Историја марке Порсцхе

Аутомобили немачког произвођача познати су широм света по спортским перформансама и елегантном дизајну. Компанију је основао Фердинанд Порсцхе. Сада се седиште налази у Немачкој, Стуттгарт.

Према подацима за 2010. годину, аутомобили овог произвођача аутомобила заузимали су највишу позицију међу свим аутомобилима на свету у погледу поузданости. Марка аутомобила бави се производњом луксузних спортских аутомобила, елегантних лимузина и теренаца.

Компанија се активно развија на пољу аутомобилских трка. То омогућава својим инжењерима да развијају иновативне системе, од којих се многи користе у цивилним моделима. Од првог модела, аутомобили марке одликују се елегантним облицима, а што се тиче комфора, користе напредни развој који транспорт чини погодним за путовања и динамична путовања.

Историја Поршеа

Пре него што је започео производњу сопствених аутомобила, Ф. Порсцхе је сарађивао са произвођачем Ауто Унион, који је створио тркачки аутомобил Типе 22.

Аутомобил је био опремљен 6-цилиндричним мотором. Дизајнер је такође учествовао у стварању ВВ Кафера. Акумулирано искуство помогло је оснивачу елитног бренда да одмах пређе највише границе у аутомобилској индустрији.

Ево главних прекретница које је компанија прошла:

