Историја марке Мерцедес-Бенз

Историја познатог светског бренда започела је своје рођење као резултат реорганизације две немачке компаније. Враћајући се мало уназад у историју, немачки проналазач Бенз добио је дозволу за своје потомство, што је донело светску славу и направило револуцију у ауто индустрији - први аутомобил са бензинским мотором. Исте године је још један пројекат креиран од стране другог немачког инжењера, Готтлиеба Даимлера и Вилхелма Маибацха, ово је био пројекат за стварање мотора.

Оба проналазача су основала компаније: Бенз - са именом Бенз & Цие 1883. у Манхајму, и Даимлер - са заштитним знаком Даимлер Моторен Геселлцхафт (скраћеница ДМГ) 1890. године. Оба су се развијала паралелно и 1901. године, под створеном марком „Мерцедес“, аутомобил је произвео Даимлер.

Познати бренд назван је на захтев богатог бизнисмена Емилије Јеллинек по имену његове ћерке, која је била представник ДМГ-а у Француској. Овај човек је био инвеститор у компанију, која је на крају захтевала да буде укључен у управни одбор и да ће стећи право на извоз аутомобила у неке европске земље.

Први аутомобил био је познати Мерцедес од 35 КС дизајниран за трке. Аутомобил је могао да постигне брзину до 75 км / х, што се тих година сматрало нечим невероватним, четвороцилиндричним мотором запремине 5914 кубних метара. цм, а тежина аутомобила није прелазила 900 кг. Маибацх је радио на дизајнерском делу модела.

Један од првих аутомобила који је произведен био је тркачки аутомобил који је дизајнирао Маибацх. Јеллинек је надзирао поступак изнутра и извана. Био је то легендарни Мерцедес Симплек 40пк, који се утркивао и оставио огроман утисак. Инспирисан овим, Јеллинек је смело изјавио да је ово почетак ере Мерцедеса.

Маибацхов развојни концепт, након његовог изласка из компаније, наставио је да производи тркачке аутомобиле све до Првог светског рата и сматран је најбољим, узмимо аутомобиле први на тркама.

1926. направио је пробој реорганизацијом фирми које су основали инжењери у Даимлер-Бенз АГ. Први генерални директор концерна био је познати Фердинанд Порсцхе. Уз његову помоћ завршен је пројекат који је започео Даимлер за развој компресора за повећање снаге мотора.

Аутомобили објављени као резултат спајања две компаније називали су се Мерцедес-Бенз у част Карла Бенца.

Компанија се развијала брзином муње, а осим аутомобила производили су се и делови за авионе и чамце.

Још један значајан инжењер заменио је Порсцхеа када је одлучио да напусти компанију.

Компанија се фокусира на тркаће аутомобиле. За време тоталитаризма у Немачкој је владао Мерцедес са кукастим крижем.

Компанија је такође производила луксузне аутомобиле за владу. Мерцедес-Бенз 630, овај кабриолет, био је Хитлеров први аутомобил. А горњи редови Рајхстага преферирали су „супераутомобиле“ Мерцедес-Бенз 770К.

Компанија је такође радила по поруџбинама за војну јединицу, углавном војним возилима, како камионима, тако и аутомобилима.

Рат је оставио велики траг у производњи, готово у потпуности уништивши фабрике, чија је обнова одузела огромну количину времена и труда. А већ 1946. године, са новим снагама, добијају замах и пуштају се компактне лимузине мале запремине и снаге од 38 коњских снага.

Елитне луксузне лимузине, ручно израђене, започеле су производњу након 50-их. Такве лимузине су често унапређиване.

Извоз аутомобила у земље СССР-а износио је 604 путничка аутомобила, 20 камиона и 7 аутобуса.

Компанија је поново започела луксузни позив који јапанска аутомобилска индустрија није успела да одузме од 80-их, само је мало истиснувши то на тржишним услугама.

Компанија је производила и друмске и спортске аутомобиле. Мерцедес-Бенз В196, као спортски аутомобил који је зарадио многе награде, престао је да буде тркачки лидер након трагедије повезане са смрћу славног возача Пиерре Левегх-а.

Крај 50-их година карактерише продор изванредних модела са детаљима елемената дизајна каросерије. Елеганција линија, пространа унутрашњост и многи други фактори назвали су ове моделе "перајама", што је позајмљено од аутомобила америчких компанија.

Могао би се објавити читав том да би се детаљно пописали сви модели компаније.

1999. компанија је стекла компанију за подешавање АМГ. Ова аквизиција је играла велику улогу док је фирма радила са престижнијим спортским аутомобилима.

Еру новог века карактерише рачвање по класама.

Уједињени тандем постојао је до 1998. године, такво време постојања било је својствено само овом удружењу.

До данас компанија дизајнира еколошки прихватљив производ који би био познат не само по удобности, већ и по одржавању екологије у свету, једне од приоритетних тема савременог света.

