Садржина

Италијанска аутомобилска компанија Масерати специјализована је за производњу спортских аутомобила спектакуларног изгледа, оригиналног дизајна и одличних техничких карактеристика. Компанија је део једне од највећих светских аутомобилских корпорација „ФИАТ“.

Ако су многе марке аутомобила створене применом идеја једне особе, онда се то не може рећи за Масерати. На крају крајева, компанија је резултат рада неколико браће, од којих је свако дао свој лични допринос њеном развоју. Марку аутомобила Масерати многи чују и повезана је са премиум аутомобилима, са лепим и необичним тркачким аутомобилима. Занимљива је историја настанка и развоја компаније.

Оснивач

Будући оснивачи произвођача аутомобила Масерати рођени су у породици Рудолфа и Царолине Масерати. Породица је имала седморо деце, али је једна од беба умрла у детињству. Шесторица браће Карло, Биндо, Алфиери, Марио, Етторе и Ернесто постали су оснивачи италијанског произвођача аутомобила, чије име данас сви знају и препознају.

Идеја о стварању аутомобила пала му је на памет његовом старијем брату Царлу. За то је имао потребно искуство кроз развој ваздухопловних мотора. Такође је волео аутомобилске трке и одлучио је да споји своја два хобија. Желео је да боље разуме техничке могућности тркачких аутомобила, њихова ограничења. Карло је лично био укључен у трке и имао је проблем са системом паљења. Тада је одлучио да открије и елиминише узроке ових кварова. У то време је радио за Јуниор, али након трке је дао отказ. Заједно са Еттореом инвестирали су у куповину мале фабрике и почели да замењују нисконапонске системе за паљење високонапонским. Карло је сањао да створи свој тркачки аутомобил, али није успео да оствари свој план због болести и смрти 1910. године.

Браћа су тешко претрпела губитак Карла, али су одлучила да остваре његов план. Године 1914. појавила се компанија "Оффицине Алфиери Масерати", Алфиери је преузео њено стварање. Марио је преузео развој логотипа, који је постао трозубац. Нова компанија почела је да производи аутомобиле, моторе и свећице. У почетку, идеја браће је више личила на стварање „студија за аутомобиле“, где би се могли побољшати, променити спољашња виљушка или боље опремљени. Такве услуге биле су од интереса за возаче трка, а ни браћа Масерати нису била равнодушна према тркама. Ернесто се лично тркао у аутомобилу са мотором конструисаним од пола авионског мотора. Касније су браћа добила наређење да направе мотор за тркачки аутомобил. Ово су били први кораци за развој произвођача аутомобила Масерати.

Браћа Масерати су активно укључена у трке, иако су поражени у првим покушајима. То није био разлог да одустану и 1926. године аутомобил Масерати, којим је управљао Алфиери, победио је у трци у купу Флорио. Ово је само доказало да су мотори које су створила браћа Масерати заиста моћни и да се могу такмичити са осталим достигнућима. Уследила је још једна серија победа на великим и познатим аутомобилским тркама. Ернесто, који је често возио тркачке аутомобиле из Масератија, постао је првак Италије, што је коначно учврстило необорив успех браће Масерати. Тркачи из целог света сањали су да буду за воланом ове марке.

Грб

Масерати је прихватио изазов производње луксузних аутомобила у јединственом стилу. Марка је повезана са спортским аутомобилом са снажном опремом, скупим ентеријером и јединственим дизајном. Лого бренда долази са статуе Нептуна у Болоњи. Позната знаменитост привукла је пажњу једног од браће Масерати. Марио је био уметник и лично је нацртао први лого компаније.

Породични пријатељ Диего де Стерлицх дошао је на идеју да у логотипу користи Незунов трозубац који је повезан са снагом и енергијом. Ово је било идеално за произвођача тркачких аутомобила који се истичу брзином и снагом. Истовремено, фонтана на којој се налази статуа Нептуна налази се у родном граду браће Масерати, што је такође било значајно за њих.

Лого је био овални. Дно је било плаво, а врх бело. На белој позадини налазио се црвени трозубац. На плавом делу је белим словима написано име компаније. Амблем се готово није променио. Присуство црвене и плаве боје у њему није било случајно. Постоји верзија да је трозубац изабран у облику симбола тројице браће који су уложили највише напора у стварање компаније. Говоримо о Алфиерију, Еттореу и Ернесту. Некима је трозубац више повезан са круном, што би такође одговарало Масератију.