• 1931 - оснивање предузећа, које ће се фокусирати на развој и стварање аутомобила. У почетку је то био мали дизајнерски студио који је у то време сарађивао са познатим аутомобилским компанијама. Пре оснивања бренда, Фердинанд је радио више од 15 година у Даимлеру (био је на функцијама главног дизајнера и члана одбора).
• 1937. - Земљи је био потребан ефикасан и поуздан спортски аутомобил који би могао бити приказан на Европском маратону од Берлина до Рима. Догађај је био заказан за 1939. Пројекат Фердинанда Поршеа старијег представљен је Националном спортском одбору, који је одмах одобрен.
• 1939. - појављује се први модел, који ће касније постати основа за многе наредне аутомобиле.
• 1940-1945 производња аутомобила је замрзнута због избијања Другог светског рата. Фабрика Порсцхе биће редизајнирана за развој и производњу водоземаца, војне опреме и теренских возила за представнике седишта.
• 1945. - шеф компаније одлази у затвор због ратних злочина (помагање у производњи војне опреме, на пример, тешки тенк Моусе и Тигер Р). Фердинандов син преузима Фери Антон Ернст. Одлучује да производи аутомобиле сопственог дизајна. Први основни модел био је 356. Добила је основни мотор и алуминијумско тело.
• 1948. - Ферри Порсцхе добија сертификат за серијску производњу модела 356. Аутомобил је од Кафера добио комплет, који укључује ваздушно хлађени четвороцилиндрични мотор, огибљење и мењач.
• 1950 - Компанија се враћа у Стуттгарт. Од ове године аутомобили су престали да користе алуминијум за каросерију. Иако је ово мало отежало машине, сигурност у њима постала је много већа.
• 1951. - оснивач бренда умире због чињенице да му се здравље погоршало током боравка у затвору (тамо је провео скоро 2 године). До раних 60-их, компанија је појачала производњу аутомобила са различитим типовима каросерије. Такође је у току развој снажних мотора. Дакле, 1954. године већ су се појавили аутомобили, опремљени моторима са унутрашњим сагоревањем, који су имали запремину од 1,1 литра, а њихова снага достигла је 40 КС. током овог периода појављују се нови типови тела, на пример тврди кров (прочитајте о карактеристикама таквих тела у посебном прегледу) и роадстер (за више детаља о овој врсти каросерије прочитајте овде). Мотори из Волксвагена се постепено уклањају из конфигурације и уграђују се њихови сопствени аналоги. На моделу 356А већ је могуће наручити погонске јединице опремљене са 4 брегасте осовине. Систем за паљење прима две завојнице за паљење. Паралелно са ажурирањем друмских верзија аутомобила развијају се спортски аутомобили, на пример, 550 Спидер.
• 1963-76 Породични службени аутомобил већ стиче одличну репутацију. У то време модел је већ добио две серије - А и Б. Почетком 60-их инжењери су развили прототип следећег аутомобила - 695. Што се тиче пуштања у серију или не, руководство марке није имало консензус. Неки су веровали да аутомобил који трчи још увек није исцрпео своје ресурсе, док су други били сигурни да је време за проширење асортимана модела. У сваком случају, почетак производње другог аутомобила увек је повезан са великим ризиком - публика га можда неће прихватити, због чега ће бити потребно тражити средства за нови пројекат.
• 1963. - на салону аутомобила у Франкфурту љубитељима аутомобилских иновација представљен је концепт Порсцхеа 911. Делимично новина је имала неке елементе од свог претходника - распоред са задњим мотором, боксерски мотор, задња вуча. Међутим, аутомобил је имао оригиналне спортске линије. Аутомобил је у почетку имао 2,0-литарски мотор снаге 130 коњских снага. После тога, аутомобил постаје иконичан, као и лице компаније.
• 1966. - омиљени модел 911 добија надоградњу каросерије - Тарга (врста кабриолета, око које можете читати одвојено).
• Почетком седамдесетих - појављују се посебно „напуњене“ модификације - Царрера РС са мотором од 2,7 литара и његовим аналогом - РСР.
• 1968. - Унук оснивача компаније користи 2/3 годишњег буџета компаније за производњу 25 спортских аутомобила сопственог дизајна - Порсцхе 917. Разлог томе је што је технички директор одлучио да марка мора да учествује у аутомобилском маратону 24 Ле Манс. То је изазвало снажно неодобравање породице, јер би као резултат неуспеха овог пројекта компанија банкротирала. Упркос огромном ризику, Фердинанд Пиецх иде до краја, што компанију води до победе у чувеном маратону.
• У другој половини 60-их у серију је лансиран још један модел. На пројекту је радио савез Порсцхе-Волксваген. Чињеница је да је ВВ-у био потребан спортски аутомобил, а Поршеу нови модел који ће бити наследник 911-е, али његова јефтинија верзија са мотором од 356.
• 1969. - Почиње производња заједничког производног модела Волксваген-Порсцхе 914. Мотор се налазио у аутомобилу одмах иза предњег реда седишта до задње осовине. Много Тарга већ воли тело, а агрегат је имао 4 или 6 цилиндара. Због неосмишљене маркетиншке стратегије, као и необичног изгледа, модел није добио очекивани одговор.
• 1972. - компанија мења структуру из породичног у јавни. Сада је добила префикс АГ уместо КГ. Иако је породица Порсцхе изгубила потпуну контролу над фирмом, већи део капитала и даље је био у рукама Фердинанда млађег. Остатак је постао власништво ВВ-а. На челу компаније био је запосленик у одељењу за развој мотора - Ернст Фурманн. Његова прва одлука била је почетак производње модела 928 са 8-цилиндричним предњим мотором. Аутомобил је заменио популарни 911. Док 80-их година није напустио место извршног директора, линија познатог аутомобила се није развијала.
• 1976. - испод хаубе Порсцхе аутомобила сада су се налазиле погонске јединице сапутника - ВВ. Пример таквих модела су 924., 928. и 912. Компанија се фокусира на развој ових аутомобила.
• 1981. - Фуерман је смењен са места извршног директора, а на његово место постављен је менаџер Петер Сцхутз. Током његовог мандата, 911 враћа свој неизречени статус кључног модела бренда. Прима бројне спољне и техничке исправке, које се огледају у серијским ознакама. Дакле, постоји модификација Царрере са мотором, чија снага достиже 231 кс, Турбо и Царрера Цлубспорт.
• 1981-88. Године произведен је модел релија 959. То је било право ремек дело технике: 6-цилиндрични 2,8-литарски мотор са два турбопуњача развијених 450кс, погон на сва четири точка, прилагодљиво вешање са четири амортизера по точку (могао би да промени размак од тла аутомобили), каросерија од кевлара. На такмичењу Париз-Даккар 1986. године аутомобил је донео прва два апсолутна места.
• Кључне модификације серије 1989, као и спортски аутомобили са предњим мотором, укидају се од 98. до 911. године. Појављују се најновији аутомобили - Боктер. Компанија пролази кроз тежак период који озбиљно утиче на њено финансијско стање.
• 1993. - директор компаније се поново мења. Сада постаје В. Видекинг. У периоду од 81 до 93, смењена су 4 директора. Глобална криза 90-их оставила је трага у производњи аутомобила популарне немачке марке. До 96. године марка је ажурирала актуелне моделе, појачала моторе, побољшала огибљење и редизајнирала каросерију (али без одступања од класичног изгледа типичног за Порсцхе).
• 1996. - започиње производња новог „лица“ компаније - модела 986 Боктер. Нови производ је користио боксерски мотор (боксер), а тело је направљено у облику роадстера. Овим моделом пословање компаније је мало порасло. Аутомобил је био популаран до 2003. године, када је 955 Цаиенне ушао на тржиште. Једна фабрика не може да поднесе терет, па компанија гради још неколико фабрика.
• 1998. - производња „ваздушних“ модификација 911 је затворена, а син оснивача компаније Ферри Порсцхе умире.
• 1998. - појављује се ажурирани Царрера (кабриолет 4. генерације), као и два модела за љубитеље аутомобила - 966 Турбо и ГТ3 (промењена скраћеница РС).
• 2002. - на салону аутомобила у Женеви, марка представља комунално спортско теренско возило Цаиенне. У много чему је сличан ВВ Тоуарегу, јер је развој овог аутомобила изведен заједно са „сродном“ марком (од 1993. на месту извршног директора Волксвагена заузима унук Фердинанда Поршеа, Ф. Пиецх).
• 2004. - лансиран је концептни супераутомобил Царрера ГТ који је приказан на сајму аутомобила у Женеви 2000. Новина је добила 10-цилиндрични мотор у облику слова В са 5,7 литара и највећом снагом од 612 КС. каросерија аутомобила била је делимично направљена од композитног материјала, који је био заснован на угљеничним влакнима. Погонски склоп је био упарен са шестостепеним мењачем са керамичким квачилом. Кочиони систем био је опремљен карбонским керамичким плочицама. До 6. године, према резултатима трке на Нурбургрингу, овај аутомобил је био најбржи на свету међу серијским моделима путева. Рекорд стазе је за само 2007 милисекунди оборио Пагани Зонда Ф.
• До сада, компанија наставља да одушевљава спортске ентузијасте у луксузним аутомобилима издавањем нових супер моћних модела, попут Панамере. 300 коњских снага у 2010. и Цаиенне Цоупе 40 снажнији (2019). Цаиенне Турбо Цоупе показао се једним од најпродуктивнијих. Његова погонска јединица развија снагу од 550кс.
• 2019. - Компанија је кажњена са 535 милиона евра због чињенице да је бренд користио моторе из Аудија, који према еколошким стандардима нису задовољили декларисане параметре.