Мерцедес-Бенз остаје водећа марка у аутомобилској индустрији.

Оснивачи

Из наведеног закључујемо да су оснивачи компаније били „велики инжењерски трио“: Карл Бенц, Готлиб Дајмлер и Вилхелм Мајбах. Размотрите укратко биографије сваког појединачно.

Карл Бенз рођен је 25. новембра 1844. године у Мухлбургу у породици машинисте. Од 1853. школовао се у техничком лицеју, а 1860. на Политехничком универзитету, специјализирајући се за техничку механику. Након дипломирања запослио се у машинском погону из којег је убрзо напустио посао.

Затим је радио око 5 година у фабрикама као инжењер и дизајнер.

1871. године, заједно са пријатељем, отворио је сопствену радионицу, специјализовану за опрему и металне материјале.

Бенз је био заинтересован за идеју мотора са унутрашњим сагоревањем и ово је био велики корак у његовој каријери.

1878. га је означио лиценцом за бензинске моторе, а 1882. створио је акционарско друштво Бенз & Цие. Његов првобитни циљ био је производња бензинских агрегата.

Бенз је дизајнирао свој први троточкаш са четвороструким бензинским мотором. Коначни резултат представљен је 1885. године и отишао је на изложбу у Паризу под именом Моторваген, а продаја је започела 1888. године. Тада је Бенз за кратко време произвео још неколико аутомобила.

Године 1897. створио је „контра мотор“, чувени мотор, који је имао хоризонтални распоред од 2 цилиндра.

Технички универзитет је 1914. године Бенцу доделио почасни докторат.

1926 Спојено са ДМГ.

Изумитељ је преминуо 4. априла 1929. у Ладенбургу.

У пролеће 1834. године у Сцхорндорфу је рођен творац ДМГ-а Готтлиеб Даимлер.

1847. године, након школе, правио је оружје насељавајући се у радионици.

Од 1857. године стекао је обуку на Политехничком институту.

Године 1863. запослио се у Брудерхаусу, предузећу које је давало посао за сирочад и особе са инвалидитетом. Ту је упознао Вилхелма Мајбаха са којим је у будућности отворио компанију.

1869. године почео је да ради у машинском погону, а 1872. је унапређен у техничког директора за дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем. Маибацх, који је у погон дошао нешто касније, заузео је место вишег дизајнера.

1880. године оба инжењера напустила су фабрику и одлучила да се преселе у Стуттгарт, где се родила идеја о покретању сопственог посла. И крајем 1885. створили су мотор и изумели расплињач.

На основу мотора прво је створен мотоцикл, а нешто касније и посада са четири точка.

1889. карактерише производња првог аутомобила врло сличног кочији и исте године се размеће на париској изложби.

1890. године, уз помоћ Мајбаха, Дајмлер је организовао компанију ДМГ, која се у почетку специјализовала за производњу мотора, али је 1891. Мајбах напустио компанију створену уз његову помоћ, а 1893. отишао је Дајмлер.

Готтлиеб Даимлер умро је 6. марта 1900. године у Стуттгарту у 65. години.

Вилхелм Мајбах је рођен у зиму 1846. године у Хајлброну у породици столара. Мајка и отац су преминули када је Мајбах био дете. На школовање је пребачен у раније познати „Брудерхаус”, где је упознао своју будућу партнерку. (У горњој биографији су већ поменуте важне тачке о Маибацху из сусрета са Даимлером).

Након што је напустио ДМГ, Маибацх је након кратког временског периода основао компанију за производњу мотора, а од 1919. је производио аутомобиле под својим брендом Маибацх.

Велики инжењер умро је 29. децембра 1929. у 83. години.

Због својих великих вештина и достигнућа у инжењерству, прослављен је као „краљ дизајна“.

Грб

„Све генијално је једноставно“ овај кредо је оставио трага на амблему, у коме се преплићу одлике елеганције и минимализма.

Мерцедесов логотип је трокрака звезда, која означава свестрану снагу.

У почетку је логотип имао другачији дизајн. Између 1902. и 1909. амблем се састојао од натписа са речју Мерцедес у тамном овалу.

Даље, логотип је добио модеран облик трокраке звезде златне боје, размећући се на белој позадини.

После тога је симбол звезде остао, али у смањеној варијацији, променила се само позадина на којој се налазио.

Од 1933. године амблем је мало променио свој дизајн, дошавши до лаконије форме и минимализма.

Од 1989. звезда и сам обрис око ње постају обимни и имају сребрну боју, али од 2010. године запремина звезде је уклоњена, остала је само сиво-сребрна скала боја.

