Историја марке аутомобила Лада

Историја аутомобилске марке Лада започела је великом фабриком аутомобила ОЈСЦ Автоваз. Ово је једно од највећих погона за производњу аутомобила у Русији и Европи. Данас предузеће контролишу Ренаулт-Ниссан и Ростец. 

Током постојања предузећа склопљено је око 30 милиона аутомобила, а број модела је око 50. Развој и пуштање нових модела аутомобила био је велики догађај у историји производње аутомобила. 

Оснивач

У совјетско време на улицама није било много аутомобила. Међу њима су били Победа и Москвич, што свака породица није могла приуштити. Наравно, била је потребна таква производња која би могла да обезбеди потребну количину превоза. То је подстакло совјетске партијске лидере да размишљају о стварању новог гиганта аутомобилске индустрије.

20. јула 1966. руководство СССР-а одлучило је да је неопходно изградити фабрику аутомобила у Тоглиаттију. Овај дан је постао датум оснивања једног од лидера руске аутомобилске индустрије. 

Да би се аутомобилска фабрика појавила брже и почела ефикасно да функционише, руководство земље је закључило да је неопходно привући стране стручњаке. Италијански аутомобилски бренд ФИАТ, који је популаран у Европи, изабран је за консултанта. Дакле, 1966. године овај концерн је објавио ФИАТ 124, који је добио титулу „Аутомобила године“. Марка аутомобила постала је основа која је касније постала основа за прве домаће аутомобиле.

Обим комсомолске изградње фабрике био је грандиозан. Изградња фабрике почела је 1967. Опрему за нови индустријски гигант производили су запослени у 844 предузећа СССР-а и 900 страних. Изградња фабрике аутомобила завршена је у рекордном року - 3,5 године уместо 6 година. Године 1970. аутомобилска фабрика је произвела 6 аутомобила - ВАЗ 2101 Зхигули. 

Грб

Амблем Лада је током времена претрпео промене. Прва позната верзија појавила се 1970. године. Логотип је био точак, који је стилизован као слово „Б“, што је значило „ВАЗ“. Писмо је било у црвеном петоуглу. Аутор овог логотипа био је Александар Декаленков, који је радио као боди билдер. Касније. 1974. пентагон је постао четвороугао, а његова црвена позадина је нестала и замењена је црном. Данас амблем изгледа овако: у овалном делу на плавој (светло плавој) позадини налази се сребрни чамац у облику традиционалног слова „Б“, уоквирен сребрним оквиром. Овај логотип је фиксиран од 2002.

Историја аутомобилске марке у моделима

Дакле, први у историји лидера совјетске фабрике изашао је аутомобил "Жигули" ВАЗ-2101, који је у народу такође добио име "Копејка". Дизајн аутомобила био је сличан ФИАТ-124. Посебност аутомобила били су детаљи домаће производње. Према речима стручњака, имао је око 800 разлика у односу на инострани модел. Опремљен је бубњевима, повећан је клиренс, ојачани су делови као што су каросерија и суспензија. Ово је омогућило да се аутомобил прилагоди условима на путу и ​​променама температуре. Аутомобил је имао карбураторски мотор, са две опције снаге: 64 и 69 коњских снага. Брзина коју је овај модел могао да развије била је до 142 и 148 км / х, убрзавајући до сто километара за мање од 20 секунди. Наравно, аутомобил је требало побољшати. Овај аутомобил је означио почетак серије Цлассиц. Његово издавање је настављено до 1988. Укупно, у историји издавања овог аутомобила, око 5 милиона лимузина у свим модификацијама сишло је са монтажне траке.

Други аутомобил - ВАЗ-2101 - појавио се 1972. Био је то модернизована копија ВАЗ-2101, али са погоном на задње точкове. Поред тога, пртљажник аутомобила постао је пространији.

Истовремено, на тржишту се појавио снажнији модел ВАЗ-2103, који је већ био извезен и назван је Лада 1500. Овај аутомобил је имао 1,5-литарски мотор, његов капацитет је био 77 коњских снага. Аутомобил је успео да убрза до 152 км / х и достигао је 100 км / х у року од 16 секунди. То је аутомобил учинило конкурентним на иностраном тржишту. Пртљажник аутомобила био је обложен пластиком, а уведена је и изолација од буке. Током 12 година производње ВАЗ-2103, произвођач је произвео више од 1,3 милиона аутомобила.

Од 1976. године, Тоглиатти Аутомобиле Плант је издао нови модел - ВАЗ-2106. под називом „шестица“. Овај аутомобил је постао најпопуларнији у своје време. Мотор аутомобила је био 1,6-литарски, снага је била 75 коњских снага. аутомобил је развијао брзину до 152 км / х. „Шестица“ је добила екстерне иновације, укључујући показиваче правца, као и вентилациону решетку. Карактеристика овог модела је присуство прекидача за прање ветробранског стакла на волану, као и аларм. Постојао је и индикатор ниског нивоа кочионе течности, као и реостат осветљења на инструмент табли. У следећим модификацијама „шестице“ већ су постојали радио, светла за маглу и грејач задњег стакла.

