Историја марке Хиундаи

На аутомобилском тржишту Хиундаи има почасно место продајом поузданих, елегантних и иновативних возила по приступачној цени. Међутим, ово је само једна ниша у којој се бренд специјализовао. Назив компаније појављује се на неким моделима локомотива, бродова, алатних машина, као и у електротехници.

Шта је помогло произвођачу аутомобила да стекне такву популарност? Ево приче о бренду са оригиналним логотипом са седиштем у Сеулу у Кореји.

Оснивач

Компанију је основао у послератном периоду - 1947. године корејски предузетник Цхон Цху Ионг. Првобитно је то била мала радионица за аутомобиле. Постепено је прерастао у јужнокорејски холдинг са вишемилионском публиком поклоника. Млади мајстор се бавио поправком камиона америчке производње.

Ситуација у земљи допринела је чињеници да је корејски предузетник могао да развије свој инжењерски и грађевински посао. Чињеница је да је у одбор дошао председник, који је на сваки могући начин подржао економске реформе, Парк Цхзхон Цхи. Његова политика је подразумевала финансирање из државне касе за оне компаније које су, по његовом мишљењу, имале добру будућност, а њихове лидере су одликовали посебни таленти.

Јунг Зхонг је одлучио да добије наклоност председника преузимањем рестаурације моста у Сеулу, уништеног током рата. Упркос великим губицима и кратким роковима, пројекат је завршен довољно брзо, што је занимало шефа државе.

Хиундаи је изабран за главну компанију која пружа грађевинске услуге у неколико земаља попут Вијетнама, југоисточне Азије и Блиског истока. Утицај бренда се проширио, стварајући солидну основу за успостављање платформе за аутомобилску индустрију.

Бренд је успео да пређе на ниво „произвођача аутомобила“ тек крајем 1967. године. Хиундаи мотор је основан на основу грађевинске компаније. У то време компанија уопште није имала искуства у производњи аутомобила. Из тог разлога, први глобални пројекти били су повезани са копродукцијом аутомобила према цртежима марке Форд ауто.

Фабрика је произвела моделе аутомобила као што су:

• Форд Цортина (прва генерација);
• Форд Гранада;
• Форд Таурус.

Ови модели су се котрљали са корејске производне траке до прве половине 1980-их.

Грб

Значка је изабрана као препознатљив логотип Хиундаи мотора, који сада подсећа на слово Х написано нагнуто удесно. Назив бренда се преводи као корак са временом. Значка која је изабрана за главни амблем подвлачи овај принцип.

Идеја је била следећа. Руководство компаније је желело да нагласи да се произвођач увек састаје са својим купцима на пола пута. Из тог разлога, неки од логотипа приказивали су две особе: представника ауто холдинг компаније који се састаје са клијентом и рукује се са њим.

Међутим, први логотип који је омогућио произвођачу да разликује своје производе од позадине светских аналога била су два слова - ХД. Ова кратка скраћеница представљала је изазов другим произвођачима, кажу, наши аутомобили нису ништа гори од ваших.

Историја возила у моделима

У другој половини 1973. године, инжењери компаније почињу да раде на сопственом аутомобилу. Исте године започета је изградња још једног постројења - у Улсану. Први аутомобил сопствене производње доведен је за презентацију на салону аутомобила у Торину. Модел је добио име Пони.

Дизајнери италијанског ауто студија су радили на пројекту, а већ познати произвођач аутомобила Митсубисхи, углавном, био је ангажован на техничкој опреми. Осим што је помагала у изградњи фабрике, компанија је одобрила употребу јединица у прворођеном Хиундаију, које су биле опремљене првом генерацијом Цолта.

Новина је на тржиште ушла 1976. године. У почетку је тело направљено у облику лимузине. Међутим, исте године линија је проширена пикапом са идентичним пуњењем. Годину дана касније, у понуди се појавио караван, а 80-их - хечбек са троја врата.

Показало се да је модел толико популаран да је марка готово тренутно заузела водећу позицију међу корејским произвођачима аутомобила. Субкомпактно тело, атрактиван изглед и мотор са добрим перформансама довели су модел до невероватног обима продаје - до 85. године продато је више од милион примерака.

Од оснивања Понија, произвођач аутомобила проширио је свој обим делатности, извозећи модел одједном у неколико земаља: Белгију, Холандију и Грчку. До 1982. године модел је стигао до Велике Британије и постао први корејски аутомобил који је изашао на путеве Енглеске.

