Историја аутомобилске марке Ламборгхини
Приче о аутомобилској марки

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Током читавог периода свог постојања, а то је већ око 57 година, италијанска компанија Ламборгхини, која је постала део огромног концерна, стекла је репутацију глобалног бренда који изазива поштовање конкурената и одушевљење љубитеља велики избор модела - од роадстер -а до СУВ -а. И то упркос чињеници да је производња започела практично од нуле и била је на рубу заустављања неколико пута. Предлажемо да пратимо историју развоја успешног бренда који је повезао имена модела своје колекције са именима познатих бикова који су учествовали у борби бикова.

Творац невероватних спортских аутомобила и његова идеја у почетку су сматрани лудим, али Ферруцциа Ламборгхинија нису занимала мишљења других. Тврдоглаво је следио свој сан и, као резултат тога, представио је свет јединственим и лепим моделом, који је накнадно побољшан, промењен, али је истовремено задржао јединствени дизајн.

Генијална идеја вертикалног отварања маказастих врата, коју сада користе многи произвођачи спортских аутомобила, назива се „ламбо врата“ и постала је заштитни знак успешне италијанске марке.

Тренутно, Аутомобили Ламборгхини СпА, под покровитељством Ауди АГ, део је огромног концерна Волксваген АГ, али има седиште у малом провинцијском граду Сант'Агата Бологнесе, које је део административне регије Емилиа Ромагна. А ово је на неких 15 км од града Маранелло, где се налази позната фабрика тркачких аутомобила - Феррари.

У почетку производња путничких аутомобила није била обухваћена Ламборгхинијевим плановима. 

Предузеће се бавило искључиво развојем пољопривредних машина, а нешто касније и индустријском расхладном опремом. Али почев од 60-их година прошлог века, смер деловања фабрике се драматично променио, што је послужило као почетак за пуштање брзих супераутомобила.

Заслуга за оснивање компаније припада Ферруцциу Ламборгхинију, који је словио за успешног предузетника. Званичним датумом оснивања Аутомобила Ламборгхини СпА сматра се мај 1963. године. Успех је стигао одмах након објављивања првог примерка, који је учествовао на торинској изложби у октобру исте године. Био је то прототип Ламборгхинија 350 ГТ, који је ушао у серијску производњу мање од годину дана касније.

Прототип Ламборгхини 350 ГТ

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Убрзо је објављен не мање занимљив модел Ламборгхини 400 ГТ, чија је велика продаја омогућила развој Ламборгхинија Миуре, који је постао својеврсна „визит карта“ бренда.

Прве потешкоће са којима се Ламборгхини суочио 70 -их година, када је оснивач Ламборгхинија морао да прода свој део оснивача (производња трактора) својим конкурентима - Фиату. Тај чин се односио на раскид уговора према којем се Јужна Америка обавезала да ће прихватити велику серију аутомобила. Сада тракторе под марком Ламборгхини производи компанија Саме Деутз-Фахр Гроуп СпА

Седамдесете године прошлог века донеле су значајан успех и профит фабрици Ферруццио. Ипак, одлучио је да прода своја права оснивача, прво већину (51%) швајцарском инвеститору Георгес-Хенрију Росеттију, а остатак свом сународнику Ренеу Леимеру. Многи верују да је разлог томе била равнодушност наследника - Тонина Ламборгхинија - према производњи аутомобила.

У међувремену, глобална горивна и финансијска криза приморала је власнике Ламборгхинија да се промене. Број купаца се смањивао због кашњења у испорукама, што је пак зависило од увезених резервних делова, који су такође пропуштали рокове. 

Да би се изменила финансијска ситуација, закључен је споразум са БМВ-ом, према којем се Ламборгхини обавезао да ће фино подесити свој спортски аутомобил и започети производњу. Али компанији је јако недостајало времена за „хранитеља“, јер је више пажње и средстава посвећено новом моделу Цхеетах (Цхеетах). Али уговор је ипак раскинут, упркос чињеници да су дизајн и развој БМВ -а завршени.

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Ламборгхинијеви наследници морали су 1978. Одлуком енглеског суда, предузеће је стављено на аукцију и купили су га Швајцарци - браћа Мимрам, власници Мимран групе. И већ 1987. Ламборгхини је дошао у посед Цхрислера (Цхрислер). Седам година касније, а овај инвеститор није могао да поднесе финансијско оптерећење, а након промене другог власника, италијански произвођач коначно је примљен у велики концерн Волксваген АГ као део Аудија чврсто на ногама.