Следећи популарни аутомобил који је производила фабрика у Тоглиаттију био је теренац ВАЗ-2121 или Нива. Модел је био погон на све точкове, имао је 1,6-литарски мотор и шасију са рамом. Мењач аутомобила постао је четворостепени. Аутомобил је постао извоз. 50 одсто произведених јединица продато је на иностраном тржишту. 1978. године у Брну на међународној изложби овај модел је препознат као најбољи. Поред тога, ВАЗ-2121 је пуштен у посебној верзији са мотором од 1,3 литра, а појавила се и извозна верзија са десним воланом.

1979. до 2010 АвтоВАЗ је произвео ВАЗ-2105. Аутомобил је постао наследник ВАЗ-2101. На основу новог модела, тада ће бити представљени ВАЗ-2107 и ВАЗ-2104.

Последњи аутомобил из породице "Цлассиц" произведен је 1984. године. Био је то ВАЗ-2107. Разлике од ВАЗ-2105 биле су у фаровима, одбојницима новог типа, вентилационом решетки и хауби. Поред тога, седиште аутомобила постало је удобније. Аутомобил је био опремљен ажурираном инструмент таблом, као и дефлектором хладног ваздуха.

Од 1984. почео је ВАЗ-210 Самара, који је био хечбек са троја врата. Модел је опремљен четвороцилиндричним мотором у три опције запремине - 1,1. .3 и 1,5, што може бити убризгавање или карбуратор. ауто је имао предњи погон. 

Рестилинг претходног модела био је ВАЗ-2109 "Спутник", који је добио 5 врата. Такође је аутомобил са погоном на предње точкове.

Последња два модела су се носила са лошим условима на путу.

Последњи модел совјетске ере био је ВАЗ-21099, који је био седан са четири врата. 

Године 1995. АвтоВАЗ је издао последњи постсовјетски модел - ВАЗ-2110, или "десет". Аутомобил је био у плановима од 1989. године, али у тешким временима кризе није га било могуће пустити. Аутомобил је био опремљен мотором у две варијанте: 8-литарски са 1,5 вентила са 79 коњских снага или 16-литарски са 1,6 вентила са 92 коњске снаге. Овај аутомобил је припадао породици Самара.

До изласка ЛАДА Приоре произведено је много рестилизованих „десетина“ са различитим каросеријама: хечбек, купе и караван.

2007. године фабрика аутомобила пустила је ВАЗ-2115, који је био седан са четворо врата. Ово је пријемник ВАЗ-21099, али већ опремљен спојлером, додатним кочионим светлом. Поред тога, браници су били обојени тако да одговарају боји аутомобила, постојали су поједностављени прагови, нова задња светла. У почетку је аутомобил имао мотор од 1,5 и 1,6 литара карбуратора. 2000. године аутомобил је поново опремљен погонском јединицом са вишеструким убризгавањем горива.

1998. године почели су да се производе миниванови домаће производње - ВАЗ-2120. Модел је имао издужену платформу и био је погон на сва четири точка. Међутим, таква машина није била тражена и њена производња је завршена.

Године 1999. појавио се следећи модел - "Лада-Калина", који се развија од 1993. У почетку је деби одржан са каросеријом хечбек, затим су пуштени седан и караван. 

Следећа генерација аутомобила Лада-Калина производи се од јула 2007. Сада је Калина била опремљена 1,4-литарским мотором са 16 вентила. У септембру је аутомобил добио АСБ систем. Аутомобил се непрестано модификовао.

Од 2008. године 75% акција АвтоВАЗ-а је у власништву Ренаулт-Ниссан-а. Годину дана касније, фабрика аутомобила доживела је велике финансијске потешкоће, производња је смањена за 2 пута. Као државна подршка издвојено је 25 милијарди рубаља, а опсег модела предузећа Тоглиатти укључен је у државни програм субвенционисања стопа за ауто кредите. У то време је Ренаулт понудио да на основу предузећа производи аутомобиле Лада, Ренаулт и Ниссан. Већ у децембру 2012. створено је заједничко улагање између Реноа и државне корпорације Ростец, које је почело да поседује више од 76 одсто акција АвтоВАЗ-а.

Мај 2011. обележен је пуштањем буџетског аутомобила ЛАДА Гранта, који је заснован на аутомобилу Калина. Од 2013. године почео је рестилинг са лифтбацк телом. Аутомобил је био опремљен бензинским мотором са убризгавањем горива, чија запремина износи 1,6 литара. Модел је представљен у три варијације снаге: 87, 98, 106 коњских снага. Аутомобил је добио аутоматски мењач.

Следећи модел је Лада Ларгус. Аутомобил се производи у три верзије: теретни комби, караван и караван повећаног капацитета. Последње две опције могу бити са 5 или 7 седишта. 

Данас се постава Лада састоји од пет породица: караван Ларгус, лифт и Калина и седан, те 4к4 модел са три или пет врата. Све машине су у складу са европским еколошким стандардима. У припреми су и нови модели.