Историја марке Феррари

Феррари је познат по модерним спортским аутомобилима елегантних облика. Штавише, овај концепт се може пратити у свим моделима марке. Током развоја мото спорта, та италијанска компанија је била тачка за већину трка.

Шта је допринело тако брзом расту популарности марке у свету мото спорта? Ево приче.

Оснивач

Фирма своју славу дугује свом оснивачу, који је две деценије радио у фабрикама разних италијанских произвођача аутомобила, захваљујући чему је апсорбовао искуство већине њих.

Ензо Феррари рођен је 98. године у 19. веку. Млади специјалиста добија посао у компанији Алфа Ромео, за коју неко време игра на аутомобилским такмичењима. Ауто трке вам омогућавају да испробате снагу аутомобила у екстремним радним условима, па је возач могао боље да разуме шта је потребно аутомобилу како би могао брзо да вози без гужвања.

Ово мало искуство помогло је Ензу да пређе на место стручњака за припрему аутомобила за такмичења и да буде прилично успешан, јер је из личног искуства био уверен која би модернизација била успешнија.

Тркачка дивизија Сцудериа Феррари (1929) основана је на бази истог италијанског погона. Ова група је контролисала читав тркачки програм Алфа Ромеа до касних 1930-их. 1939. у регистар произвођача у граду Модени уврштен је нови корисник, који ће касније постати један од најексклузивнијих брендова спортских аутомобила у историји аутомобила.

Компанија је добила име Ауто-Авио Цонструзиони Ензо Феррари. Главна идеја оснивача била је развој мото спорта, али је однекуд требао добити средства за стварање спортских аутомобила. Био је скептичан према друмским аутомобилима и сматрао их је неизбежним и неопходним злом које је омогућило да марка остане у мото-спорту. То је био једини разлог зашто су се нови модели путева периодично котрљали са траке.

Марка је позната по јединственим и елегантним силуетама тела већине модела. Ово је олакшана сарадњом са разним тунинг студијима. Компанија је била чести клијент Тоуринга из Милана, али главни „добављач“ ексклузивних идеја за каросерију био је студио ПининФарина (можете прочитати о овом студију у посебном прегледу).

Грб

Логотип узгојног пастува постоји од оснивања спортске дивизије Алфа Ромео, 29. године. Али сваки аутомобил који је група модернизовала имао је другачији амблем - произвођача аутомобила, под чијим је вођством радио тим предвођен Ензом.

Историја амблема почиње чак и када је Феррари деловао као фабрички тркач. Као што се и сам Ензо присетио, након још једне трке упознао је свог оца Францесца Бараццу (пилота борбеног авиона који је у свом авиону користио слику узгојног коња). Његова супруга предложила је употребу логотипа њеног сина који је погинуо током битке. Од тада се етикета познате марке није мењала, па се чак сматрало наследством које је произвођач аутомобила задржао.

Историја возила у моделима

Први друмски аутомобил који је Феррари произвео дошао је под именом компаније АА Цонструзиони. Радило се о моделу 815, испод чије хаубе је била 8-цилиндрична погонска јединица запремине један и по литар.