2020. године, дуго времена, први пут су извршене промене у изгледу логотипа. Направљено је одбијање многима познатих боја. Трозуб је постао једнобојан, што му даје више елеганције. Многи други познати елементи су нестали из овалног оквира. Логотип је постао више модеран и грациозан. Произвођач аутомобила је посвећен традицији, али настоји да ажурира амблем у складу са тренутним трендовима. Истовремено, суштина амблема је сачувана, али у новом руху.

Историја аутомобилске марке у моделима

Произвођач аутомобила Масерати специјализован је не само за производњу тркачких аутомобила, постепено су након оснивања компаније почели разговори о покретању серијских аутомобила. У почетку се производило врло мало ових машина, али је серијска производња постепено почела да расте.

1932. Алфиери умире, а његов млађи брат Ернесто преузима власт. Не само да је лично учествовао у тркама, већ се и афирмисао као искусни инжењер. Његова достигнућа су била импресивна, међу којима је и прва употреба хидрауличког појачивача кочења. Масерати су били изврсни инжењери и програмери, али су били слабо оријентисани на пољу финансија. Због тога је 1937. године компанија продата браћи Орси. Давши вођство у друге руке, браћа Масерати су се у потпуности посветили раду на стварању нових аутомобила и њихових компонената.

Ушао у историју са Типом 26, направљеним за трке и пружањем одличних резултата на стази. Масерати 8ЦТФ називају правом „легендом трка“. Објављен је и модел Масерати А6 1500, који су обични возачи могли купити. Орси је више акценат ставио на аутомобиле масовне производње, али у исто време нису заборавили на учешће Масератија у тркама. До 1957. године са монтажних линија фабрике производили су се модели А6, А6Г и А6Г54. Акценат је био на богатим купцима који желе да возе висококвалитетне аутомобиле који могу да развију велику брзину. Током година тркања створила се јака конкуренција између Ферарија и Масератија. Оба произвођача аутомобила су се похвалила великим достигнућима у дизајну тркачких аутомобила.

Први серијски аутомобил је А6 1500 Гранд Тоурер, који је објављен након завршетка рата 1947. године. 1957. догодио се трагични догађај који је нагнао произвођача да напусти производњу тркачких аутомобила. То је било због смрти људи у несрећи на тркама Милле Миглиа.

1961. године свет је видео редизајнирани купе са алуминијумским кућиштем од 3500ГТ. Тако је рођено прво италијанско возило за убризгавање. Лансиран 50-их година, 5000 ГТ је гурнуо компанију ка идеји да производи скупље и луксузније аутомобиле, али по наруџби.

Од 1970. године објављени су многи нови модели, укључујући Масерати Бора, Масерати Куаттропорте ИИ. Приметан је рад на побољшању уређаја аутомобила, мотори и делови се стално модернизују. Али током овог периода, потражња за скупим аутомобилима се смањила, што је захтевало да компанија ревидира своју политику како би се спасила. Радило се о потпуном банкроту и ликвидацији предузећа.

1976. су пуштени Киалами и Куаттропорте ИИИ како би се задовољиле потребе времена. Након тога је изашао модел Битурбо, који се одликовао добром завршном обрадом и истовремено приступачним трошковима. Схамал и Гхибли ИИ су објављени почетком 90-их. Од 1993. године, Масерати је, као и многи други произвођачи аутомобила на ивици банкрота, откупио ФИАТ. Од тог тренутка започело је оживљавање аутомобилске марке. Објављен је нови аутомобил са надограђеним купеом са 3200 ГТ.

У 21. веку компанија је прешла у власништво Феррарија и почела да производи луксузне аутомобиле. Произвођач аутомобила има посвећено следовање широм света. У исто време, марка је увек била повезана са елитним аутомобилима, што ју је на неки начин учинило легендарном, али и више пута гурнуло у банкрот. Увек постоје елементи луксуза и високих трошкова, дизајн модела је врло необичан и одмах привлачи пажњу. Масерати аутомобили оставили су свој значајан траг у историји аутомобилске индустрије и могуће је да ће се и даље гласно изјашњавати у будућности.