Историја Мерцедес-Бенз аутомобила

Први аутомобил опремљен трокраком звездом појавио се на свету 1901. То је био Мерцедесов спортски аутомобил који је дизајнирао Маибацх. Аутомобил је имао низ значајних карактеристика за то доба, мотор је имао четири цилиндра, а снага је била 35 КС. Мотор се налазио испред испод хаубе са хладњаком, а погон се одвијао кроз мењач. Овај тркачки модел имао је два места, која су се убрзо показала добро и прославила се широм света. Након модернизације, аутомобил је убрзао до 75 км / х. Овај модел је поставио темеље за производњу наредних Мерцедес Симплек модела.

Серијски „60ПС“ се значајно истакао са агрегатом од 9235 кубика и брзином од 90 км / х.

Пре рата произведен је велики број путничких аутомобила, Мерцедес Книгхт је заслужио велику популарност - луксузни модел који је имао потпуно затворено тело и агрегат без вентила.

"2Б / 95ПС" - један од прворођених након рата, опремљен 6-цилиндарским мотором.

Од 1924. године покренута је луксузна серија Мерцедес-Бенз Тип 630 са 6-цилиндричним мотором и снагом од 140 кс.

"Замка смрти" или модели 24, 110, 160 ПС, угледали су свет 1926. године. Ово име је добила због брзине до 145 км / х, а мотор је био шестоцилиндрични 6240 цц.

1928. године, када је Порсцхе напустио компанију, пуштен је нови пар путничких аутомобила као Маннхеим 370 са шестоцилиндричним мотором и запремином од 6 литара и нешто снажнији модел са осмоцилиндричном погонском јединицом запремине 3.7 литара, што је био Нурбург 4.9.

Године 1930. Мерцедес-Бенз 770 је сишао са производне траке, називан је и "велики Мерцедес" са 200-цилиндарским агрегатом од 8 коњских снага.

1931. је била продуктивна година за стварање модела малих аутомобила. модел "Мерцедес 1170" постао је познат по свом снажном мотору од 6 цилиндара и 1692 цц и опремању два предња точка са независним вешањем. А 1933. године произведен је тандем путничког аутомобила "Мерцедес 200" и тркачког "Мерцедеса 380" са снажним моторима од 2.0- и 3.8 литара. Последњи модел је постао мајка за стварање "мерцедеса 500К" 1934. године. Аутомобил је имао мотор од 5 литара, који је био родоначелник "Мерцедес-Бенза 540К" 1936. године.

У периоду 1934-1936, "лаки" модел "Мерцедес 130" напустио је монтажну траку са четвороцилиндричним мотором од 26 коњских снага, који се налазио позади са радном запремином од 1308 цц. Овај аутомобил је пратио Мерцедес 170 са каросеријом седан. Створена је и јефтинија верзија Мерцедеса 170В са четвороцилиндричним мотором. Први серијски аутомобил са дизел мотором представљен је крајем 1926. године, био је то легендарни "мерцедес 260Д".

Године 1946. лансиран је Мерцедес 170У, пројектован пре рата, који је убрзо унапређен дизел мотором у процесу модернизације. Такође је стекао популарност "Мерцедес 180" из 1943. године са веома необичним дизајном каросерије.

Међу спортским аутомобилима било је и неколико додатака: 1951. године изашао је модел „Мерцедес 300С” са 6-цилиндарским мотором и опремљен брегастом осовином изнад главе, као и чувени „Мерцедес 300СЛ” 1954. године, који је стекао популарност због до дизајна врата у облику птичјег крила.

1955. године изашао је буџетски компактни кабриолет "Мерцедес 190СЛ" са четвороцилиндричним погоном и атрактивним дизајном.

Модели 220, 220С, 220СЕ створили су младу породицу средње класе и створени су 1959. године и имали су моћан технички ниво. Независно вешање на 4 точка, елеганција каросерије са модификованим фаровима и велика величина пртљажника створили су популарност ове серије.

1963. произведен је модел Мерцедес 600, који је могао да достигне брзине до 204 км / х. Пакет је укључивао В8 мотор снаге 250 КС, четворостепени мењач.

1968. године свету су представљени удобни модели средње класе В114 и В115.

1972. С класа је рођена у новој генерацији. Дизајнирао га је В116, који је познат по томе што је први антиблокирни кочиони систем, а 1979. започиње револуционарни В126, који је дизајнирао Бруно Саццо.

Серија 460 састојала се од теренских возила, од којих је прво свет угледао 1980.

Деби револуционарног спортског аутомобила догодио се 1996. године и припадао је класи СЛК. Карактеристика аутомобила, поред техничких карактеристика, био је и кабриолет, који је био увучен у пртљажник.

1999. године представљен је познати двосед са спортским аутомобилом који је учествовао на тркама Ф 1. Био је то Мерцедес Висион СЛА Цонцепт, а 2000. године, допуна међу СУВ-овима, један од популарних произведених модела била је класа ГЛ капацитета до 9 људи.