Историја марке Ланциа

Бренд Ланциа одувек се сматрао најконтроверзнијим. На неки начин, аутомобили су били знатно супериорнији од аутомобила конкурената, а на другима су били много инфериорнији од њих. Можемо само са сигурношћу рећи да људе никада нису оставили равнодушним, упркос снажним неслагањима. Овај легендарни бренд доживео је снажне успоне и падове, али је успео да одржи добру репутацију и поштован статус. Ланциа тренутно производи само један модел, што је посљедица пада интереса за компанију и озбиљне економске кризе, због чега је компанија претрпјела озбиљне губитке. 

Ипак, репутацију су јој гарантовали стари модели објављени у доба процвата бренда. Они и даље генеришу више интереса од модернијих модела, због чега Ланциа сваке године постаје историја. И, можда је то најбоље што возачи не губе поштовање према марки и њеном дугом путу развоја на овом тржишту. На крају крајева, важно је зауставити се на време, и не остати без могућности да испунимо очекивања свих љубитеља Ланцие и њених легендарних аутомобила. 

Оснивач

Оснивач Ланциа Аутомобилес СпА је италијански инжењер и тркач Винцензо Ланциа. Рођен је у обичној породици и био је најмлађи дечак од четворо деце. Од раног детињства посебно се занимао за математику и интересовао се за технологију. Родитељи су веровали да ће Винцензо дефинитивно постати рачуновођа, а и сам је обраћао пажњу на такав посао. Али врло брзо, први аутомобили друге половине 4. века постали су му важан хоби. Винцензо је постао студент Гиованнија Баттисте Сеирана, који је касније основао Фиат и допринео стварању Ланцие. Истина, с времена на време се враћао на посао рачуновође.

Када је Ланциа напунила 19 година, именован је Фијатовим тест возачем и инспектором. Без проблема се носио са својим дужностима, стичући непроцењиво практично искуство, које је помогло да се успостави сопствени бренд. Убрзо је Винцензо постао тркач: 1900. године освојио је прву Велику награду Француске у аутомобилу Фиат. Већ тада је постао уважена особа, па стварање засебне фабрике није била спонтана одлука. Супротно томе, то је подстакло интересовање: аутомобилисти су се са великим нестрпљењем радовали новим моделима. 

1906. године тркач и инжењер основао је сопствену компанију Фаббрица Аутомобили Ланциа, уз подршку колеге Клаудија Форјолина. Заједно су стекли малу фабрику у Торину, где су се бавили развојем будућих аутомобила. Први модел назван је 18-24 ХП, а по стандардима тог доба могао би се назвати револуционарним. Међутим, Ланциа је убрзо послушао савет свог брата и почео да назива аутомобиле словима грчке абецеде ради погодности купаца. Инжењери и дизајнери су применили најбоље технологије и напредни развој у аутомобилу, на којем раде годину дана. 

У року од неколико година, Фаббрица Аутомобили Ланциа произвела је 3 аутомобила, након чега је компанија прешла на производњу камиона и оклопних возила. Ратне године су извршиле своја прилагођавања, сучељавање држава захтевало је промене. Тада су, захваљујући мукотрпном раду, направљени иновативни мотори који су имали значајан развој у аутомобилској индустрији. 

По завршетку непријатељстава, производно подручје се знатно повећало - оружани сукоб је помогао развоју нове компаније у то време. Већ 1921. године компанија је објавила први модел са монокочним телом - тада је постао јединствен. Модел је такође имао независно вешање, што је повећало продају и ушло у историју. 

Следећи модел Астура користио је патентирани механизам који омогућава спајање оквира и мотора. Захваљујући овој новој технологији, у кабини се нису осјетиле вибрације, па су путовања постала што угоднија и угоднија, чак и по неравним путевима. Следећи аутомобил је такође био јединствен у то време - Аурелиа је користила 6-цилиндрични В-мотор. Тада су многи дизајнери и инжењери погрешно веровали да се то не може уравнотежити, али Ланциа је доказала супротно.

1969. године руководиоци компаније продали су контролни удео у Фијату. Упркос придруживању другој фирми, Ланциа је све моделе развила као засебну компанију и ни на који начин није зависила од новог власника. Током овог времена изашло је још неколико аутомобила који су вредни пажње, али од 2015. године број произведених аутомобила постепено се смањивао, а сада компанија производи само Ланциа Ипсилон за италијанске купце. Последњих година бренд је претрпео знатне губитке - око 700 милиона евра, па је управа сматрала да је немогуће вратити бренду претходни статус. 