Даљи раст популарности модела преселио се у Канаду 1986. године. Покушало се успоставити снабдевање аутомобила Сједињеним Државама, али због недоследности емисија у животну средину то није било дозвољено, а други модели су и даље улазили на америчко тржиште.

Ево даљег развоја аутомобилске марке:

• 1988. - Почела продукција Сонате. Показало се толико популарним да данас постоји осам генерација и неколико рестилизованих верзија (о томе како се фацелифт разликује од следеће генерације прочитајте у посебном прегледу).Прва генерација добила је мотор који је произведен по лиценци јапанске компаније Митсубисхи, али управа корејског холдинга тежила је да постане потпуно независна;
• 1990 - појавио се следећи модел - Лантра. За домаће тржиште, исти аутомобил се звао Елантра. Била је то елегантна лимузина са пет седишта. Пет година касније, модел је добио нову генерацију, а линија каросерије проширена је караван;
• 1991. - Лансирање првог теренског возила под називом Галлопер. Спољно, аутомобил изгледа као прва генерација Пајера, због блиске сарадње две компаније;
• 1991. - створен је сопствени агрегат чија је запремина била 1,5 литра (о томе зашто запремина истог мотора може имати различито значење, прочитајте овде). Модификација је названа Алфа. Две године касније појавио се други мотор - Бета. Да би повећала поверење у нову јединицу, компанија је обезбедила десетогодишњу гаранцију или 10 хиљада километара километраже;
• 1992. - створен је дизајн студио у Калифорнији, САД. Први концептни аутомобил ХЦД-И представљен је јавности. Исте године појавила се модификација спортског купеа (друга верзија). Овај модел је имао малу накладу и био је намењен онима који су европске колеге сматрали прескупима, али су истовремено желели да поседују престижни аутомобил;
• 1994. - у колекцији аутомобила појавио се још један познати примерак - Аццент, или како се тада звао Кс3. 1996. године у каросерији купеа појавила се спортска модификација. На америчком и корејском тржишту модел се звао Тибурон;
• 1997. - Компанија је почела да привлачи љубитеље мини-аутомобила. Возачима аутомобила представљен је Хиундаи Атос, који је 1999. године преименован у Приме;
• 1998 - појавила се друга генерација Галопера, али са сопственом снагом. Истовремено, аутомобилисти су имали прилику да купе модел ц - вагон великог капацитета;
• 1998. - Азијска финансијска криза, која је осакатила економију целог света, утицала је на продају аутомобила Хиундаи. Али упркос паду продаје, марка је произвела неколико пристојних аутомобила који су добили високе оцене од светских ауто критичара. Међу таквим аутомобилима је и Соната ЕФ, КСГ;
• 1999. - након реструктурирања компаније, појавили су се нови модели, који су истицали жељу управе бренда да савлада нове сегменте тржишта - посебно минибус Трајет;
• 1999. - увођење репрезентативног модела Центенниал. Ова лимузина достигла је дужину од 5 метара, а у моторном простору налазила се осмица у облику слова В запремине 4,5 литара. Његова снага достигла је 270 коња. Систем за транспорт горива је био иновативан - ГДИ са директним убризгавањем (шта је то, прочитајте у другом чланку). Главни потрошачи били су представници државних власти, као и управе газдинства;
• 2000. - нови миленијум отворен за компанију профитабилним уговором - преузимањем марке КИА;
• 2001. - производња комерцијалног теретног и путничког превоза - Н-1 започела је у производним погонима у Турској. Исту годину обележила је појава још једног теренца - Террацан;
• 2002-2004. - постоји низ догађаја који повећавају популарност и утицај ауто марке на глобалну производњу возила. На пример, постоји ново заједничко улагање са Пекингом, службено је спонзор фудбалске утакмице 2002;
• 2004. - пуштање популарног Туцсон цроссовера;
• 2005. - појава два важна модела чија је сврха даље ширење круга обожавалаца компаније. Ово је СантаФе и премиум лимузина Грандеур;
• 2008. - марка проширује своју премиум понуду аутомобила са два Генесис модела (седан и купе);
• 2009. - Представници бренда искористили су сајам аутомобила у Франкфурту како би јавности показали потпуно нови ик35 цроссовер;

У 2010. години производња аутомобила се проширила, а сада се корејски аутомобили производе у ЗНД. Те године започела је производња Солариса у различитим телима, а КИА Рио се склапа на паралелном транспортеру.

А ево и кратког видео записа о томе како се одвија поступак склапања аутомобила Хиундаи:

Тако се састављају ваши аутомобили ХИУНДАИ