина друмских аутомобила добија ажурирања „прве, друге и треће генерације“ заснована на развоју концерна ВАГ. Међу њима су Оцтавиа, Фелициа, Фабиа, Суперб. Појављују се Иети компактни кросовери и комбији Роомстер.

Модерни модели

Листа модерних нових модела укључује:

• 2011. - Цитиго;
• 2012 - Рапид;
• 2014. - Фабиа ИИИ;
• 2015 - Суперб ИИИ;
• 2016. - Кодиак;
• 2017. - Карок;
• 2018 - Сцала;
• 2019. - Оцтавиа ИВ;
• 2019. - Камик.

У закључку нудимо мали преглед цена за почетак 2020:

ЦЕНЕ ШКОДЕ јануар 2020

Питања и одговори:

Koja država proizvodi Škoda automobile? Најмоћније фабрике компаније налазе се у Чешкој. Њене филијале се налазе у Русији, Украјини, Индији, Казахстану, Босни и Херцеговини, Пољској.

Ко је власник Шкоде? Оснивачи Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент. 1991. године компанија је приватизована. Након тога, Шкода Ауто је постепено дошла под контролу немачког концерна ВАГ.