Захваљујући Ферруцциу Ламборгхинију, свет је видео јединствене супераутомобиле јединственог дизајна, којима се и данас диви. Верује се да само неколицина одабраних може постати власником аутомобила - успешни и самопоуздани људи.

У 12. години новог миленијума закључен је споразум између Буревестник групе и руског Ламборгхини Русије о признавању званичног заступништва ове друге. Сада је у Руској Федерацији у име реномираног бренда отворен сервисни центар који има прилику не само да се упозна са целокупном колекцијом Ламборгхини-ја и купи / наручи изабрани модел, већ чак и да купи ексклузивне комбинезоне, разну додатну опрему и резервне делове.

Оснивач

Мало појашњење: на руском се компанија често помиње у звуку „Ламборгхини“, вероватно зато што пажњу привлачи слово „г“ (ји), али овај изговор није тачан. Италијанска граматика, међутим, као и у неким случајевима енглеска, предвиђа изговор комбинације слова „гх“, попут звука „г“. То значи да је изговор Ламборгхини-ја једина исправна опција.

Ферруццио Ламборгхини (28.04.1916. априла 20.02.1993. - XNUMX. фебруара XNUMX.)

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Познато је да је творац јединствених марки спортских аутомобила из детињства био фасциниран тајнама различитих механизама. Будући да није био сјајни психолог, његов отац Антонио је ипак показао родитељску мудрост и организовао малу радионицу за тинејџера у оквиру своје фарме. Овде је будући оснивач познате компаније Ламборгхини савладао неопходне основе дизајна и чак успео да измисли успешне механизме.

Ферруццио је своје вештине постепено усавршавао у професионализму у инжењерској школи у Болоњи, а касније је радио као механичар, док је био у војсци. И на крају Другог светског рата, Ферруццио се вратио у домовину у провинцији Реназзо, где је био ангажован на реконструкцији војних возила у пољопривредну опрему.

Успешан подухват означио је почетак отварања сопственог посла, па се појавила прва компанија у власништву Ферруцциа Ламборгхинија - Ламборгхини Траттори СпА, која је произвела трактор који је у потпуности развио млади бизнисмен. Препознатљиви логотип - борбени бик на штиту - појавио се буквално одмах, чак и на првим тракторима сопственог дизајна.

Трактор који је пројектовао Ферруццио Ламборгхини

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Крај 40-их постао је значајан за предузетника-проналазача. Успешан почетак био је разлог за размишљање о оснивању друге компаније. А 1960. године појавила се производња опреме за грејање и индустријске опреме за хлађење - компанија Ламборгхини Бруциатори. 

Невероватан успех донео је неочекивано богаћење које је омогућило једном од најуспешнијих италијанских предузетника да постави сопствену гаражу са најскупљим моделима спортских аутомобила: Јагуар Е-типа, Масерати 3500ГТ, Мерцедес-Бенз 300СЛ. Али фаворит колекције био је Феррари 250 ГТ, од којих је у гаражи било неколико примерака.

Уз сву своју љубав према скупим спортским аутомобилима, Ферруццио је видео недостатке у сваком дизајну који је желео да поправи. Стога се јавила идеја да створимо савршен и јединствен аутомобил сопствене производње.

Многи сведоци тврде да је мајстора на озбиљну одлуку гурнула свађа са познатим произвођачем тркачких аутомобила - Енцом Ферраријем. 

Упркос томе што се држао свог омиљеног аутомобила, Ферруццио је више пута морао да посеже за поправкама, о томе је рекао произвођачу спортских аутомобила.

Будући да је расположен човек, Ензо је одговорио оштро, у духу „чувајте своје тракторе ако не знате ништа о механизмима за тркаће аутомобиле“. На несрећу (за Феррари), Ламборгхини је такође био Италијан и таква изјава га је закачила за Супер-Его, јер је и он био добро упућен у аутомобиле.

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Искрено бесан, предрадник је, по повратку у гаражу, одлучио да самостално утврди узрок лоших перформанси квачила. Кад је у потпуности раставио машину, Ферруццио је у својим тракторима открио велику сличност мењача са механиком, па му није било тешко да реши проблем.