Грб

1907. године, када је компанија први пут започела свој рад, није имала свој логотип. На аутомобилу је било уредно написано „Ланциа“ без непотребних детаља. Већ 1911. године, захваљујући грофу Царлу Бисцаретти ди Руффиа, блиском пријатељу Винценза Ланциа, појавио се први логотип. Био је то волан са 4 крака и плавом заставом. Заставица је за њега била шематска слика копља, јер је тако име компаније преведено са италијанског. У близини, на десној страни, била је слика ручице гаса на десној страни, а у средини је већ било име марке Ланциа. Иначе, компанија до данас одржава тако уредан фонт.

Године 1929. гроф Царл Бисцаретти ди Руффиа желео је да изврши нека прилагођавања у дизајну амблема. Исти кружни логотип ставио је на позадину штита и од тада је логотип такав остао дуги низ година.

1957. године амблем је поново промењен. Жбице су уклоњене са волана, а сам логотип изгубио је боје. Према дизајнерима, на овај начин је изгледао модерније и модерније.

1974. године питање промене логотипа поново је било релевантно. Вратили су му се жбице волана и тамноплава боја, али слике других елемената биле су у великој мери поједностављене у шематске минималистичке слике.

2000. године посебни хромирани елементи додати су на Ланциа логотип, захваљујући чему је амблем изгледао тродимензионално чак и на дводимензионалним сликама. 

Логотип је последњи пут промењен 2007. године: тада су на њему радили стручњаци из компаније Робилант Ассоциати. Као део озбиљног ребрендирања, точак је нацртан јасно графички, поново су уклоњене две жбице, а остатак је служио као „показивач“ око имена марке Ланциа. Истина, љубитељи бренда нису ценили чињеницу да сада логотип није имао вољено копље и заставу.

Историја возила у моделима

Први модел је добио радно име 18-24 ХП, а затим је преименован у Алпха. Изашао је 1907. године, а развијен је за само годину дана. Уместо ланца користило је осовину пропелера, а представљен је и један од првих 6-цилиндричних мотора.  

На основу првог успешног аутомобила створен је још један модел под називом Диалпха, изашао је 1908. године са истим карактеристикама. 

1913. године појављује се Тхета машина. Постала је један од најпоузданијих аутомобила тог времена. 

1921. године Ламбда је пуштена. Карактеристике су му биле независна суспензија и монокок каросерија, у то време аутомобил је био један од првих те врсте.

1937. године Априлиа је сишла са монтажне траке - последњи модел, у чији је развој директно био укључен и сам Винцензо Ланциа. Дизајн аутомобила помало је подсећао на мајску бубу, која је касније препозната као јединствени и непоновљиви стил оснивача компаније.

Априлију је заменила Аурелија - аутомобил је први пут приказан у Торину 1950. године. Витторио Иано, један од најбољих мајстора свог времена, учествовао је у развоју новог модела. Тада је у аутомобил уграђен нови мотор, направљен од легура алуминијума. 

1972. године на тржишту се појавио још један модел - Ланциа Бета, у који су у моторе уграђена два брегаста вратила. Истовремено је објављен и Стратос рели - тркачи су више пута освајали награде за воланом током 24-часовне вожње Ле Маном.

1984. године нова Ланциа Тхема лимузина сишла је с производне траке. Захтеван је и данас, јер су чак и тих дана у аутомобил били уграђени клима уређаји, контрола климе и информативне табле на којима су биле приказане информације о техничком стању аутомобила. Темин дизајн је помало застарео, али ентузијасти аутомобила примећују да је аутомобил направљен врло солидно, с обзиром на то да је објављен 1984. године.

Већ 1989. године представљена је Ланциа Дедра, лимузина која је класификована као премиум класа. Тада је спортски аутомобил ускомешао захваљујући техничкој компоненти и промишљеном дизајну. 

1994. године, заједничким напорима Пеугеот -а, ФИАТ -а и Цитроена, појавио се караван Ланциа Зета, ускоро је свет угледао Ланциа Каппа, Ланциа И, Ланциа Тхесис и Ланциа Пхедра. Аутомобили нису стекли велику популарност, па је временом број представљених модела постајао све мањи. Од 2017. године компанија је произвела само један Ланциа Ипсилон, и то искључиво за италијанско тржиште. Компанија је претрпјела знатне губитке због економске кризе и наглог пада интересовања за произведене аутомобиле, па је компанија ФИАТ одлучила да постепено смањује број модела, а ускоро и потпуно затвара марку.