Власници и управа

Компанију је основао немачки дизајнер Ф. Порсцхе старији 1931. године. У почетку је то била затворена компанија која је припадала породици. Као резултат активне сарадње са Волксвагеном, бренд је прешао у статус јавног предузећа чији је главни партнер био ВВ. То се догодило 1972. године.

Током историје бренда, породица Порсцхе поседовала је лавовски део капитала. Остатак је био у власништву сестринске марке ВВ. Повезано у смислу да је извршни директор ВВ-а од 1993. године унук оснивача Порсцхе-а, Фердинанда Пиецха.

2009. године Пиецх је потписао споразум о спајању породичних компанија у једну групу. Од 2012. године марка послује као засебан одељак ВАГ групе.

Историја логотипа

Током историје елитног бренда, сви модели су носили и још увек носе један једини логотип. На амблему је приказан штит у 3 боје у чијем је средишту силуета узгајаног коња.

Позадина (штит са роговима и црвеним и црним пругама) преузета је са грба Слободне народне државе Виртемберг, који је постојао до 1945. године. Коњ је преузет са грба града Стуттгарта (био је главни град Виртемберга). Овај елемент је подсећао на порекло града - првобитно је основан као велика фарма за коње (950. године).

Логотип Порсцхе појавио се 1952. године када је географија бренда доспела у Сједињене Државе. Пре увођења корпоративног бренда, аутомобили су једноставно носили Порсцхеов лого.

Учешће на тркама

Од првог прототипа спортског аутомобила, компанија је активно укључена у разна аутомобилска такмичења. Ево неких достигнућа бренда:

• Победничке трке на 24 сата Ле Мана (Модел 356, алуминијумско тело);
• Доласци на путеве Мексика Царрера Панамерицана (изводи се 4 године од 1950);
• Италијанска трка издржљивости Милле Миглиа, која се одвијала на јавним путевима (од 1927. до 57. године);
• Трке јавних путева Тарго Флорио на Сицилији (одржане између 1906-77);
• 12-часовне трке издржљивости у бившој ваздухопловној бази у Себрингу на Флориди, САД (одржавају се сваке године од 1952);
• Трке на стази Немачког аутомобилског клуба у Нурбургрингу, које се одржавају од 1927;
• Рели трке у Монте Карлу;
• Ралли Парис-Даккар.

Укупно, бренд има 28 хиљада победа у свим наведеним такмичењима.

Постава

Линија компаније укључује следећа кључна возила.

Прототипови

• 1947-48 - прототип # 1 заснован на ВВ Каферу. Модел је добио име 356. Погонска јединица која је у њему коришћена била је боксерског типа.
• 1988. - претходница Панамере, која је била заснована на шасијама 922 и 993.