Тада је тренутно донета одлука да испуни свој стари сан - да створи свој властити брзи аутомобил у инат Ензу Феррарију. Ипак, обећао је себи да његови аутомобили, за разлику од Феррарија, никада неће учествовати на тркачким турнирима. Његова идеја сматрана је сулудом, одлучивши да је будући оснивач Аутомобили Ламборгхини СпА управо одлучио да пукне.

Као што је историја показала, на изненађење и дивљење посматрача развоја компаније, Ламборгхини је свету показао изванредне способности свог талента. Потпуно оснивач

Грб

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Италијански произвођач не тежи да стави производњу невероватно скупих аутомобила у погон, мали легендарни Ламборгхини је водио послове око 10 година, али је наставио да прати одлучујуће догађаје до краја свог живота (1993). Последњи модел који је пронашао био је Ламборгхини Диабло (1990.) Серије су дизајниране за амбициозне и богате купце. Ова идеја, можда, лежи у логотипу компаније, који симболизује невероватну снагу, снагу и самопоуздање. 

Амблем је благо мењао боју док није добио коначну верзију - златног борбеног бика на црној позадини. Верује се да је аутор идеје био сам Ферруццио Ламборгхини. Можда је одређену улогу играо хороскопски знак под којим је господар рођен (28.04.1916. - знак Бика). Осим тога, био је велики љубитељ борбе с биковима.

Поза бика је вешто ухваћена у борби са матадором. А имена модела дата су у част чувеног тороса, који су се истакли у борби. Ништа мање симболична није веза између застрашујуће јаке животиње и снаге машине, коју је први створио Ламборгхини - трактор. 

Бик је постављен на црни штит. Постоји верзија да га је Ферруццио „позајмио“ од Енца Феррарија како би га некако изнервирао. Боје логотипа Феррари и Ламборгхини дијаметрално су супротне, црни узгајани коњ са амблема аутомобила Ензо налази се у средини жутог штита. Али оно чиме се Ламборгхини заправо водио приликом стварања свог препознатљивог знака - сада нико неће сигурно рећи, то ће остати његова тајна.

Историја аутомобилске марке у моделима 

Први прототип, прототип Ламборгхини 350 ГТВ, приказан је на Торинској изложби средином јесени 1963. Аутомобил је убрзао до 280 км / х, имао је 347 коњских снага, В12 мотор и двосед купе. Буквално шест месеци касније, серијска верзија је већ дебитовала у Женеви.

Ламборгхини 350 ГТВ (1964)

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Следећи модел Ламборгхини 400 ГТ, који нема ништа мањи успех, изложен је 1966. године. Његово тело је направљено од алуминијума, тело се мало променило, снага мотора (350 коњских снага) и запремина (3,9 литара) су се повећали.

Ламборгхини 400 ГТ (1966)

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Аутомобил је успешно продат, што је омогућило почетак дизајнирања легендарног модела Ламборгхини Миура, представљеног „пресуди гледалаца“ марта исте 1966. године на изложби у Женеви и који је постао својеврсни заштитни знак марке. Прототип је сам Ламборгхини демонстрирао на 65. сајму аутомобила у Торину. Аутомобил се од претходних верзија разликовао по положају предњих покретних фарова. Овај бренд је бренду донео светску славу.

Ламборгхини Миура (1966–1969)

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

А две године касније (1968.) узорак је модификован у Ламборгхини Миура П400С, који је био опремљен снажнијим мотором. Ажурирала је контролну таблу, хромирану у прозоре, а електрични прозори били су опремљени електричним погоном.

Модификација Ламборгхини Миуре - П400С (1968)

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Такође 1968. године пуштен је Ламборгхини Ислеро 400 ГТ. Име бренда повезано је са биком који је победио чувеног матадора Мануела Родригеза 1947. године.

Ламборгхини Ислеро 400 ГТ (1968 г.)

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Исте године објављен је Ламборгхини Еспада, што се преводи као „матадорова оштрица“, био је први модел са четири седишта дизајниран за породицу.

Ламборгхини Еспада (1968 г.)

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Снага аутомобила наставља да расте, а 70-те године, на предлог дизајнера Марцелла Гандинија, појављује се субкомпакт Уррацо П250 (2,5 литра), а следи Ламборгхини Јарама 400 ГТ са В12 мотором од 4 литре.

Ламборгхини Уррацо П250 (1970 г.)