• 1946 - почетак историје аутомобила Феррари. Пуштен је први аутомобил са познатим узгајивачким пастухом на жутој позадини. 125 је добио 12-цилиндрични алуминијумски мотор. Оличио је идеју оснивача компаније - да друмски аутомобил буде веома брз, без жртвовања удобности.
• 1947. - модел је већ имао две врсте мотора. У почетку је то била 1,5-литарска јединица, али верзија 166 већ добија дволитарску модификацију.
• 1948. - Произведен је ограничен број специјалних аутомобила Спидер Цорса, који су се од друмских аутомобила лако претворили у аутомобиле Формуле 2. Било је довољно да се једноставно уклоне блатобрани и фарови.
• 1948. Ферраријев спортски тим победио је Милле-Миле и Тарга-Флорио.
• 1949. - Прва победа у најважнијој трци за произвођаче - 24 Ле -Манна. Од овог тренутка почиње невероватно занимљива прича о сукобу два аутомобилска гиганта - Форда и Феррарија, која се више пута појављује у сценаријима различитих редитеља играних филмова.
• 1951. - започиње производња 340 Америца са мотором од 4,1 литра, који је две године касније добио снажнији погонски агрегат од 4,5 литара.
• 1953. - свет аутомобилиста упознаје се са моделом Еуропа 250, испод хаубе чији се налазио тролитарски мотор са унутрашњим сагоревањем.
• 1954. - почев од 250 ГТ, започиње блиска сарадња са дизајнерским студијем Пининфарин.
• 1956 - Појављује се ограничено издање 410 Супер Америца. Укупно је 14 јединица ексклузивног аутомобила сишло са монтажне траке. То је могло приуштити само неколико богатих људи.
• 1958. - аутомобилисти добијају прилику да купе 250 Тесте Росса;
• 1959. - Стилизовани 250 ГТ Цалифорниа, по мери. Била је то једна од најуспешнијих отворених модификација Ф250.
• 1960. - Оригинални ГТЕ 250 фастбацк заснован је на популарном моделу 250.
• 1962. - Лансиран је Берлинетта Луссо, углађени модел који је такође популаран међу ауто сакупљачима. Максимална брзина друмског аутомобила била је нешто више од 225 км / х.
• 1964. - Представљен 330 ГТ. Истовремено је пуштена хомологација популарне серије 250 - ГТО. Аутомобил је добио тролитарски мотор у облику слова В са 12 цилиндара чија је снага достигла 300 коњских снага. 5-степени мењач је омогућио аутомобилу да убрза до 283 километара на сат. У 2013. години један од 39 примерака отишао је под чекић за 52 милиона долара.
• 1966. - Појављује се нови мотор са 12 цилиндара у облику слова В. Механизам за дистрибуцију гаса сада се састојао од четири брегасте осовине (по две за сваку главу). Ова јединица је примила систем сувог корита.
• 1968. - Представљен је један од најпознатијих модела Даитона. Напољу, аутомобил није личио на своје претходнике, одликовао се уздржаношћу. Али ако возач одлучи да демонстрира своју функционалност, онда са максималном брзином од 282 км / х. врло мало људи ће се снаћи.
• 1970. - Већ познати волуметријски блатобрани и округли фарови косог реза појављују се у дизајну спортских аутомобила популарног произвођача аутомобила. Један од ових представника је Дино модел. Неко време се аутомобил Дино производио као засебна марка. Често су испод хаубе ових аутомобила коришћени нестандардни мотори, попут В-6 2,0 за 180 коња, који су постигнути при 8 хиљада о / мин.
• 1971. - појава спортске верзије боксера Берлинетта. Посебност ове машине била је моторни боксера такође и да је мењач био испод. Шасија је била заснована на цевастом оквиру са челичним панелима каросерије сличним тркачким верзијама. До почетка 1980-их, купцима су се нудиле разне модификације аутомобила 308ГТ4, који је прошао кроз дизајн студио Пининфарин.
• 1980-их - Појављује се још један легендарни модел - Тестаросса. Цестовни спортски аутомобил добио је петолитарски мотор са унутрашњим сагоревањем са два усисна и издувна вентила за сваки од 12 цилиндара, чија је снага била 390 коњских снага. Аутомобил је убрзао до 274 км / х.
• 1987. - Ензо Феррари учествује у развоју новог модела, Ф40. Разлог за ово је истицање напора компаније током њене историје. Јубиларни аутомобил добио је уздужно смештен 8-цилиндрични мотор, који је био причвршћен на цевасти оквир, ојачан кевларовим плочама. Аутомобил је био лишен сваке удобности - није имао чак ни подешавање седишта. Суспензија је преносила сваку неравнину на путу на тело. Био је то прави тркачки аутомобил, који је одражавао главну идеју власника компаније - свету су потребни само спортски аутомобили: ово је сврха механичких средстава.
• 1988. - компанија губи оснивача, након чега прелази у посед Фиата, који је до овог тренутка већ поседовао половину акција бренда.
• 1992. - Салон аутомобила у Женеви представља 456 ГТ РВД Цоупе и ГТА из студија Пининфарин.
• 1994. - појављује се буџетски спортски аутомобил Ф355, такође прошао кроз италијански дизајн студио.
• 1996. деби Феррари 550 Маранелло
• 1999. - крај другог миленијума обележио је излазак другог дизајнерског модела - 360 Модена, који је представљен на салону аутомобила у Женеви.
• 2003. - произвођачу аутомобила представљен је још један тематски модел - Феррари Ензо, који је објављен у част познатог дизајнера. Аутомобил је добио облик аутомобила Формуле 1. Као погонска јединица одабран је 12-цилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем од 6 литара и 660 кс. Аутомобил убрзава до 100 км / х за 3,6 секунди, а ограничење брзине је око 350. Укупно се са монтажне траке извукло 400 без једне копије, али аутомобил је могао наручити само прави љубитељ марке, јер је за то требало платити око 500 хиљада евра. а затим по претходном налогу.
• 2018. - Генерални директор компаније најављује да је у току развој електричног супераутомобила.

Током историје бренда било је много невероватно лепих спортских аутомобила за којима многи колекционари још увек жуде. Поред лепоте, ови аутомобили су имали и велику снагу. На пример, аутомобили Ф1, на којима је славни Мицхаел Сцхумацхер изборио победе, били су из Феррарија.

Ево видео прегледа једног од најновијих модела компаније - ЛаФеррари:

Због тога је ЛаФеррари најхладнији Феррари са 3,5 милиона долара

Питања и одговори:

Ко је смислио Феррари лого? Оснивач бренда, Енцо Ферари, измислио је и развио лого италијанске марке спортских аутомобила. Током постојања компаније, лого је прошао кроз неколико модернизација.

Шта је Феррари лого? Кључни елемент амблема је пастув који се узгаја. У већини варијанти је насликана на жутој позадини са пругама националне заставе на врху.