Серијски спортски модели (са боксерским моторима)

• 1948-56 - први аутомобил у производњи - Порсцхе 356;
• 1964-75 - 911, који је имао интерни број 901, али овај број није могао да се користи у серији, јер је Пеугеот имао ексклузивна права на ову ознаку;
• 1965-69; 1976. - мешавина модела 911 (изглед) и 356 (погонски склоп), што је аутомобил учинило јефтинијим - 912;
• 1970-76 - након што је 912 напустио тржиште, нови заједнички развој са Волксвагеном - модел 914;
• 1971. - Порше 916 - исти онај 914, само са снажнијим мотором;
• 1975-89 - серија 911, друга генерација;
• 1987-88 - модификација 959 добија „Награду публике“ и препозната је као најлепши и технички најнапреднији аутомобил 80-их;
• 1988-93 - Модел 964 - трећа генерација 911;
• 1993-98 - модификација 993 (генерација 4 главног модела марке);
• 1996-04 - појављује се нови производ - Боктер. Од 2004. до данас произведена је друга генерација;
• 1997-05 - производња пете генерације серије 911 (модификација 996);
• 2004-11 - Издање 6. генерације 911 (модел 997)
• 2005-данас - производња још једне новине Цаиман, која има сличну основу као Боктер, и има купе-каросерију;
• 2011-данас - На салону аутомобила у Франкфурту представљена је 7. генерација серије 911 која је и данас у производњи.

Спортски прототипови и тркачки аутомобили (боксерски мотори)

• 1953-56 - модел 550. Аутомобил са уједначеном каросеријом без крова за два седишта;
• 1957-61 - тркачки аутомобил средњег мотора са јединицом од 1,5 литра;
• 1961. - Тркачки аутомобил Формуле 2, али је те године коришћен у Ф-1 шампионату. Модел је добио број 787;
• 1961-62 - 804, што је донело победу у тркама Ф1;
• 1963-65 - 904. Тркачки аутомобил је добио лагано тело (само 82 кг.) И оквир (54 кг.);
• 1966-67 - 906 - развио Ф. Пиецх, нећак оснивача компаније;
• 1967-71 - произведене су нове модификације за учешће на тркама на затвореним стазама и колосецима - 907-910;
• 1969-73. 917 осваја 2 победе за компанију на тркама издржљивости у Ле Ману;
• 1976-77 - надограђени тркачки модел 934;
• 1976-81 - производња једне од најуспешнијих модификација тих година - 935. Спортски аутомобил донео је више од 150 победа у свим врстама трка;
• 1976-81 - напреднији прототип претходног модела добио је ознаку 936;
• 1982-84 - Дизајнирао тркачки аутомобил за светско првенство чији је домаћин била ФИА;
• 1985-86 - Модел 961 створен за трке издржљивости
• 1996-98 - Лансирање следеће генерације 993 ГТ1, која је означена као 996 ГТ1.

Серија спортских аутомобила опремљених линијским моторима

• 1976-88 - 924 - систем воденог хлађења први пут је коришћен на овом моделу;
• 1979-82 - 924 турбо;
• 1981. - 924 Царрера ГТ, прилагођен за употребу на јавним путевима;
• 1981-91 - 944, замењујући модел 924;
• 1985-91 - 944 Турбо, који је добио мотор са турбопуњачем;
• 1992-95 - 968. Модел затвара компанијску линију аутомобила са предњим мотором.

Серијски спортски аутомобили опремљени моторима у облику слова В.

• 1977-95 - 928 у другој години производње, модел је препознат као најбољи аутомобил међу европским моделима;
• 2003-06 - Царрера ГТ, која је поставила светски рекорд на Нирбургрингу, који је трајао до 2007;
• 2009-данас - Панамера - модел са 4-седиштем са предњим мотором (са возачем). Опремљен задњим погоном или погоном на све точкове;
• 2013-15 - пуштен је модел 918 - супераутомобил са хибридном погоном. Аутомобил је показао висок ниво ефикасности - да би прешао 100 километара, аутомобилу су била потребна само три литра и 100 грама бензина.

Цроссовери и џипови

• 1954-58 - 597 Јагдваген - први СУВ са пуним оквиром
• 2002-данас - производња цроссовера Цаиенне, који је био опремљен 8-цилиндричним мотором у облику слова В. 2010. модел је добио другу генерацију;
• 2013-данас - кросовер Мацан цомпацтцросс класа.

На крају прегледа нудимо кратки видео о еволуцији аутомобила немачког произвођача аутомобила:

ВЦЕ - Порсцхе Еволутион (1939-2018)

Питања и одговори:

Која земља производи Порсцхе? Седиште компаније налази се у Немачкој (Штутгарт), а аутомобили се склапају у Лајпцигу, Оснабрику, Штутгарту-Цуфенхаузену. У Словачкој постоји фабрика.

Ко је творац Поршеа? Компанију је основао дизајнер Фердинанд Порше 1931. године. Данас је половина акција компаније у власништву Волксваген АГ.