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Прави процват догодио се 1971. године, када је створен револуционарни Ламборгхини Цоунтацх, који је касније постао „чип“ бренда, чији су дизајн врата позајмили многи произвођачи супераутомобила. Опремљен је најмоћнијим у то време мотором В12 Биззаррини са 365 коњских снага, што је аутомобилу омогућило да постигне брзину до 300 км / х.

Аутомобил је лансиран у серију три године касније, пошто је добио фино подешавање вентилационог система у складу са захтевима аеродинамике, а у побољшаном облику постао је озбиљан конкурент Феррарију. Име бренда повезано је са изненађењем (тако звучи усклик на једном од италијанских дијалеката при погледу на нешто лепо). Према другој верзији, "Цоунтацх" значи усхићени усклик "света крава!"

Прототип Ламборгхини Цоунтацх

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Закључивањем уговора са Американцима омогућено је да се 1977. године на аутосалону у Женеви представи потпуно нови концепт - војно теренско возило Ламборгхини Цхеетах („гепард“) са мотором из Цхрислера. Модел је изненадио и најзлогласније скептике, који од компаније нису очекивали ништа ново.

Ламборгхини гепард (1977)

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Промена власништва 1980. године - група Мимран са председником Патрицком Мимраном - резултирала је са још два модела: следбеник Гепарда звани ЛМ001 и роадстер Јалпа. Што се тиче снаге, ЛМ001 је надмашио свог претходника: 455 коњских снага са 12 литарским В5,2 мотором.

Ламборгхини Јалпа са каросеријом од тарге (почетак 80-их) Ламборгхини ЛМ001 СУВ

1987. компанију преузима Цхрислер ("Цхрислер"). А ускоро, почетком зиме 1990. године, марка на изложби у Монте Карлу приказује наследника Цоунтацх-а - Диабло са још снажнијим мотором од ЛМ001 - 492 коњске снаге запремине 5,7 литара. За 4 секунде аутомобил је са места зауставио брзину од око 100 км / х и убрзао до 325 км / х.

Следбеник контре - Ламборгхини Диабло (1990)

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

И скоро шест година касније (децембар 1995.) занимљива верзија Диабла са преносивим врхунским дебијима на Салону аутомобила у Болоњи.

Ламборгхини Диабло са уклоњивим горњим делом (1995)

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Последњи власник марке од 1998. године био је Ауди, који је Ламборгхини преузео од индонежанског инвеститора. А већ 2001. године, након Диабла, појављује се значајно измењени формат - супераутомобил Мурциелаго. Била је то најмасовнија производња аутомобила опремљеног 12-цилиндричним мотором.

Ламборгхини Мурциелаго (2001)

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Даље, 2003. године уследила је серија Галлардо, одликована компактношћу. Велика потражња за овим моделом омогућила је да се у року од 11 година произведе нешто мање од 3000 примерака.

Ламборгхини Галлардо (2003 г.)

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Нови власник је побољшао Мурциелаго, дајући му још већу снагу (700 коњских снага) и испоручујући га са 12-цилиндричним мотором од 6,5 кс. А 2011. године супераутомобил Авентадор сишао је са монтажне траке.

Три године касније (2014) Ламборгхини Галлардо је надограђен. Његов наследник, Хурацан, добио је 610 коњских снага, 10 цилиндара (В10) и капацитет мотора од 5,2 литара. Аутомобил је способан да се креће до 325 км / х.

Ламборгхини Авентадор (2011 г.) Ламборгхини Хурацан

Историја аутомобилске марке Ламборгхини

Дно: Компанија до данас не престаје да задиви следбенике бренда. Ламборгхинијева прича је изненађујућа кад се узме у обзир да је оснивач бренда почео да ствара најбоље брзе аутомобиле одмах након трактора. Нико није могао ни да замисли да је млади и амбициозни мајстор сасвим способан да се такмичи са чувеним Енцом Ферраријем.

Супераутомобили произведени у Ламборгхинију били су цењени од првог модела изданог давне 1963. Еспада и Диабло били су најпожељнији у колекцији крајем 90-их. Уз новији Мурциелаго, успешни су и данас. Сада компанија, која је део огромног концерна Волксваген АГ, има велики потенцијал и производи најмање 2000 аутомобила годишње.

Питања и одговори:

Које су врсте Ламборгхинија? Поред супераутомобила (Миура или Цоунтацх), компанија производи кросовере (Урус) и тракторе (оснивач бренда је такође имао велику компанију за производњу трактора).

Један коментар

  • Аноним

    Велико задовољство вашим информацијама

Додај коментар